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無論去過越南，還是通過網絡媒體瞭解，每個人對越南的印象、感受都不一樣。有的朋友說到越南這個名字就會定義為窮；有的朋友走在越南街頭，感覺它像極了幾十年前的中國；還有研究過越南經濟的朋友，發現越南這個國家的未來不可小視；也有人的關注點是越南新娘、奧黛美女，而越南有一個標籤式的印象就是街頭整天“滴滴滴”不停的摩托車。
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在越南，摩托車確實多，我走在河內街頭，感覺不是我穿梭於人群中，而是一輛輛摩托車穿行於我們這些步行者之間。據統計越南擁有摩托車超過4500多萬輛，而越南人口為9270萬，差不多每兩個越南人就擁有一輛，也號稱是擁有摩托車數量全球第一的“摩托車王國”。
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為什麼越南摩托車的數量如此龐大？原因眾多，經濟水平、個人購買力當然是最重要原因之一。據統計，2017年越南人均GDP預估為2385美元，而2017年中國人均GDP則是8582.94美元，越南不到中國三分之一。
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我們看越南汽車數量，人口為9270萬的越南，全國有汽車300萬輛左右，每30人有一輛汽車。這裡說一個有意思的數據，德國人口8000多萬，擁有4600萬汽車；日本人口1.26億，擁有7500萬量汽車；截至2018年底，中國汽車保有量達2.4億輛。
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越南人身材比較瘦小，經常見一輛摩托車可以載3-4人，二胎家庭出行吃飯、玩耍，一輛摩托車足夠。
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一名騎車女子帶著兩個孩子。
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另外說到氣候問題，越南一年四季都不冷，常年日均氣溫20多度，這為摩托車騎行提供了舒適的溫度條件，行駛起來倒也涼爽。不像在中國北方，一入冬摩托車就要擱置了。
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越南的地形也很有很利於摩托車出行，越南很多道路狹窄，還有山路地形，那麼摩托車穿梭於這些道路時，就非常“輕便”了，可以說“如魚得水”。越南是不禁摩的，有輛小摩托車方便於城市內出行，去辦個事、買個菜，還方便路邊停車，這一點還是很不錯的。
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看到拍攝，捧著鮮花的女孩對我微笑。
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我在拍攝時發現，河內街頭的摩托車很多是國外品牌，日本品牌居多，而很少見中國製造。這跟日系摩托車較早佔領了越南市場有關，早期中國品牌也曾佔領過越南市場，但沒有長遠品牌計劃，廠家缺少服務和創新，精力放在了相互競爭和大打價格戰方面，所以使得其他國家的企業趁機佔領了市場。
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另外越南人的民族情緒很重，曾發生過多起“排華”行動，對中國品牌有些牴觸。
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在越南租摩托很方便，四五十人民幣一天，但如果沒有國際駕照的話，在河內、胡志明這些大城市不建議租，因為交警會專門逼停騎行的外國人。如果遇到他們查駕照，有時用錢就可以解決。一名越南婦女騎行摩托車下班。
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午後街頭，“紅領巾”騎摩托車帶著女同學趕往學校。
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很多騎行者戴著口罩。據2016年的一項調查，河內的空氣質量，是在東南亞主要城市中中，位於第二差，河內的空氣汙染來源包括機動車廢氣排放、發電廠、特別是用煤發電、工業活動等。
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坐在摩托車上休息的老人。為緩解空氣汙染問題，當地推出多項措施，其中包括在2030年前全面禁止摩托車在河內市內行駛。難道以後，越南大城市的摩托車也要限行、搖號？\n
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晚高峰期間的摩托車大軍。
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兩名騎行女子等待紅綠燈。
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下班放學時間，道路微堵，摩托車行駛緩慢。
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一隻乘車的“狗”望著鏡頭。
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一名女子停車接電話。
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等待紅綠燈，腿不夠長腳尖來墊。
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洗車房的工人沖洗摩托車。
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在河內自行車也是出行工具之一，一名賣粉女子。
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兩名騎自行車的安保人員。
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炎熱的河內要防晒，但有時這樣會讓國人感覺更加悶熱。
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一名收廢品的婦女。
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越南峴港街頭。近期，我正陸續編髮我所拍攝的越南系列【行攝中的紅色越南】，從越南紅色的一面、河內老街文化、漢文化遺蹟、越南第一高樓下的胡志明市到美國在越戰中犯下的罪惡。如有興趣歡迎關注，或可搜索關鍵詞“行攝中的紅色越南”翻看往期，我們一同來領略這個社會主義鄰國。
