汽車的空調開最高檔和最低檔耗油一樣嗎？
看了這個問題，撕逼味比較重。
那到底是支持有車大師呢，還是予墨呢？
先說說關於空調中種類：汽車空調主要分為定排空調和變排空調兩種類型，通常來說，手動空調都是定排空調，自動空調有定排的也有變排的。定排空調壓縮機輸出功率不會因為空調溫度的變化而改變。變排空調壓縮機的輸出功率隨著空調的溫度變化而變化。同時關於空調電磁離合器：定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
所以，有車大師的結論錯了，理論引用沒毛病。
再來說說空調高擋位是否耗油？結論是：風量擋位大了不會太明顯地耗油；不定排的自動空調 溫度低了，壓縮機功率變大，耗油；定排量在車內溫度沒有達到指定溫度的時候，耗油；到了以後，離合器鬆開，壓縮機不製冷，耗油不明顯。
所以，就題主的問題，車上的最高檔以及最低檔是指的風量擋位，而不是溫度擋位。風量加大，油耗會微量增加。
有一個簡單鑑別方法：分別在I檔、II檔開啟空調，記錄空調電子扇的起停時間，可以發現，風量大時，電子扇運行時間時間要長一些；同樣，高風量會快速降低車內溫度，根據能量置換原理，製冷量大，做功也就多，每多降低1度，就會多做出1度當量的功，油耗也就增加了；但實際由於是行駛中發動機帶動風扇，增加油耗並不會增加多少。當然這是在發動機在行駛中，帶動風扇機的情況。如果停車靠怠速帶動的話，肯定還是有油耗的。
順便擼了一個太平洋汽車的數據給到大家，畢竟這年頭，不管是漫畫還是文字，都不如數據來的直觀吧。
炎炎夏日，降低車內溫度是著車後的第一件事，我們經常把溫度調到最冷的那一檔，但是溫度開的越低越費油，那到底空調溫度的高低對油耗的影響有多大呢？大家來跟著有車大師科普下。
不是所有的車都費油！
關鍵要看車上使用的什麼壓縮機，如果您的車是不可變排量的壓縮機，那就不用省油調節溫度和風速，因為固定排量空調泵的汽車，只要開空調油耗幾乎就是額定的，跟溫度高低、風量大小無關。反而可變量的壓縮機，油耗就與溫度有關係了。如果您不知道自己車是什麼壓縮機的，一般說明書上都有寫，壓縮機上也有標註。
我想省油！
汽車空調分兩種，一種自動，也就是不可變量壓縮機的車。另一種是手動，也就是可變量壓縮機的車。
我是“手動黨“
可變排量的壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。壓縮機制冷量的大小和你設置溫度的高低有著必要聯繫。所以在平時用車的時候，當溫度下降差不多後，把溫度設置相對高一點，油耗就會降低。
我是”自動黨“
使用不可變量壓縮機的也可以是自動空調，它和手動空調原理相同，只是加入了自動恆溫裝置，可以根據車內溫度和設定溫度之間的差別，自動選擇吹“純冷風”還是“冷熱混合風”並設定風扇風量大小。因此設定溫度的高低與省不省油也沒有關係，只要開著空調就會費油。
看到點贊第一的“有車大師”的回答，我真是無語了。完全是不懂裝懂的節奏啊。這種回答，完全是誤人子弟！
瞎說一：“如果您的車是不可變排量的壓縮機，那就不用省油調節溫度和風速，因為固定排量空調泵的汽車，只要開空調油耗幾乎就是額定的，跟溫度高低、風量大小無關。”
不用省油調節溫度和風速，這是個啥意思？只要開空調油耗幾乎就是而定的，這不扯麼？你不知道不可變排量的壓縮機，是有個離合器的嗎？到了制定溫度，離合器打開，壓縮就不工作了嗎？
瞎說二：“汽車空調分兩種，一種自動，也就是不可變量壓縮機的車。另一種是手動，也就是可變量壓縮機的車。”
汽車空調分兩種，自動和非自動，但這和不可變壓縮機、可變壓縮機有啥必然聯繫？更可笑的是，自動空調都是不可變量壓縮機？手動的都是可變排量壓縮機？體育老師教你的這些汽車空調知識的吧！？
前段時間，有個網友問我空調壓縮機的問題，我們順便畫了一組圖來說明，也請那個有車大師（我覺得你叫有鍵盤大師比較合適），學習學習，反正是漫畫，就是給你這樣的小白看的。
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一輛汽車不僅要有漂亮的外觀
還必須要有給力的空調
否 則
撩妹大計必遭破壞
所以
瞭解下你的空調
是很有必要滴！
空調，就是空氣調節器
它給車內的空氣降溫或者升溫
古代的甄嬛們
夏天是這麼過的
冰與空氣間有溫度差
所以二者間就會有熱量的轉換
最終
冰液化成水
空氣因為冰的液化被吸熱
而變得涼爽起來
但是
古人不能製冰
冰只能靠冰窖儲存
只有寵妃才能享用
那如果有一臺製冰機
豈不是人人可以享用？
但是
冰在古代是造不出來的
皇后也做不到
聰明的現代人
發現了一種製冷劑
氟利昂
它取代了冰
讓空調成為了現實
但是氟利昂對臭氧層有傷害
於是人們又發現了一種新的製冷劑
r134a，四氟乙烷
無毒無公害
溫度超過-26°C
它就會從液體變為氣體
就像水在100°C時
由開水變成水蒸氣一樣
因為其沸點低
就意味著在常溫下就會汽化
而它的汽化
就意味著要吸熱
吸熱就意味著製冷
但問題出現了
變成氣體之後
如何再變回液體
實現循環？
除了降溫
還有個辦法
加壓！
一個古代的空調扇
加上一個壓力機
就組成了汽車空調的基本構造
所以
空調系統的關鍵就是？
壓縮能力的大小
決定了一臺空調的製冷能力
在家用空調裡
靠調整壓縮機的轉速
從而改變壓縮能力
這種調整頻率變化的空調
叫變頻
鞭子就是電壓
抽得越狠
跑的越快
而在汽車上
壓縮機靠皮帶轉動
轉速和發動機同步
無法自主調控
所以它靠改變壓縮機的排量
來實現壓縮能力的改變
所以稱之為變排
汽車用壓縮機有很多種
最常見的是斜盤式
以前的定排斜盤式
工作原理是這樣的
一個斜盤子在旋轉
下面壓著幾個圍成一圈的活塞
斜盤轉一圈
所有活塞都做一遍活塞運動
周而復始
而變排斜盤式壓縮機
它在斜盤傾斜角度可調
傾斜角度越小
活塞的上下行程越短
排量越小
這就是變排量
為了控制製冷量
定排壓縮機裝了個離合器
離合器開開合合
就容易壞
離合器結合時還會啪啪聲
影響汽車動力和舒適性
還費油
變排量壓縮機
不需要離合器
所以質量更穩定
對動力衝擊影響小
又省油
隨著變排量的普及
其成本越來越低
越來越多的低端車
也開始使用變排量壓縮機
比如他的車
空調有兩種，定頻和變頻的這個大家都知道。
空調有手動的也有自動的，大家也都知道。
舉個例子：有100個涼氣。
手動的：溫度開關“製冷”調最大，這是調的是風門，簡單來說就是調的是一個翻板，靠翻板調節熱風和涼風的混合量。另一個調節的是風速，簡單來說把，把100冷氣吹完就接著製冷了，看你需要怎麼吹，是最大製冷同時最大風量，還是最小製冷最小風量！配比自己去調，別忘記他自己也會受到周圍溫度升高而自身損耗的。
自動的：簡單來說就是自動空調。有定頻和變頻兩種
定頻的：發動機一直轉，當需要製冷的時候，按下空調AC開關，電磁離合器啪的一下，把發動機的動力接上這時空調才運轉，怠速升高，這時費油。
變頻的：簡單說就是壓縮機一直在轉，因為不需要製冷，所以壓縮機內部沒有壓力，發動機也就不費油。需要50的製冷壓縮機就有50所對應的油耗。需要100，就有對應的100油耗。看你調節的溫度了。。
如何區分定頻和變頻的也很簡單，手動的一般都是定頻的，當然車的價格也相對便宜一些。還有一個辦法就是原地著火打開空調，能明顯聽見車輛發動機處有啪的一聲，隨後轉速升高的這都是定頻的，，其他就是變頻的。。
空調內部還有一個東西就是溫控開關。自動空調的話：車外溫度30°，我想讓車內變道20°，或最低，這就看你空調的能力了，也就是說，你空調是一匹，還是兩匹的，看能力，如果兩匹加變頻的話，你的室溫到20°的話，空調是不是就可以歇著了。歇著就不費油了對吧！如果你空調一匹的你是變頻的，想最冷或室溫20°，那你是不是就得小腿快跑，不然你怎麼變成室溫20°，只要沒有變成你調節的溫度這種小馬就得一直開著，開著就是費油。。
我覺得空調就是享受的，該開就開，費不了多少，百公里才一個油兩個油能怎麼的。
另外掌握快速降溫才是問題點，別車到地方了你還沒感覺到涼，這是最主要的，錢花了，沒享受到，這是遺憾，開還不如不開，，哈哈！
關鍵要看車上使用的什麼壓縮機，如果您的車是不可變排量的壓縮機，那就不用省油調節溫度和風速，因為固定排量空調泵的汽車，只要開空調油耗幾乎就是額定的，跟溫度高低、風量大小無關。反而可變量的壓縮機，油耗就與溫度有關係了。如果您不知道自己車是什麼壓縮機的，一般說明書上都有寫，壓縮機上也有標註。
汽車空調分兩種，一種自動，也就是不可變量壓縮機的車。另一種是手動，也就是可變量壓縮機的
可變排量的壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。壓縮機制冷量的大小和你設置溫度的高低有著必要聯繫。所以在平時用車的時候，當溫度下降差不多後，把溫度設置相對高一點，油耗就會降低。
使用不可變量壓縮機的也可以是自動空調，它和手動空調原理相同，只是加入了自動恆溫裝置，可以根據車內溫度和設定溫度之間的差別，自動選擇吹“純冷風”還是“冷熱混合風”並設定風扇風量大小。因此設定溫度的高低與省不省油也沒有關係，只要開著空調就會費油。
汽車空調基本都是發動機直接帶動的，發動機轉速高空調機轉速也高製冷量也就大。從這個角度說汽車空調都是“變頻”的。所以製冷量越高油耗一定越高。不要把家用空調的定變頻概念用在家用車上。如果是有貨車加裝電動空調機，不論定、變頻也是製冷量與電耗油耗一起上升的。家用車只有冬季制熱與油耗沒多大關係。
用電就是用油，肯定空調高檔油耗要高點，但多不到哪兒去。開空調開車比不開空調時，百公里多耗油一個左右，目前油價摺合人民幣六元左右，想享受就不要怕付出，何況車都買得起了就不要在乎那點油耗了。看到熱的滿頭大汗開車的人，我都感覺難受，至於要對自己那麼吝嗇嗎？。
這要分兩個方面來回答：
空調設定的溫度：如果你的汽車空調溫度設定為低於16度或“Low”模式，溫度傳感器檢測到的車內溫度永遠高於設定溫度，此時壓縮機會持續工作，而壓縮機的動機取自發動機曲軸帶動的皮帶，因此，對動力有損耗，對油耗不利，特別是小排量發動機為了維持AC運轉，會自動提高發動機轉速。
- 空調設定的風量：一般進風風扇是電動的，而當發動機運轉時，電量的些許損耗其實可以忽略不計，進風量大，風扇運轉速度快，當發動機運轉時，其發電機發電量足以供應整車用電，因此，此時對於油耗沒有影響！
- 敬請關注：眾口說車，不要只點贊不關注哦！
車載電動空調得用電驅動，電瓶的電是發動機運轉帶動發電機得來的，電瓶虧電，在電壓基本不變的前提下，發電機要麼提高工作頻率，提高電流對電瓶進行補充，要麼延長髮動機運轉時間來補充，這兩樣都會加重發動機負荷，肯定會多燒一些油啦。而且電能的來回轉換也會有損耗的。
有一些小排量的車，1.6以下的，打開空調製冷，發動機動力會有損失，這是因為依賴發動機提供動力的發電機負荷變大了。
正常情況下，發電機在空載的時候，線圈電流為零，線圈基本不受力，帶了負載後，線圈中有了電流，此電流在磁場(此磁場是發電機中不可缺少的)中運動，會受到磁場對它的電磁力，該電磁力的方向是阻止線圈運動的，所以，轉子旋轉起來比較重，通過皮帶直接降低了引擎動力。
從另一個方面，即能量守恆來看，空載時，不產生電能，無須做功，自然轉動起來輕，帶了負載後，對負載輸出了電能，此電能自然來自發動機做功，所以，轉起來比較重，更費油！
順便提示一下，車載發電機在發動機運轉時，絕對不可能存在空載工況。車載發電機裡面有個電壓控制器，它會根據汽車用電情況，自動調節發電機的輸出功率，有車的朋友可以在點菸器裡插個電壓表觀察一下，1.6以下排量，12v的電氣系統，打開空調製冷，電壓會掉到13v左右或者更低，關閉後會在13.5v以上。
汽車空調和家用空調兩回事，風量大小是調節的蒸發器上的出風量，對油耗影響忽略不計，溫度調節則是調整的發動機艙暖風進入量，對油耗也不會有明顯影響。知道這個原理之後要做的就是汽車空調製冷調到最低，覺得冷了就開點窗通會兒風，調溫度完全就是燒著油製冷同時又摻發動機暖風，還不如開窗通風換換氣。
汽車空調有兩個開關，分別是溫控開關和風扇風速開關，不知題主想問哪個？這裡我分開回答，是對最常見的手動空調來說的。溫控開關溫度調得越高越省油，空調的感溫元件探測的是空調蒸發器上的溫度，當溫度降低到設定溫度時，壓縮機停止，此時不耗油。溫控開關溫度調高時，經過蒸發器的氣流變少，帶走的冷量減少，蒸發器的溫度下降更快，壓縮機停機後，蒸發器的溫度升高也變慢，壓縮機停機時間變長，因此省油。至於風速開關，小風速會省油，也是因為風速小了，經過蒸發器的氣流也變少了。當然高溫天氣還是以舒適為考量，現在科技這麼發達了，象汽車空調這樣沒多少技術含量的設備，設計上肯定會考慮得妥妥的，各位按自己的習慣開車就是了
汽車空調基本都是發動機直接帶動的，發動機轉速高空調機轉速也高製冷量也就大。從這個角度說汽車空調都是“變頻”的。所以製冷量越高油耗一定越高。不要把家用空調的定變頻概念用在家用車上。如果是有貨車加裝電動空調機，不論定、變頻也是製冷量與電耗油耗一起上升的。家用車只有冬季制熱與油耗沒多大關係。