海馬8S場地試駕，顏值是不低，但實力究竟如何？
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
淪落到賣房賣地的車企已經無法給消費者足夠信心購車，因為購車後是否會成為絕版，車輛的維修保養以及故障車輛的配件索賠都會成為問題，用車沒有保障如何能說服消費者下單呢？
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
淪落到賣房賣地的車企已經無法給消費者足夠信心購車，因為購車後是否會成為絕版，車輛的維修保養以及故障車輛的配件索賠都會成為問題，用車沒有保障如何能說服消費者下單呢？
所以海馬的失敗已經是註定的，這臺實力強大的8s已經無力挽回頹勢，不過這臺車的技術升級也是令人難以理解，為什麼在多次申請破產之前不拿出這項技術呢？簡單瞭解一下這臺車吧。
海馬8s發動機為海馬自主研發的HMA GA16-YF 1.6T，這臺缸內直噴渦輪增壓機的技術包括DVVT（雙可變氣門正時）、高壓共軌側置直噴、熱效率首代機為36.5%、二代機壓力升至350bar後能達到40%，其次還有如快速熱機的缸蓋集成排氣歧管等一線技術；僅論技術這臺發動機絕不輸於任何同排量增壓機，甚至可以說是目前國產1.6T最強機。
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
淪落到賣房賣地的車企已經無法給消費者足夠信心購車，因為購車後是否會成為絕版，車輛的維修保養以及故障車輛的配件索賠都會成為問題，用車沒有保障如何能說服消費者下單呢？
所以海馬的失敗已經是註定的，這臺實力強大的8s已經無力挽回頹勢，不過這臺車的技術升級也是令人難以理解，為什麼在多次申請破產之前不拿出這項技術呢？簡單瞭解一下這臺車吧。
海馬8s發動機為海馬自主研發的HMA GA16-YF 1.6T，這臺缸內直噴渦輪增壓機的技術包括DVVT（雙可變氣門正時）、高壓共軌側置直噴、熱效率首代機為36.5%、二代機壓力升至350bar後能達到40%，其次還有如快速熱機的缸蓋集成排氣歧管等一線技術；僅論技術這臺發動機絕不輸於任何同排量增壓機，甚至可以說是目前國產1.6T最強機。
在發動機有技術領先的前提下，變速箱匹配了6擋手動以及6AT手自一體，在匹配了傳動效率不夠高的AT變速箱後，這一組合仍然能夠在7.8秒破百；這種技術水平沒有什麼可以挑剔，車身尺寸也達到是4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系兩驅。
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
淪落到賣房賣地的車企已經無法給消費者足夠信心購車，因為購車後是否會成為絕版，車輛的維修保養以及故障車輛的配件索賠都會成為問題，用車沒有保障如何能說服消費者下單呢？
所以海馬的失敗已經是註定的，這臺實力強大的8s已經無力挽回頹勢，不過這臺車的技術升級也是令人難以理解，為什麼在多次申請破產之前不拿出這項技術呢？簡單瞭解一下這臺車吧。
海馬8s發動機為海馬自主研發的HMA GA16-YF 1.6T，這臺缸內直噴渦輪增壓機的技術包括DVVT（雙可變氣門正時）、高壓共軌側置直噴、熱效率首代機為36.5%、二代機壓力升至350bar後能達到40%，其次還有如快速熱機的缸蓋集成排氣歧管等一線技術；僅論技術這臺發動機絕不輸於任何同排量增壓機，甚至可以說是目前國產1.6T最強機。
在發動機有技術領先的前提下，變速箱匹配了6擋手動以及6AT手自一體，在匹配了傳動效率不夠高的AT變速箱後，這一組合仍然能夠在7.8秒破百；這種技術水平沒有什麼可以挑剔，車身尺寸也達到是4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系兩驅。
如果把這臺車的技術平臺以下品牌，價格應該在以下範圍。
交給長城其指導價應在9~13萬之間
交給吉利應會在12~17萬之間
交給榮威MG應會在13~18萬之間
交給奇瑞也不會低於13~18萬
海馬8S指導價7.99-12.59萬，自動版起售價8.99萬！
這臺車的技術性能與價格比非常誇張，如果同樣的產品換做以上品牌推出一定會是“爆款”，首月銷量過萬的可能性超過90%；然而海馬8S在六月預熱階段只有全國網點38臺的銷量數據，不可謂不慘。
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
淪落到賣房賣地的車企已經無法給消費者足夠信心購車，因為購車後是否會成為絕版，車輛的維修保養以及故障車輛的配件索賠都會成為問題，用車沒有保障如何能說服消費者下單呢？
所以海馬的失敗已經是註定的，這臺實力強大的8s已經無力挽回頹勢，不過這臺車的技術升級也是令人難以理解，為什麼在多次申請破產之前不拿出這項技術呢？簡單瞭解一下這臺車吧。
海馬8s發動機為海馬自主研發的HMA GA16-YF 1.6T，這臺缸內直噴渦輪增壓機的技術包括DVVT（雙可變氣門正時）、高壓共軌側置直噴、熱效率首代機為36.5%、二代機壓力升至350bar後能達到40%，其次還有如快速熱機的缸蓋集成排氣歧管等一線技術；僅論技術這臺發動機絕不輸於任何同排量增壓機，甚至可以說是目前國產1.6T最強機。
在發動機有技術領先的前提下，變速箱匹配了6擋手動以及6AT手自一體，在匹配了傳動效率不夠高的AT變速箱後，這一組合仍然能夠在7.8秒破百；這種技術水平沒有什麼可以挑剔，車身尺寸也達到是4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系兩驅。
如果把這臺車的技術平臺以下品牌，價格應該在以下範圍。
交給長城其指導價應在9~13萬之間
交給吉利應會在12~17萬之間
交給榮威MG應會在13~18萬之間
交給奇瑞也不會低於13~18萬
海馬8S指導價7.99-12.59萬，自動版起售價8.99萬！
這臺車的技術性能與價格比非常誇張，如果同樣的產品換做以上品牌推出一定會是“爆款”，首月銷量過萬的可能性超過90%；然而海馬8S在六月預熱階段只有全國網點38臺的銷量數據，不可謂不慘。
所以海馬8s固然有強大的實力但也無法挽回頹勢，這臺車只有在海馬被某品牌全盤接收後才能二次發光發熱了吧；不建議考慮這臺車，作為消費者沒有必要為一個失敗的車企買單。
海馬8S顏值高低見仁見智，實力強大不能否認，來的太晚也不能否認。
海馬汽車連續多年虧損已經人所共知，在過去的兩年中更是鉅虧20餘億，2019年上半年的銷量仍在同比下滑，這一品牌已經沒有生命力了；近期關於海馬汽車的重點信息為銷售模式的調整，從終端傳統的銷售商模式到電商售車並不能說明了技術轉型，核心因素應為銷售商的陸續退網；其次為海馬汽車拋售401套房產以盤活資金鍊，然而銷售之後也僅盈利1.7億元。
淪落到賣房賣地的車企已經無法給消費者足夠信心購車，因為購車後是否會成為絕版，車輛的維修保養以及故障車輛的配件索賠都會成為問題，用車沒有保障如何能說服消費者下單呢？
所以海馬的失敗已經是註定的，這臺實力強大的8s已經無力挽回頹勢，不過這臺車的技術升級也是令人難以理解，為什麼在多次申請破產之前不拿出這項技術呢？簡單瞭解一下這臺車吧。
海馬8s發動機為海馬自主研發的HMA GA16-YF 1.6T，這臺缸內直噴渦輪增壓機的技術包括DVVT（雙可變氣門正時）、高壓共軌側置直噴、熱效率首代機為36.5%、二代機壓力升至350bar後能達到40%，其次還有如快速熱機的缸蓋集成排氣歧管等一線技術；僅論技術這臺發動機絕不輸於任何同排量增壓機，甚至可以說是目前國產1.6T最強機。
在發動機有技術領先的前提下，變速箱匹配了6擋手動以及6AT手自一體，在匹配了傳動效率不夠高的AT變速箱後，這一組合仍然能夠在7.8秒破百；這種技術水平沒有什麼可以挑剔，車身尺寸也達到是4565*1850*1682、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系兩驅。
如果把這臺車的技術平臺以下品牌，價格應該在以下範圍。
交給長城其指導價應在9~13萬之間
交給吉利應會在12~17萬之間
交給榮威MG應會在13~18萬之間
交給奇瑞也不會低於13~18萬
海馬8S指導價7.99-12.59萬，自動版起售價8.99萬！
這臺車的技術性能與價格比非常誇張，如果同樣的產品換做以上品牌推出一定會是“爆款”，首月銷量過萬的可能性超過90%；然而海馬8S在六月預熱階段只有全國網點38臺的銷量數據，不可謂不慘。
所以海馬8s固然有強大的實力但也無法挽回頹勢，這臺車只有在海馬被某品牌全盤接收後才能二次發光發熱了吧；不建議考慮這臺車，作為消費者沒有必要為一個失敗的車企買單。
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