眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

要問甲板上停著的艦載機為什麼不會被風颳跑，事實上艦載機當然不是隨意停靠在飛行甲板上的。艦載機在執行完任務降落後，先是由甲板工作車拖曳到指定的停機區域，然後再由繫留索固定在飛行甲板上，世界各國的艦載機都是這樣固定的，一般艦載機在這樣固定後，遇到小一些的暴風雨是完全沒有問題的，除了航母之外，驅逐艦的噸位更小，驅逐艦上搭載的反潛直升機也會固定在直升機甲板上，其固定方式與艦載機也是一樣的。

眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

要問甲板上停著的艦載機為什麼不會被風颳跑，事實上艦載機當然不是隨意停靠在飛行甲板上的。艦載機在執行完任務降落後，先是由甲板工作車拖曳到指定的停機區域，然後再由繫留索固定在飛行甲板上，世界各國的艦載機都是這樣固定的，一般艦載機在這樣固定後，遇到小一些的暴風雨是完全沒有問題的，除了航母之外，驅逐艦的噸位更小，驅逐艦上搭載的反潛直升機也會固定在直升機甲板上，其固定方式與艦載機也是一樣的。

當然了，繫留索也不是萬能的，在遇到極惡劣海況的情況下，飛機的機翼都有可能吹斷，繫留索的強度雖然很大，但是在強風下，飛機仍然將會被“連根拔起”，那麼這種情況應該怎麼辦呢，當然是跑了，強大如航空母艦，在強大的大自然面前也是很渺小的，一旦遇到颶風，保護艦載機的方法並不是放進機庫中，而是連航母帶艦載機，能跑多快跑多快。

眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

要問甲板上停著的艦載機為什麼不會被風颳跑，事實上艦載機當然不是隨意停靠在飛行甲板上的。艦載機在執行完任務降落後，先是由甲板工作車拖曳到指定的停機區域，然後再由繫留索固定在飛行甲板上，世界各國的艦載機都是這樣固定的，一般艦載機在這樣固定後，遇到小一些的暴風雨是完全沒有問題的，除了航母之外，驅逐艦的噸位更小，驅逐艦上搭載的反潛直升機也會固定在直升機甲板上，其固定方式與艦載機也是一樣的。

當然了，繫留索也不是萬能的，在遇到極惡劣海況的情況下，飛機的機翼都有可能吹斷，繫留索的強度雖然很大，但是在強風下，飛機仍然將會被“連根拔起”，那麼這種情況應該怎麼辦呢，當然是跑了，強大如航空母艦，在強大的大自然面前也是很渺小的，一旦遇到颶風，保護艦載機的方法並不是放進機庫中，而是連航母帶艦載機，能跑多快跑多快。

在颶風面前，飛機不論是停放在飛行甲板上還是地面上都會有巨大的危險，舉個例子，美國就是一個風災多發的國家。去年，由於美軍低估了“阿爾貝託”風暴的破壞力，導致美軍廷德爾空軍基地的十幾架來不及撤離的F-22戰鬥機嚴重損壞。F-22還是美軍最先進的五代機。經過此番教訓後，今年美國再次面對颶風“多裡安”的時候，就撤離了當地大量的F-22戰鬥機，要知道這可是地面上，而海上的風力比陸地上要高得多。可見航母遇到暴風的最佳選擇就是趕緊跑。

眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

要問甲板上停著的艦載機為什麼不會被風颳跑，事實上艦載機當然不是隨意停靠在飛行甲板上的。艦載機在執行完任務降落後，先是由甲板工作車拖曳到指定的停機區域，然後再由繫留索固定在飛行甲板上，世界各國的艦載機都是這樣固定的，一般艦載機在這樣固定後，遇到小一些的暴風雨是完全沒有問題的，除了航母之外，驅逐艦的噸位更小，驅逐艦上搭載的反潛直升機也會固定在直升機甲板上，其固定方式與艦載機也是一樣的。

當然了，繫留索也不是萬能的，在遇到極惡劣海況的情況下，飛機的機翼都有可能吹斷，繫留索的強度雖然很大，但是在強風下，飛機仍然將會被“連根拔起”，那麼這種情況應該怎麼辦呢，當然是跑了，強大如航空母艦，在強大的大自然面前也是很渺小的，一旦遇到颶風，保護艦載機的方法並不是放進機庫中，而是連航母帶艦載機，能跑多快跑多快。

在颶風面前，飛機不論是停放在飛行甲板上還是地面上都會有巨大的危險，舉個例子，美國就是一個風災多發的國家。去年，由於美軍低估了“阿爾貝託”風暴的破壞力，導致美軍廷德爾空軍基地的十幾架來不及撤離的F-22戰鬥機嚴重損壞。F-22還是美軍最先進的五代機。經過此番教訓後，今年美國再次面對颶風“多裡安”的時候，就撤離了當地大量的F-22戰鬥機，要知道這可是地面上，而海上的風力比陸地上要高得多。可見航母遇到暴風的最佳選擇就是趕緊跑。

而在海軍中，也有專門預報和應對災害性天氣的訓練，歷史上曾不止一次出現過海軍硬抗惡劣天氣的案例，最後的情況全部都是損失慘重，舉幾個例子，二戰前日本海軍的訓練中，刻意挑選惡劣天氣，錘鍊日本海軍的意志，結果導致了著名的第四艦隊事件和友鶴事件，不僅損失了艦載機，還導致大量艦艇受損，重巡洋艦的艦橋被海浪拍扁，航母的飛行甲板塌陷，一艘水雷艇直接沉沒，損失巨大。

眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

要問甲板上停著的艦載機為什麼不會被風颳跑，事實上艦載機當然不是隨意停靠在飛行甲板上的。艦載機在執行完任務降落後，先是由甲板工作車拖曳到指定的停機區域，然後再由繫留索固定在飛行甲板上，世界各國的艦載機都是這樣固定的，一般艦載機在這樣固定後，遇到小一些的暴風雨是完全沒有問題的，除了航母之外，驅逐艦的噸位更小，驅逐艦上搭載的反潛直升機也會固定在直升機甲板上，其固定方式與艦載機也是一樣的。

當然了，繫留索也不是萬能的，在遇到極惡劣海況的情況下，飛機的機翼都有可能吹斷，繫留索的強度雖然很大，但是在強風下，飛機仍然將會被“連根拔起”，那麼這種情況應該怎麼辦呢，當然是跑了，強大如航空母艦，在強大的大自然面前也是很渺小的，一旦遇到颶風，保護艦載機的方法並不是放進機庫中，而是連航母帶艦載機，能跑多快跑多快。

在颶風面前，飛機不論是停放在飛行甲板上還是地面上都會有巨大的危險，舉個例子，美國就是一個風災多發的國家。去年，由於美軍低估了“阿爾貝託”風暴的破壞力，導致美軍廷德爾空軍基地的十幾架來不及撤離的F-22戰鬥機嚴重損壞。F-22還是美軍最先進的五代機。經過此番教訓後，今年美國再次面對颶風“多裡安”的時候，就撤離了當地大量的F-22戰鬥機，要知道這可是地面上，而海上的風力比陸地上要高得多。可見航母遇到暴風的最佳選擇就是趕緊跑。

而在海軍中，也有專門預報和應對災害性天氣的訓練，歷史上曾不止一次出現過海軍硬抗惡劣天氣的案例，最後的情況全部都是損失慘重，舉幾個例子，二戰前日本海軍的訓練中，刻意挑選惡劣天氣，錘鍊日本海軍的意志，結果導致了著名的第四艦隊事件和友鶴事件，不僅損失了艦載機，還導致大量艦艇受損，重巡洋艦的艦橋被海浪拍扁，航母的飛行甲板塌陷，一艘水雷艇直接沉沒，損失巨大。

美軍也在太平洋戰爭中經歷過這樣的事故，1944年，太平洋戰爭已經一邊倒，美國海軍獲得了巨大的優勢，而美國海軍司令哈爾西卻直接將十幾艘航母指揮進了颱風眼中，14級的颶風直接導致十幾艘航母受損，大量艦載機被衝進海里，所以說，面對自然災害的時候，航母還是老老實的躲開最合適了，而在去年的佛羅倫斯颶風發生時，美國的諾福克軍港更是進入一級戰備，大量艦艇逃離這一區域，可見自然災害的可怕之處。

尊重客觀事實，探究事件真相，我是兵器世界，歡迎關注

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“乾乾淨淨”的，像下圖這個樣子才對：

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“乾乾淨淨”的，像下圖這個樣子才對：

如果不幸進入颱風區，航母艦載機該如何處置

肯定有人要問，氣象雷達、氣象衛星+颱風預警中心全部失誤，剛好航母攜帶的艦載機還超過了機庫的容量，那該怎麼辦？軍事協調都如此兒戲的話，我的回答就是隻能“看運氣”了，能收入機庫的據收入機庫（收入機庫後，也要固定），如果航行區域靠近附近的軍事基地，也可以起飛艦載機到陸基機場“避難”，不能收、也不能避的就按下圖操作：

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“乾乾淨淨”的，像下圖這個樣子才對：

如果不幸進入颱風區，航母艦載機該如何處置

肯定有人要問，氣象雷達、氣象衛星+颱風預警中心全部失誤，剛好航母攜帶的艦載機還超過了機庫的容量，那該怎麼辦？軍事協調都如此兒戲的話，我的回答就是隻能“看運氣”了，能收入機庫的據收入機庫（收入機庫後，也要固定），如果航行區域靠近附近的軍事基地，也可以起飛艦載機到陸基機場“避難”，不能收、也不能避的就按下圖操作：

簡單來說就是把飛機通過繫留裝置固定到甲板上，然後聽天由命，這東西究竟能不能保障飛機安全通過颱風區，我想可能性不大，即使繫留裝置的結構強度都夠，飛機也很有可能被拍上甲板的巨浪打壞。

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“乾乾淨淨”的，像下圖這個樣子才對：

如果不幸進入颱風區，航母艦載機該如何處置

肯定有人要問，氣象雷達、氣象衛星+颱風預警中心全部失誤，剛好航母攜帶的艦載機還超過了機庫的容量，那該怎麼辦？軍事協調都如此兒戲的話，我的回答就是隻能“看運氣”了，能收入機庫的據收入機庫（收入機庫後，也要固定），如果航行區域靠近附近的軍事基地，也可以起飛艦載機到陸基機場“避難”，不能收、也不能避的就按下圖操作：

簡單來說就是把飛機通過繫留裝置固定到甲板上，然後聽天由命，這東西究竟能不能保障飛機安全通過颱風區，我想可能性不大，即使繫留裝置的結構強度都夠，飛機也很有可能被拍上甲板的巨浪打壞。

如上圖所示，這些開在航母甲板上的“內五角圓孔”叫做繫留座（繫留孔），連接用的鎖鏈或者高強度編制繩叫做“繫留索”，與艦載機上的繫留接頭一起組成甲板繫留裝置。這種裝置對付小風浪自然不再話下，面對超強颱風一般是不頂事的，有時候飛機繫留在露天地面機場，如果沒有防護機庫一類的建築，遭遇颱風時還大多會收到損失，就別說在海上了。此外繫留裝置的固定能力，與艦載機重量、繫留接頭/索具強度、船體最大橫搖角度及週期、最大縱搖角及週期、船體風浪中起浮加速度等都有莫大關係，這裡就不細說了。總之甲板繫留艦載機，通過超強颱風區，很可能就是下面這個結果：

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“乾乾淨淨”的，像下圖這個樣子才對：

如果不幸進入颱風區，航母艦載機該如何處置

肯定有人要問，氣象雷達、氣象衛星+颱風預警中心全部失誤，剛好航母攜帶的艦載機還超過了機庫的容量，那該怎麼辦？軍事協調都如此兒戲的話，我的回答就是隻能“看運氣”了，能收入機庫的據收入機庫（收入機庫後，也要固定），如果航行區域靠近附近的軍事基地，也可以起飛艦載機到陸基機場“避難”，不能收、也不能避的就按下圖操作：

簡單來說就是把飛機通過繫留裝置固定到甲板上，然後聽天由命，這東西究竟能不能保障飛機安全通過颱風區，我想可能性不大，即使繫留裝置的結構強度都夠，飛機也很有可能被拍上甲板的巨浪打壞。

如上圖所示，這些開在航母甲板上的“內五角圓孔”叫做繫留座（繫留孔），連接用的鎖鏈或者高強度編制繩叫做“繫留索”，與艦載機上的繫留接頭一起組成甲板繫留裝置。這種裝置對付小風浪自然不再話下，面對超強颱風一般是不頂事的，有時候飛機繫留在露天地面機場，如果沒有防護機庫一類的建築，遭遇颱風時還大多會收到損失，就別說在海上了。此外繫留裝置的固定能力，與艦載機重量、繫留接頭/索具強度、船體最大橫搖角度及週期、最大縱搖角及週期、船體風浪中起浮加速度等都有莫大關係，這裡就不細說了。總之甲板繫留艦載機，通過超強颱風區，很可能就是下面這個結果：

當然，時候還可以回去尋找、打撈飛機殘骸，前提是飛機入水後迅速下沉，沒有被大風浪帶離墜海位置太遠。美軍士兵對打撈墜海戰機還是很有一手的，像下圖這樣，打撈作業完畢後，拗個造型也是美滋滋：

我想這個問題，最有發言權的莫過於“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇鬥颱風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事蹟”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級颱風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為颱風，這簡直就是颱風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖颱風麼？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖颱風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題並沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對於其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇颱風造成慘重損失後，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋颱風聯合預警中心，時至今日這種颱風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過颱風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“乾乾淨淨”的，像下圖這個樣子才對：

如果不幸進入颱風區，航母艦載機該如何處置

肯定有人要問，氣象雷達、氣象衛星+颱風預警中心全部失誤，剛好航母攜帶的艦載機還超過了機庫的容量，那該怎麼辦？軍事協調都如此兒戲的話，我的回答就是隻能“看運氣”了，能收入機庫的據收入機庫（收入機庫後，也要固定），如果航行區域靠近附近的軍事基地，也可以起飛艦載機到陸基機場“避難”，不能收、也不能避的就按下圖操作：

簡單來說就是把飛機通過繫留裝置固定到甲板上，然後聽天由命，這東西究竟能不能保障飛機安全通過颱風區，我想可能性不大，即使繫留裝置的結構強度都夠，飛機也很有可能被拍上甲板的巨浪打壞。

如上圖所示，這些開在航母甲板上的“內五角圓孔”叫做繫留座（繫留孔），連接用的鎖鏈或者高強度編制繩叫做“繫留索”，與艦載機上的繫留接頭一起組成甲板繫留裝置。這種裝置對付小風浪自然不再話下，面對超強颱風一般是不頂事的，有時候飛機繫留在露天地面機場，如果沒有防護機庫一類的建築，遭遇颱風時還大多會收到損失，就別說在海上了。此外繫留裝置的固定能力，與艦載機重量、繫留接頭/索具強度、船體最大橫搖角度及週期、最大縱搖角及週期、船體風浪中起浮加速度等都有莫大關係，這裡就不細說了。總之甲板繫留艦載機，通過超強颱風區，很可能就是下面這個結果：

當然，時候還可以回去尋找、打撈飛機殘骸，前提是飛機入水後迅速下沉，沒有被大風浪帶離墜海位置太遠。美軍士兵對打撈墜海戰機還是很有一手的，像下圖這樣，打撈作業完畢後，拗個造型也是美滋滋：

謝謝邀請！

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目前，美國標準的一個航母戰鬥群整體戰力基本可以摧毀一箇中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一箇中等發達國家的兵力總和，但，由於其成本造價和後期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

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目前，美國標準的一個航母戰鬥群整體戰力基本可以摧毀一箇中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一箇中等發達國家的兵力總和，但，由於其成本造價和後期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

航母戰鬥群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰鬥機部隊來完成，航母對於一個軍事大國而言非常重要，那麼，如此強悍的航母戰鬥群遇到颱風或者複雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

謝謝邀請！

目前，美國標準的一個航母戰鬥群整體戰力基本可以摧毀一箇中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一箇中等發達國家的兵力總和，但，由於其成本造價和後期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

航母戰鬥群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰鬥機部隊來完成，航母對於一個軍事大國而言非常重要，那麼，如此強悍的航母戰鬥群遇到颱風或者複雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

美國“尼米茲”級航空母艦最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是，“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為科學合理的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

謝謝邀請！

目前，美國標準的一個航母戰鬥群整體戰力基本可以摧毀一箇中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一箇中等發達國家的兵力總和，但，由於其成本造價和後期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

航母戰鬥群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰鬥機部隊來完成，航母對於一個軍事大國而言非常重要，那麼，如此強悍的航母戰鬥群遇到颱風或者複雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

美國“尼米茲”級航空母艦最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是，“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為科學合理的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

按照慣例，美國在一般戰時狀態下，美國航母在滿勤的時候也就60-70架戰機，機庫內最多可以擺放30-40架艦載機，大部分艦載機會停放在在航母甲板上。

航母抵抗颱風的能力及預警

謝謝邀請！

目前，美國標準的一個航母戰鬥群整體戰力基本可以摧毀一箇中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一箇中等發達國家的兵力總和，但，由於其成本造價和後期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

航母戰鬥群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰鬥機部隊來完成，航母對於一個軍事大國而言非常重要，那麼，如此強悍的航母戰鬥群遇到颱風或者複雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

美國“尼米茲”級航空母艦最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是，“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為科學合理的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

按照慣例，美國在一般戰時狀態下，美國航母在滿勤的時候也就60-70架戰機，機庫內最多可以擺放30-40架艦載機，大部分艦載機會停放在在航母甲板上。

航母抵抗颱風的能力及預警

一般的航母基本上可以抵禦12級及以上臺風和颶風（因為美國航母是滿世界跑的），航母本身不需要避風，如果颱風風力過大，艦載機會進行強化固定。在這種惡劣的天氣環境中，不但艦載機無法正常起降，而且航母艦島及其武器裝備和電子設備會受到不同程度的損壞，就好比航母上有數百個雷達天線。

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航母戰鬥群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰鬥機部隊來完成，航母對於一個軍事大國而言非常重要，那麼，如此強悍的航母戰鬥群遇到颱風或者複雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

美國“尼米茲”級航空母艦最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是，“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為科學合理的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

按照慣例，美國在一般戰時狀態下，美國航母在滿勤的時候也就60-70架戰機，機庫內最多可以擺放30-40架艦載機，大部分艦載機會停放在在航母甲板上。

航母抵抗颱風的能力及預警

一般的航母基本上可以抵禦12級及以上臺風和颶風（因為美國航母是滿世界跑的），航母本身不需要避風，如果颱風風力過大，艦載機會進行強化固定。在這種惡劣的天氣環境中，不但艦載機無法正常起降，而且航母艦島及其武器裝備和電子設備會受到不同程度的損壞，就好比航母上有數百個雷達天線。

此外，跟隨的驅護艦和核潛艇最大的抵禦風級為10級，如果風力超過10級，那後果就不堪設想，這也是為什麼幾千噸級的軍艦一般不會輕易執行遠洋任務的根本原因之一。

當然，航母上一般都有氣象預警系統，甚至會有與之配合的氣象衛星提供預警，如果發現某海域有颱風或者即將形成颱風，航母會提前繞道避開臺風儘可能降低損失。

注：遼寧艦正常狀態下行駛可抵禦16級颱風。

颱風知識延展

科學家們颱風劃分成了6級。

1級：6-7級風力，每秒10.8-17.1米；

2級：8-9級風力，每秒17.2-24.4米；

3級：10-11級風力，每秒24.5-32.6米；

4級：12-13級風力，每秒32.7-41.4米；

5級：14-15級風力，每秒41.5-50.9米；

6級：16級及以上，每秒大於51米；

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目前，美國標準的一個航母戰鬥群整體戰力基本可以摧毀一箇中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一箇中等發達國家的兵力總和，但，由於其成本造價和後期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

航母戰鬥群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰鬥機部隊來完成，航母對於一個軍事大國而言非常重要，那麼，如此強悍的航母戰鬥群遇到颱風或者複雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

美國“尼米茲”級航空母艦最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是，“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為科學合理的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

按照慣例，美國在一般戰時狀態下，美國航母在滿勤的時候也就60-70架戰機，機庫內最多可以擺放30-40架艦載機，大部分艦載機會停放在在航母甲板上。

航母抵抗颱風的能力及預警

一般的航母基本上可以抵禦12級及以上臺風和颶風（因為美國航母是滿世界跑的），航母本身不需要避風，如果颱風風力過大，艦載機會進行強化固定。在這種惡劣的天氣環境中，不但艦載機無法正常起降，而且航母艦島及其武器裝備和電子設備會受到不同程度的損壞，就好比航母上有數百個雷達天線。

此外，跟隨的驅護艦和核潛艇最大的抵禦風級為10級，如果風力超過10級，那後果就不堪設想，這也是為什麼幾千噸級的軍艦一般不會輕易執行遠洋任務的根本原因之一。

當然，航母上一般都有氣象預警系統，甚至會有與之配合的氣象衛星提供預警，如果發現某海域有颱風或者即將形成颱風，航母會提前繞道避開臺風儘可能降低損失。

注：遼寧艦正常狀態下行駛可抵禦16級颱風。

颱風知識延展

科學家們颱風劃分成了6級。

1級：6-7級風力，每秒10.8-17.1米；

2級：8-9級風力，每秒17.2-24.4米；

3級：10-11級風力，每秒24.5-32.6米；

4級：12-13級風力，每秒32.7-41.4米；

5級：14-15級風力，每秒41.5-50.9米；

6級：16級及以上，每秒大於51米；

具體是什麼概念呢？譬如：戰鬥機在90/270度正側風風力情況下起飛，風力速度要在每秒18米以內，45度正側風風力最大在每秒22米以內，具體以起飛時最大陣風風力為準。

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分享專業知識，奉獻原創精品，我是兵說，歡迎關注。

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核動力航空母艦是美國軍隊的一張名片，但凡遇到大事，美國海軍總會開著航空母艦來到相關海域。而且有時候，美國海軍會在航母甲板上擺滿飛機，甚至很多飛機都掛了彈，然後把機翼折起來。這個畫面確實很威武，很有威懾力。然而這並非美國航母的實戰情況，試想，如果甲板上飛機都堆滿了，實戰中如何協調和起飛呢。

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核動力航空母艦是美國軍隊的一張名片，但凡遇到大事，美國海軍總會開著航空母艦來到相關海域。而且有時候，美國海軍會在航母甲板上擺滿飛機，甚至很多飛機都掛了彈，然後把機翼折起來。這個畫面確實很威武，很有威懾力。然而這並非美國航母的實戰情況，試想，如果甲板上飛機都堆滿了，實戰中如何協調和起飛呢。

一般情況下，美國航母甲板上最多隻會放置20-24架各型號飛機。不只是大型航母如此，國際上的航母幾乎都採用一樣的佈局方法，航母主體艦橋附近有大量戰機，船尾部以及艦橋側後方還有一部分。問題來了，遇到颱風怎麼辦？飛機會不會被吹下海。這種情況其實不可能發生，艦載機全都固定好了，即使有颱風，出現少量的位移和晃動，飛機可能會受一點點影響，但損失幾乎可以忽略。

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核動力航空母艦是美國軍隊的一張名片，但凡遇到大事，美國海軍總會開著航空母艦來到相關海域。而且有時候，美國海軍會在航母甲板上擺滿飛機，甚至很多飛機都掛了彈，然後把機翼折起來。這個畫面確實很威武，很有威懾力。然而這並非美國航母的實戰情況，試想，如果甲板上飛機都堆滿了，實戰中如何協調和起飛呢。

一般情況下，美國航母甲板上最多隻會放置20-24架各型號飛機。不只是大型航母如此，國際上的航母幾乎都採用一樣的佈局方法，航母主體艦橋附近有大量戰機，船尾部以及艦橋側後方還有一部分。問題來了，遇到颱風怎麼辦？飛機會不會被吹下海。這種情況其實不可能發生，艦載機全都固定好了，即使有颱風，出現少量的位移和晃動，飛機可能會受一點點影響，但損失幾乎可以忽略。

航空母艦在設計之初就慎重考慮了海上可能出現的颱風颶風和大浪。現代航母基本都具備抵抗12級以上大風的能力，如果真的有可能遇到超級大颶風，那麼這種級別的颶風在爆發前，預兆也會很明顯。氣象衛星系統會及時的將信息發到美國氣象站和五角大樓，航母會離開改變航向，規避颶風。核動力航母看起來感覺不靈活，其實它的速度很快（33節的速度相當於每小時60公里左右），轉向能力也不弱。航母內部的空間很寶貴，80-90架戰機不可能全都安置在機庫裡，甲板上的空間也要盡最大努力利用起來。只要固定好，即使有大風也不用擔心。

甲板上的飛機能不能能全部進機庫取決於機庫裡有沒有存餘的飛機，美國航母戰鬥群一般一艘航母配備至少3箇中隊的艦載機，如果航母作為中轉站使用那麼航母自然是放不下的。

在作戰過程中不僅是本艦的艦載機能停在本艦，在特殊情況下其他艦的艦載機可以允許在本艦起降，在原則上本艦放飛就本艦回收但是特殊情況下是不可能放進機庫的。再者就是艦載機停在甲板上要麼是展示，要麼就是要進行全甲板攻擊模式，因為美國航母是彈射器起飛它一次可以放飛四架，一天的出動架次至少在220次以上而且彈射器比滑越準備時間更短，把機庫的戰機全放在甲板上對於迅速起飛是有幫助的。

類似於滑越起飛的話基本上不用提前把艦載機放在甲板上，因為滑越起飛特別是使用重載起飛點的時候放飛速度是非常慢的，不像彈射器四架一起放飛短時間出動率比滑越高好幾倍。

再者就是甲板上的戰機是用鏈子栓在甲板上那是低海況的情況下，在高海況的時候所有戰機還是要放進機庫的，不然海水澆到戰機上面那可比鹽霧腐蝕嚴重多了，所以本艦隻要不超出標準的配備艦載機是能全部放進機庫的，當然戰爭有例外情況但是從天氣環境來說，超出標準配置的艦載機放在甲板上被浪澆到之後會嚴重影響作戰能力，所以不放進機庫保持的艦載機會有極大風險，現在的艦載機都是電子設備海水不光導電還腐蝕元器件。

機庫裝不下一般是超出配置，這樣超出配置正常情況是沒問題的，複雜海況必死無疑。

甲板上的飛機能不能能全部進機庫取決於機庫裡有沒有存餘的飛機，美國航母戰鬥群一般一艘航母配備至少3箇中隊的艦載機，如果航母作為中轉站使用那麼航母自然是放不下的。

在作戰過程中不僅是本艦的艦載機能停在本艦，在特殊情況下其他艦的艦載機可以允許在本艦起降，在原則上本艦放飛就本艦回收但是特殊情況下是不可能放進機庫的。再者就是艦載機停在甲板上要麼是展示，要麼就是要進行全甲板攻擊模式，因為美國航母是彈射器起飛它一次可以放飛四架，一天的出動架次至少在220次以上而且彈射器比滑越準備時間更短，把機庫的戰機全放在甲板上對於迅速起飛是有幫助的。

類似於滑越起飛的話基本上不用提前把艦載機放在甲板上，因為滑越起飛特別是使用重載起飛點的時候放飛速度是非常慢的，不像彈射器四架一起放飛短時間出動率比滑越高好幾倍。

再者就是甲板上的戰機是用鏈子栓在甲板上那是低海況的情況下，在高海況的時候所有戰機還是要放進機庫的，不然海水澆到戰機上面那可比鹽霧腐蝕嚴重多了，所以本艦隻要不超出標準的配備艦載機是能全部放進機庫的，當然戰爭有例外情況但是從天氣環境來說，超出標準配置的艦載機放在甲板上被浪澆到之後會嚴重影響作戰能力，所以不放進機庫保持的艦載機會有極大風險，現在的艦載機都是電子設備海水不光導電還腐蝕元器件。

機庫裝不下一般是超出配置，這樣超出配置正常情況是沒問題的，複雜海況必死無疑。

把艦載機擺放在航母的甲板上，可不是僅僅是為了顯示武裝力量的強大，關鍵是不可能在航母上建立那麼多停機庫。主要是航母上一般都有氣象預警系統和於之配合的氣象衛星提供的氣象信息，如果發現某海域有颱風或者即將形成颱風，航母會提前繞道避開臺風，儘可能降低損失。

航母其實沒什麼太大的戰鬥力，它被稱為 “流動的飛機廠”而航母戰鬥群則被稱為 “流動的國土”。航母戰鬥群主要艘驅逐艦、艘護衛艦、艘綜合補給艦和1攻擊型（核）潛艇組成。航母的對敵打擊的主要力量就是艦載機戰部隊來完成。比如說美國的“尼米茲”級航母，最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為合適的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

航母座位海上“移動的堡壘”在建設時各國科學家們都已考慮了這個問題，所在一般的航母基本上都可以抵禦12級及以上臺風。其實就航母本身重量，它shi不需要避風的。如果風力，海浪過大時，艦載機就會進行強化固定。在惡劣的天氣中，艦載機不但無法正常起降，而且航母艦島及其武器裝備和電子設備都會受到不同程度的損壞。

把艦載機擺放在航母的甲板上，可不是僅僅是為了顯示武裝力量的強大，關鍵是不可能在航母上建立那麼多停機庫。主要是航母上一般都有氣象預警系統和於之配合的氣象衛星提供的氣象信息，如果發現某海域有颱風或者即將形成颱風，航母會提前繞道避開臺風，儘可能降低損失。

航母其實沒什麼太大的戰鬥力，它被稱為 “流動的飛機廠”而航母戰鬥群則被稱為 “流動的國土”。航母戰鬥群主要艘驅逐艦、艘護衛艦、艘綜合補給艦和1攻擊型（核）潛艇組成。航母的對敵打擊的主要力量就是艦載機戰部隊來完成。比如說美國的“尼米茲”級航母，最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰鬥機、預警機、直升機和無人機等。但是“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為合適的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

航母座位海上“移動的堡壘”在建設時各國科學家們都已考慮了這個問題，所在一般的航母基本上都可以抵禦12級及以上臺風。其實就航母本身重量，它shi不需要避風的。如果風力，海浪過大時，艦載機就會進行強化固定。在惡劣的天氣中，艦載機不但無法正常起降，而且航母艦島及其武器裝備和電子設備都會受到不同程度的損壞。

題主應該是看到了近日美軍航母停靠香港的消息，11月21日，美軍“里根號”航母及其編隊繼2017年10月訪港後，再次獲得中國批准停靠香港，艦載機密密麻麻佔據了大半個甲板，恐怕是將機庫搬了個底朝天，這樣做除了“秀肌肉”沒有任何實際用途。

今天不討論為何在G20峰會即將召開之際，美軍航母要跑到我們家門口“秀肌肉”，還是針對題目進行解答。航母作為海軍中體型最大的戰艦，寬大的船體、高強度特種鋼配合優化的結構設計，依據排水量的不同一般可抵禦12-15級颱風、7-9級海況。為防止船體在大風大浪中因金屬疲勞而縮短壽命，航母會避開天氣惡劣區域。

生活中我們將汽車停在傾角較大的坡道時，細心人都會在輪胎後墊塊板磚或石頭，更不用說艦載機了，即使在風平浪靜時，艦載機也會通過“繫留索”固定在甲板上防止位移，美軍一般會在艦載機輪胎前後加上擋板配合繫留索進行雙重固定。

題主應該是看到了近日美軍航母停靠香港的消息，11月21日，美軍“里根號”航母及其編隊繼2017年10月訪港後，再次獲得中國批准停靠香港，艦載機密密麻麻佔據了大半個甲板，恐怕是將機庫搬了個底朝天，這樣做除了“秀肌肉”沒有任何實際用途。

今天不討論為何在G20峰會即將召開之際，美軍航母要跑到我們家門口“秀肌肉”，還是針對題目進行解答。航母作為海軍中體型最大的戰艦，寬大的船體、高強度特種鋼配合優化的結構設計，依據排水量的不同一般可抵禦12-15級颱風、7-9級海況。為防止船體在大風大浪中因金屬疲勞而縮短壽命，航母會避開天氣惡劣區域。

生活中我們將汽車停在傾角較大的坡道時，細心人都會在輪胎後墊塊板磚或石頭，更不用說艦載機了，即使在風平浪靜時，艦載機也會通過“繫留索”固定在甲板上防止位移，美軍一般會在艦載機輪胎前後加上擋板配合繫留索進行雙重固定。

題主應該是看到了近日美軍航母停靠香港的消息，11月21日，美軍“里根號”航母及其編隊繼2017年10月訪港後，再次獲得中國批准停靠香港，艦載機密密麻麻佔據了大半個甲板，恐怕是將機庫搬了個底朝天，這樣做除了“秀肌肉”沒有任何實際用途。

今天不討論為何在G20峰會即將召開之際，美軍航母要跑到我們家門口“秀肌肉”，還是針對題目進行解答。航母作為海軍中體型最大的戰艦，寬大的船體、高強度特種鋼配合優化的結構設計，依據排水量的不同一般可抵禦12-15級颱風、7-9級海況。為防止船體在大風大浪中因金屬疲勞而縮短壽命，航母會避開天氣惡劣區域。

生活中我們將汽車停在傾角較大的坡道時，細心人都會在輪胎後墊塊板磚或石頭，更不用說艦載機了，即使在風平浪靜時，艦載機也會通過“繫留索”固定在甲板上防止位移，美軍一般會在艦載機輪胎前後加上擋板配合繫留索進行雙重固定。

題主應該是看到了近日美軍航母停靠香港的消息，11月21日，美軍“里根號”航母及其編隊繼2017年10月訪港後，再次獲得中國批准停靠香港，艦載機密密麻麻佔據了大半個甲板，恐怕是將機庫搬了個底朝天，這樣做除了“秀肌肉”沒有任何實際用途。

今天不討論為何在G20峰會即將召開之際，美軍航母要跑到我們家門口“秀肌肉”，還是針對題目進行解答。航母作為海軍中體型最大的戰艦，寬大的船體、高強度特種鋼配合優化的結構設計，依據排水量的不同一般可抵禦12-15級颱風、7-9級海況。為防止船體在大風大浪中因金屬疲勞而縮短壽命，航母會避開天氣惡劣區域。

生活中我們將汽車停在傾角較大的坡道時，細心人都會在輪胎後墊塊板磚或石頭，更不用說艦載機了，即使在風平浪靜時，艦載機也會通過“繫留索”固定在甲板上防止位移，美軍一般會在艦載機輪胎前後加上擋板配合繫留索進行雙重固定。

我國艦載機使用的繫留索，塗上了一層滿滿“少女心”的粉紅色塗料，似乎不太嚴肅對不對？據我國海軍軍事學術研究所表示，粉紅色是為了便於識別和觀察，粉紅色是暖色系，艦體的主要顏色灰、白、黑是中間色，配合在一起十分顯眼，繫留索一旦發生斷裂能易於發現並及時處置。

網上還有一種說法，之所以採用粉紅色，是因為該色塗料屬於變色塗料，繫留索隨著拉力加大顏色會由淺變深，能直觀看到繫留索受力情況，便於及時處置險情。不過這已經被海軍官方闢謠，採用粉紅色僅僅是便於識別和觀察而已，沒有其他深層次的原因，有時候真的不能把事情想的過於複雜。

題主應該是看到了近日美軍航母停靠香港的消息，11月21日，美軍“里根號”航母及其編隊繼2017年10月訪港後，再次獲得中國批准停靠香港，艦載機密密麻麻佔據了大半個甲板，恐怕是將機庫搬了個底朝天，這樣做除了“秀肌肉”沒有任何實際用途。

今天不討論為何在G20峰會即將召開之際，美軍航母要跑到我們家門口“秀肌肉”，還是針對題目進行解答。航母作為海軍中體型最大的戰艦，寬大的船體、高強度特種鋼配合優化的結構設計，依據排水量的不同一般可抵禦12-15級颱風、7-9級海況。為防止船體在大風大浪中因金屬疲勞而縮短壽命，航母會避開天氣惡劣區域。

生活中我們將汽車停在傾角較大的坡道時，細心人都會在輪胎後墊塊板磚或石頭，更不用說艦載機了，即使在風平浪靜時，艦載機也會通過“繫留索”固定在甲板上防止位移，美軍一般會在艦載機輪胎前後加上擋板配合繫留索進行雙重固定。

我國艦載機使用的繫留索，塗上了一層滿滿“少女心”的粉紅色塗料，似乎不太嚴肅對不對？據我國海軍軍事學術研究所表示，粉紅色是為了便於識別和觀察，粉紅色是暖色系，艦體的主要顏色灰、白、黑是中間色，配合在一起十分顯眼，繫留索一旦發生斷裂能易於發現並及時處置。

網上還有一種說法，之所以採用粉紅色，是因為該色塗料屬於變色塗料，繫留索隨著拉力加大顏色會由淺變深，能直觀看到繫留索受力情況，便於及時處置險情。不過這已經被海軍官方闢謠，採用粉紅色僅僅是便於識別和觀察而已，沒有其他深層次的原因，有時候真的不能把事情想的過於複雜。

上圖紅圈部分就是美軍常用的輪胎擋板，個人感覺這樣更牢固一些，不知我國海軍為何沒有采用。美軍的繫留索保留了金屬本色，與我國粉紅色系留索相比，遠看時識別度確實不行。

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常常能見到美國航母上擺放著大量的戰機和直升機，這其實不是美軍故意擺拍，而是航母甲板下方的機庫確實容納不下這麼多的飛機。但是放在甲板上的飛機隨時要面對可能產生的颶風巨浪影響，這是否會影響美軍戰機的出動，美國海軍是如何應對的？

早期航母大都是將飛機放上甲板上擺放的，美國尤其喜歡這種方式，相比較日本英國熱衷的裝甲航母，美國小到卡薩布蘭卡級護航航母大到中途島級，埃塞克斯級航母都是採用了露天停放方式。相比較將飛機全部放在機庫內，這種方法無疑能大大提高載機數量。

常常能見到美國航母上擺放著大量的戰機和直升機，這其實不是美軍故意擺拍，而是航母甲板下方的機庫確實容納不下這麼多的飛機。但是放在甲板上的飛機隨時要面對可能產生的颶風巨浪影響，這是否會影響美軍戰機的出動，美國海軍是如何應對的？

早期航母大都是將飛機放上甲板上擺放的，美國尤其喜歡這種方式，相比較日本英國熱衷的裝甲航母，美國小到卡薩布蘭卡級護航航母大到中途島級，埃塞克斯級航母都是採用了露天停放方式。相比較將飛機全部放在機庫內，這種方法無疑能大大提高載機數量。

但是露天擺放的飛機也極易受到惡劣環境的影響。在面對極端天氣時，隨時都有可能發生大浪將飛機打溼甚至掀翻的可能。但是美軍使用航母已經近一個世紀時間，還沒有出現過這種意外情況，根本原因就是美國早已經有了豐富的應對經驗，採取了一系列措施去預防意外的可能。

像美軍戰機都是會固定在航母甲板上的。無論是海鷹直升機還是大黃蜂戰鬥機和鷹眼預警機，都是採取強力繩索固定的方式，一方面防止其被大風大浪吹走捲走，另一方面可以避免發生意外滑行的情況發生，可以說極大的減小了意外發生的可能。

常常能見到美國航母上擺放著大量的戰機和直升機，這其實不是美軍故意擺拍，而是航母甲板下方的機庫確實容納不下這麼多的飛機。但是放在甲板上的飛機隨時要面對可能產生的颶風巨浪影響，這是否會影響美軍戰機的出動，美國海軍是如何應對的？

早期航母大都是將飛機放上甲板上擺放的，美國尤其喜歡這種方式，相比較日本英國熱衷的裝甲航母，美國小到卡薩布蘭卡級護航航母大到中途島級，埃塞克斯級航母都是採用了露天停放方式。相比較將飛機全部放在機庫內，這種方法無疑能大大提高載機數量。

但是露天擺放的飛機也極易受到惡劣環境的影響。在面對極端天氣時，隨時都有可能發生大浪將飛機打溼甚至掀翻的可能。但是美軍使用航母已經近一個世紀時間，還沒有出現過這種意外情況，根本原因就是美國早已經有了豐富的應對經驗，採取了一系列措施去預防意外的可能。

像美軍戰機都是會固定在航母甲板上的。無論是海鷹直升機還是大黃蜂戰鬥機和鷹眼預警機，都是採取強力繩索固定的方式，一方面防止其被大風大浪吹走捲走，另一方面可以避免發生意外滑行的情況發生，可以說極大的減小了意外發生的可能。

另一方面美軍航母設計時已經充分考慮了外來環境的影響。像尼米茲級和福特級航母，設計建造時已經吸取了不少以前航母的使用經驗，會將甲板設計的更加上揚合理，儘可能減少海浪侵蝕的可能。寬大的甲板也被有意設計成一個相對高聳的形狀，以規避大風。

除此之外，飛機本身的設計也會考慮海上特殊環境的影響。艦載機很重要的一點考量就是儘可能消除海上水霧環境的特殊影響。因此艦載機都會採用特殊加固的手段去加強結構和相關部位的抗侵蝕能力，另一方面其相對陸基飛機也會有更重，這樣一來海上的風浪也就很難對艦載機造成實際性的威脅了。

美國航母機庫只能擺下50%左右的艦載機，而剩下的艦載機只能放置於甲板上任由風吹雨淋唄，就算是遇到颱風天氣，航母能做的無非就是儘可能繞開雲雨區，儘可能離這種地方遠點，繞不過去就拿大粗鐵鏈子綁甲板上，省得飛機被卷海里去

美國航母機庫只能擺下50%左右的艦載機，而剩下的艦載機只能放置於甲板上任由風吹雨淋唄，就算是遇到颱風天氣，航母能做的無非就是儘可能繞開雲雨區，儘可能離這種地方遠點，繞不過去就拿大粗鐵鏈子綁甲板上，省得飛機被卷海里去

實際上這也是為什麼？哪怕是同樣大小的航空母艦，甚至是同一型號的航空母艦，美國的載機量都是最多的原因

就因為美國財大氣粗。

就因為美國明知道將艦載機直接放置於飛行甲板上。對艦載機壽命的影響非常大（長期的鹽霧鹹溼的海風都有助於腐蝕金屬）

美國航母機庫只能擺下50%左右的艦載機，而剩下的艦載機只能放置於甲板上任由風吹雨淋唄，就算是遇到颱風天氣，航母能做的無非就是儘可能繞開雲雨區，儘可能離這種地方遠點，繞不過去就拿大粗鐵鏈子綁甲板上，省得飛機被卷海里去

實際上這也是為什麼？哪怕是同樣大小的航空母艦，甚至是同一型號的航空母艦，美國的載機量都是最多的原因

就因為美國財大氣粗。

就因為美國明知道將艦載機直接放置於飛行甲板上。對艦載機壽命的影響非常大（長期的鹽霧鹹溼的海風都有助於腐蝕金屬）

（瞅瞅這航母的傾斜角度，要是正常國家，早把這群心肝寶貝扔機庫裡了。但是美國沒事兒，我飛機多，壞了就壞了）

但是美國表示，我艦載機換得比較勤，所以這個不是什麼問題。

美國航母機庫只能擺下50%左右的艦載機，而剩下的艦載機只能放置於甲板上任由風吹雨淋唄，就算是遇到颱風天氣，航母能做的無非就是儘可能繞開雲雨區，儘可能離這種地方遠點，繞不過去就拿大粗鐵鏈子綁甲板上，省得飛機被卷海里去

實際上這也是為什麼？哪怕是同樣大小的航空母艦，甚至是同一型號的航空母艦，美國的載機量都是最多的原因

就因為美國財大氣粗。

就因為美國明知道將艦載機直接放置於飛行甲板上。對艦載機壽命的影響非常大（長期的鹽霧鹹溼的海風都有助於腐蝕金屬）

（瞅瞅這航母的傾斜角度，要是正常國家，早把這群心肝寶貝扔機庫裡了。但是美國沒事兒，我飛機多，壞了就壞了）

但是美國表示，我艦載機換得比較勤，所以這個不是什麼問題。

但是正常國家扛不住，所以俄羅斯表示我要把全部艦載機都塞進機庫裡，所以說這一來二去的少的不是1點半點。

所以如果俄羅斯按照美國這種方法能夠將艦載機的去了，輕輕鬆鬆上升到36架su33。（這也是為什麼說002號航母能夠搭載36架殲15的原因。這是因為我國改變了航母的配置方式，不再要求所有艦載機都塞到機庫裡了。）

美國航母機庫只能擺下50%左右的艦載機，而剩下的艦載機只能放置於甲板上任由風吹雨淋唄，就算是遇到颱風天氣，航母能做的無非就是儘可能繞開雲雨區，儘可能離這種地方遠點，繞不過去就拿大粗鐵鏈子綁甲板上，省得飛機被卷海里去

實際上這也是為什麼？哪怕是同樣大小的航空母艦，甚至是同一型號的航空母艦，美國的載機量都是最多的原因

就因為美國財大氣粗。

就因為美國明知道將艦載機直接放置於飛行甲板上。對艦載機壽命的影響非常大（長期的鹽霧鹹溼的海風都有助於腐蝕金屬）

（瞅瞅這航母的傾斜角度，要是正常國家，早把這群心肝寶貝扔機庫裡了。但是美國沒事兒，我飛機多，壞了就壞了）

但是美國表示，我艦載機換得比較勤，所以這個不是什麼問題。

但是正常國家扛不住，所以俄羅斯表示我要把全部艦載機都塞進機庫裡，所以說這一來二去的少的不是1點半點。

所以如果俄羅斯按照美國這種方法能夠將艦載機的去了，輕輕鬆鬆上升到36架su33。（這也是為什麼說002號航母能夠搭載36架殲15的原因。這是因為我國改變了航母的配置方式，不再要求所有艦載機都塞到機庫裡了。）

首先根據海軍相關規定航母甲板是不允許長時間停放飛機，因為飛機長時間在高鹽、高溼、多鹽霧的海洋環境中停放會對飛機造成損傷影響使用壽命。所以航母只允許當天有飛行任務的飛機臨時停放。還有就是我們經常看到航母甲板停滿了飛機這並不是機庫放不下而是機庫被挪做他用，機庫航母上最大的獨立艙室也是航母上多功能場所當航母補給或轉運物資時都會將機庫做為中轉站使用，出於安全考慮會將艦載機全部放上飛行甲板。