為什麼鳥擊飛機如此嚴重？難道飛機發動機沒有機罩嗎？
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
憤怒的小鳥🐦大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……
根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。
為了防止鳥🐦撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
憤怒的小鳥🐦大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……
根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。
為了防止鳥🐦撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……驅鳥彩色風車。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
憤怒的小鳥🐦大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……
根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。
為了防止鳥🐦撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……驅鳥彩色風車。
驅鳥警報器。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
憤怒的小鳥🐦大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……
根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。
為了防止鳥🐦撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……驅鳥彩色風車。
驅鳥警報器。
驅鳥煤氣炮。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
憤怒的小鳥🐦大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……
根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。
為了防止鳥🐦撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……驅鳥彩色風車。
驅鳥警報器。
驅鳥煤氣炮。
流動式驅鳥車。
Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。
鳥撞🐦已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題
文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞
飛行器危害那麼嚴重？
根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥🐦與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。
日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥🐦發動機著火……客機緊急迫降。
發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。
發動機與飛鳥碰撞
著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。
憤怒的小鳥🐦大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……
根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。
為了防止鳥🐦撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……驅鳥彩色風車。
驅鳥警報器。
驅鳥煤氣炮。
流動式驅鳥車。
渦扇發動機專門用於驅鳥塗裝
為了防止鳥撞飛機的發生人們是“聲、光、電、槍🔫”十八般兵器齊上陣、還是防不勝防啊！
鳥✈🐦撞飛機事故還是會發生、鳥撞飛機發生的機毀人亡的悲慘事故也是發生過……無奈！
飛鳥撞擊事故年年都會發生，輕者飛機受損，重者機毀人亡。有人覺得不可思議，一隻小小的飛鳥哪來如此大的威力？
飛鳥撞擊事故年年都會發生，輕者飛機受損，重者機毀人亡。有人覺得不可思議，一隻小小的飛鳥哪來如此大的威力？
眾所周知，飛機在空中飛行速度高達每小時800公里，根據能量守恆定律，一隻不足一斤重的小鳥，與時速800公里的飛機相撞，產生衝擊力可達300斤，足以撞碎飛機駕駛室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的條件下，是極其危險的。飛機的速度越高，與飛鳥相撞產生的破壞力越大。若是飛鳥被吸進告訴旋轉的發動機中，會造成發動機空中熄火，後果不堪設想。
飛鳥撞擊事故年年都會發生，輕者飛機受損，重者機毀人亡。有人覺得不可思議，一隻小小的飛鳥哪來如此大的威力？
眾所周知，飛機在空中飛行速度高達每小時800公里，根據能量守恆定律，一隻不足一斤重的小鳥，與時速800公里的飛機相撞，產生衝擊力可達300斤，足以撞碎飛機駕駛室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的條件下，是極其危險的。飛機的速度越高，與飛鳥相撞產生的破壞力越大。若是飛鳥被吸進告訴旋轉的發動機中，會造成發動機空中熄火，後果不堪設想。
據美國聯邦航空局的統計顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機引擎的報告，其中，4417起的事件中引擎遭受了實際損傷。上世紀80年，埃及就發生了飛鳥撞機的空難。當時，埃及軍方使用的是前蘇聯米格8戰鬥機。因為這款飛機引擎強大，性能優越，深受埃及軍方的喜愛。一天，埃及13位軍隊將領乘坐米格_8到邊境視察，沒想到這次竟成了死亡之旅。當米格~8在空中告訴飛行時，一隻小鳥被吸進發動機中，造成空中突然熄火。駕駛員在迫降過程中，因為操作不當，與地面電線杆相撞，飛機發生了強烈的爆炸，13位將領包括4名機組人員全部葬身火海，無一倖存。
飛鳥撞擊事故年年都會發生，輕者飛機受損，重者機毀人亡。有人覺得不可思議，一隻小小的飛鳥哪來如此大的威力？
眾所周知，飛機在空中飛行速度高達每小時800公里，根據能量守恆定律，一隻不足一斤重的小鳥，與時速800公里的飛機相撞，產生衝擊力可達300斤，足以撞碎飛機駕駛室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的條件下，是極其危險的。飛機的速度越高，與飛鳥相撞產生的破壞力越大。若是飛鳥被吸進告訴旋轉的發動機中，會造成發動機空中熄火，後果不堪設想。
據美國聯邦航空局的統計顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機引擎的報告，其中，4417起的事件中引擎遭受了實際損傷。上世紀80年，埃及就發生了飛鳥撞機的空難。當時，埃及軍方使用的是前蘇聯米格8戰鬥機。因為這款飛機引擎強大，性能優越，深受埃及軍方的喜愛。一天，埃及13位軍隊將領乘坐米格_8到邊境視察，沒想到這次竟成了死亡之旅。當米格~8在空中告訴飛行時，一隻小鳥被吸進發動機中，造成空中突然熄火。駕駛員在迫降過程中，因為操作不當，與地面電線杆相撞，飛機發生了強烈的爆炸，13位將領包括4名機組人員全部葬身火海，無一倖存。
有人該問了，為什麼不在飛機進氣口加個網以防鳥撞呢？前蘇聯的確這樣做過，但效果不盡如人意。一是這個網很難抵擋飛鳥撞擊產生的巨大沖擊力，二是加個網後，會影響進氣的效率，降低發動機的推力，時間久了，會極大減少發動機的使用壽命。現在雙發飛機，就能有效飛鳥撞機後空中熄火的險情。
飛鳥撞擊事故年年都會發生，輕者飛機受損，重者機毀人亡。有人覺得不可思議，一隻小小的飛鳥哪來如此大的威力？
眾所周知，飛機在空中飛行速度高達每小時800公里，根據能量守恆定律，一隻不足一斤重的小鳥，與時速800公里的飛機相撞，產生衝擊力可達300斤，足以撞碎飛機駕駛室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的條件下，是極其危險的。飛機的速度越高，與飛鳥相撞產生的破壞力越大。若是飛鳥被吸進告訴旋轉的發動機中，會造成發動機空中熄火，後果不堪設想。
據美國聯邦航空局的統計顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機引擎的報告，其中，4417起的事件中引擎遭受了實際損傷。上世紀80年，埃及就發生了飛鳥撞機的空難。當時，埃及軍方使用的是前蘇聯米格8戰鬥機。因為這款飛機引擎強大，性能優越，深受埃及軍方的喜愛。一天，埃及13位軍隊將領乘坐米格_8到邊境視察，沒想到這次竟成了死亡之旅。當米格~8在空中告訴飛行時，一隻小鳥被吸進發動機中，造成空中突然熄火。駕駛員在迫降過程中，因為操作不當，與地面電線杆相撞，飛機發生了強烈的爆炸，13位將領包括4名機組人員全部葬身火海，無一倖存。
有人該問了，為什麼不在飛機進氣口加個網以防鳥撞呢？前蘇聯的確這樣做過，但效果不盡如人意。一是這個網很難抵擋飛鳥撞擊產生的巨大沖擊力，二是加個網後，會影響進氣的效率，降低發動機的推力，時間久了，會極大減少發動機的使用壽命。現在雙發飛機，就能有效飛鳥撞機後空中熄火的險情。
為了防止飛機起飛時與飛鳥相撞，飛機場都配備多功能的驅鳥車，車上裝有一長一短兩門“炮”，操作人員根據不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。無論什麼炮，只會發出讓鳥害怕的聲音，而不會傷及鳥類。對於像鷹、雕這些大型鳥類，只能藉助於驅鳥兵，把它們趕走。
鳥撞飛機即鳥和飛行的飛機相撞。目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成219人死亡。
飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發動機。
威力
按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果，為什麼能把飛機撞壞?這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力;一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。
"
這裡應要附上具體的計算過程，請拍磚。
一、在如下推導過程中，大家還會看到產生153kg力，至少還有另外1個隱含的條件:撞擊時間:
衝量的物理知識:I = F*Δt = m*Δv
在鳥撞飛機的場景下，I = F撞 * Δt = m鳥 * Δv
上式在各參數為國際單位制時成立，F撞的單位是N，要得到文中的153公斤力的話，還要通過F=mg轉換，即m撞 = F撞/g。
1、帶入上式先得到m撞的最終計算公式:
F撞 * Δt = m鳥 * Δv
(m撞*g) * Δt = m鳥 * Δv
m撞 = m鳥 * Δv / (g * Δt)
2、帶入具體值，計算m撞:
m撞 = 0.45kg * (800/3.6)m/s / (10m/s2 * Δt s)
= 10/Δt kg;
也就是說，撞擊力折算的物體質量m撞跟撞擊時間成反比。
那麼要產生153公斤(153kg)的力，那麼要求的撞擊時間Δt = 10/153 s = 65ms。
二、如果上述推導沒有問題，接下來將7kg的鳥、960kph的速度帶入公式，得到的是(7/0.45 * 960/800)*153kg = 2856kg = 2.8噸的撞擊力，而不是144噸的撞擊力，不理解之前是怎麼算出來的。
三、其實用中學的物理知識，不應該說多少公斤的力，力就應該是N啊!)
介紹
飛行器的導航系統大多位於前部，由於導航的需要，這些設備的防護罩包括擋風玻璃的機械強度大多較其他部位差，更容易在受到鳥擊後損壞。不過，鳥飛行的高度有限，飛機下降到能撞鳥的高度一般都是在剛起飛或快著陸時，這時速度並不是非常大，在150公里/小時左右，賽車也遠遠超過這個速度。這時如果機頭或者翼根等堅固部位撞鳥問題不大，頂多把飛行員嚇一跳。就算把駕駛艙玻璃撞碎，也就是你在高速公路上把車窗打開的感覺，立即返航不會有大的問題。
但是發動機就不一樣了，發動機的葉片很薄，而且是在高速旋轉的，很容易被打碎。更要命的是發動機在以巨大的力量將周圍空氣吸入，因此附近的飛鳥只要處於發動機附近就會被吸進去。發動機一旦被打碎就會立即失去大部分動力，這樣飛機就只能依靠剩下的發動機掙扎返航。這時，如果發動機出現著火現象，飛行員會立即關閉發動機。如果是起飛階段撞鳥，飛行員會繼續爬升到安全高度然後調轉機頭返航。不用擔心只有2臺發動機的飛機在一臺發動機失去動力後就會掉下來，雙發飛機在設計時已經考慮到這點，通常會將垂直尾翼設計得非常大，以保證飛機在只用一臺發動機的情況下仍能以一定上升率爬升到安全高度並支撐飛機返航。
防治
主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。
恐嚇驅趕鳥類，比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽等方法。煤氣炮是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，定時燃放的煤氣炮發出巨大聲響，驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使鳥類對其聲響產生耐受。恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，嚇跑鳥類，但是長期使用也會面臨耐受問題。錄音驅鳥是用高音喇叭播放猛禽的鳴叫聲或鳥類受到虐待時淒厲叫聲的錄音，但這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果。獵殺是最簡單有效的驅鳥方式，不過這種方式由於生態保護的原因遭到反對。豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛，趕走野生鳥類。破壞棲息環境是另一種避免鳥擊的方式。妥善處理機場及附近社區產生的生活垃圾，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的溼地、樹林等適宜鳥類棲息的環境，以及使用鳥類厭惡但對環境沒有影響的化學制劑，都會令鳥類放棄機場作為棲息地。遷移棲息地是相對比較困難的方式。在上海，九段沙溼地保護區的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。
飛鳥撞飛機嚴重是因為能量大，根據動能定理，能量等於質量×速度的平方，再除以2，雖然飛鳥重量輕，但是飛機和飛鳥的相對速度大，其中主要飛機速度快，這個能量比子彈的能量都要大很多倍，相當於小炮彈了。所以損毀嚴重。飛機的發動機有防護，但是前後是沒有的，前面可以直接看到葉輪，從前面穿進去傷害很大。
看到邀請時已經晚了
曾經有個比方，在機場跑道上懸起一個西瓜，當一架米格29起飛時撞上，其衝擊力相當於，這架飛機在地面靜止時，對他直接開了一炮。
飛機在起飛降落過程中出的事故最多，而鳥撞是最常見的。飛機在地面靜止的時候才會用機罩，在飛行時怎麼能用機罩把發動機堵上呢？
不過機場和飛機設計師，都針對鳥撞有相應措施。比如機場會定時驅趕飛鳥，機場地勤專門有飼養猛禽的人員等，而發動機設計師，則提升發動機的抗損傷能力，客機發動機還要有模擬鳥撞實驗。
坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？
坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？
▲航空發動機是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉機！
一切取決於於速度！7.62口徑的步槍子彈頭只有區區9克，高速飛來，可以擊穿10mm的鋼板。飛機相對於飛鳥的速度，差不多就是這樣，而很多鳥的重量是數公斤！自己想是多大的動能。自飛機誕生以來，鳥撞問題就沒有得到很好解決，尤其是在噴氣機時代，現役航空發動機基本淘汰了活塞式航空發動機，採用渦輪風扇發動機，其特點就是進氣量大，高速旋轉，通過葉片之間的層層加壓，使得空氣壓強增高，流速增加，溫度升高，便於燃燒。航空發動機的渦輪轉速都在8000~30000轉/分鐘左右，這樣龐大的機構，考慮到金屬的結構強度和離心力，不得不將葉片做成薄薄的刀片狀，否則高轉速就可以將葉片扯爛。這就決定了葉片經不起碰撞。
坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？
▲航空發動機是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉機！
一切取決於於速度！7.62口徑的步槍子彈頭只有區區9克，高速飛來，可以擊穿10mm的鋼板。飛機相對於飛鳥的速度，差不多就是這樣，而很多鳥的重量是數公斤！自己想是多大的動能。自飛機誕生以來，鳥撞問題就沒有得到很好解決，尤其是在噴氣機時代，現役航空發動機基本淘汰了活塞式航空發動機，採用渦輪風扇發動機，其特點就是進氣量大，高速旋轉，通過葉片之間的層層加壓，使得空氣壓強增高，流速增加，溫度升高，便於燃燒。航空發動機的渦輪轉速都在8000~30000轉/分鐘左右，這樣龐大的機構，考慮到金屬的結構強度和離心力，不得不將葉片做成薄薄的刀片狀，否則高轉速就可以將葉片扯爛。這就決定了葉片經不起碰撞。
在地面測試的時候，全功率時大涵道比發動機的吸力可以將地面上百公斤的物體吸入（很多電影裡面都有科研人員不小心被吸入的悲慘畫面，可以自己百度），在空中，吸進飛鳥，猶如吸菸一般輕鬆。如果在發動機進氣道前面加上柵格，格子大了，毫無用處，就得要將格子做成1釐米見方的，才能夠杜絕大部分鳥類的撞擊，有人要問了，有1釐米大小的鳥麼？甭著急，聽我說來，飛鳥高速撞過來，柵格如同鋒利的刀具，會將飛鳥切割成小碎塊，成為骨頭渣滓，灌入飛機的無渦輪葉片之間，同樣會造成葉片傷害，更恐怖的是，這樣的篩子狀罩子增加重量，增大阻力，鳥類羽毛卻不會在這樣的高速撞擊中受到太大傷害，會緊緊依附在柵格上，導致進氣量急劇下降，發動機停機，最後機毀人亡！
坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？
▲航空發動機是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉機！
一切取決於於速度！7.62口徑的步槍子彈頭只有區區9克，高速飛來，可以擊穿10mm的鋼板。飛機相對於飛鳥的速度，差不多就是這樣，而很多鳥的重量是數公斤！自己想是多大的動能。自飛機誕生以來，鳥撞問題就沒有得到很好解決，尤其是在噴氣機時代，現役航空發動機基本淘汰了活塞式航空發動機，採用渦輪風扇發動機，其特點就是進氣量大，高速旋轉，通過葉片之間的層層加壓，使得空氣壓強增高，流速增加，溫度升高，便於燃燒。航空發動機的渦輪轉速都在8000~30000轉/分鐘左右，這樣龐大的機構，考慮到金屬的結構強度和離心力，不得不將葉片做成薄薄的刀片狀，否則高轉速就可以將葉片扯爛。這就決定了葉片經不起碰撞。
在地面測試的時候，全功率時大涵道比發動機的吸力可以將地面上百公斤的物體吸入（很多電影裡面都有科研人員不小心被吸入的悲慘畫面，可以自己百度），在空中，吸進飛鳥，猶如吸菸一般輕鬆。如果在發動機進氣道前面加上柵格，格子大了，毫無用處，就得要將格子做成1釐米見方的，才能夠杜絕大部分鳥類的撞擊，有人要問了，有1釐米大小的鳥麼？甭著急，聽我說來，飛鳥高速撞過來，柵格如同鋒利的刀具，會將飛鳥切割成小碎塊，成為骨頭渣滓，灌入飛機的無渦輪葉片之間，同樣會造成葉片傷害，更恐怖的是，這樣的篩子狀罩子增加重量，增大阻力，鳥類羽毛卻不會在這樣的高速撞擊中受到太大傷害，會緊緊依附在柵格上，導致進氣量急劇下降，發動機停機，最後機毀人亡！
▲發動機拆卸檢修
我們在新聞中經常看到機頭被飛鳥砸扁的案例，這還是好應付的，加大機頭部位的結構強度即可，但是發動機被撞，可不是結構強度的問題了，葉片不能加厚，罩子的方案不可行，只能聽天由命。機場去鳥人員想了N多的方法，與飛鳥搏鬥，鳴槍、噪音、猛禽模型，甚至真的動用猛禽去幹，收效都不怎麼好，還是有一定概率的撞擊事件發生，除非我們能夠給所有的飛鳥裝上警示無線電接收器。
坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？
▲航空發動機是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉機！
一切取決於於速度！7.62口徑的步槍子彈頭只有區區9克，高速飛來，可以擊穿10mm的鋼板。飛機相對於飛鳥的速度，差不多就是這樣，而很多鳥的重量是數公斤！自己想是多大的動能。自飛機誕生以來，鳥撞問題就沒有得到很好解決，尤其是在噴氣機時代，現役航空發動機基本淘汰了活塞式航空發動機，採用渦輪風扇發動機，其特點就是進氣量大，高速旋轉，通過葉片之間的層層加壓，使得空氣壓強增高，流速增加，溫度升高，便於燃燒。航空發動機的渦輪轉速都在8000~30000轉/分鐘左右，這樣龐大的機構，考慮到金屬的結構強度和離心力，不得不將葉片做成薄薄的刀片狀，否則高轉速就可以將葉片扯爛。這就決定了葉片經不起碰撞。
在地面測試的時候，全功率時大涵道比發動機的吸力可以將地面上百公斤的物體吸入（很多電影裡面都有科研人員不小心被吸入的悲慘畫面，可以自己百度），在空中，吸進飛鳥，猶如吸菸一般輕鬆。如果在發動機進氣道前面加上柵格，格子大了，毫無用處，就得要將格子做成1釐米見方的，才能夠杜絕大部分鳥類的撞擊，有人要問了，有1釐米大小的鳥麼？甭著急，聽我說來，飛鳥高速撞過來，柵格如同鋒利的刀具，會將飛鳥切割成小碎塊，成為骨頭渣滓，灌入飛機的無渦輪葉片之間，同樣會造成葉片傷害，更恐怖的是，這樣的篩子狀罩子增加重量，增大阻力，鳥類羽毛卻不會在這樣的高速撞擊中受到太大傷害，會緊緊依附在柵格上，導致進氣量急劇下降，發動機停機，最後機毀人亡！
▲發動機拆卸檢修
我們在新聞中經常看到機頭被飛鳥砸扁的案例，這還是好應付的，加大機頭部位的結構強度即可，但是發動機被撞，可不是結構強度的問題了，葉片不能加厚，罩子的方案不可行，只能聽天由命。機場去鳥人員想了N多的方法，與飛鳥搏鬥，鳴槍、噪音、猛禽模型，甚至真的動用猛禽去幹，收效都不怎麼好，還是有一定概率的撞擊事件發生，除非我們能夠給所有的飛鳥裝上警示無線電接收器。
鳥撞最容易發生在起飛階段，跑道本來很安靜，突然飛機高速衝過來，鳥群驚飛，遮天蔽日，飛機無法躲避，更麻煩的是，發動機的傷害很可能在升空之後才逐步造成嚴重後果，那時候已經在3000米上空了，祈禱吧！
下降階段稍好，畢竟飛機進場，速度已經不那麼快，發動機噪音早就把鳥趕開了，需要注意的是地面切變風而已。
在8000米的高空，那就匪夷所思了，有很多遷徙大鳥就在這個高度巡航飛行，受到高空氣流的影響，鳥類的聽力下降，變速不易，那些和家鵝大小的鳥高速撞入，直接就是某個發動機停機，這樣狀況下，只能夠靠單側發動機保持平衡，依靠飛行員的高超技術、堅定信念才能夠完成迫降或者航程，然後地面人員拆卸保養。這就是為什麼飛機降落後要好幾個小時才能夠復飛的原因，不是機組人員偷懶，而是安全規則。
對於鳥撞，工程師表示無奈，真的沒辦法啊！
坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？
▲航空發動機是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉機！
一切取決於於速度！7.62口徑的步槍子彈頭只有區區9克，高速飛來，可以擊穿10mm的鋼板。飛機相對於飛鳥的速度，差不多就是這樣，而很多鳥的重量是數公斤！自己想是多大的動能。自飛機誕生以來，鳥撞問題就沒有得到很好解決，尤其是在噴氣機時代，現役航空發動機基本淘汰了活塞式航空發動機，採用渦輪風扇發動機，其特點就是進氣量大，高速旋轉，通過葉片之間的層層加壓，使得空氣壓強增高，流速增加，溫度升高，便於燃燒。航空發動機的渦輪轉速都在8000~30000轉/分鐘左右，這樣龐大的機構，考慮到金屬的結構強度和離心力，不得不將葉片做成薄薄的刀片狀，否則高轉速就可以將葉片扯爛。這就決定了葉片經不起碰撞。
在地面測試的時候，全功率時大涵道比發動機的吸力可以將地面上百公斤的物體吸入（很多電影裡面都有科研人員不小心被吸入的悲慘畫面，可以自己百度），在空中，吸進飛鳥，猶如吸菸一般輕鬆。如果在發動機進氣道前面加上柵格，格子大了，毫無用處，就得要將格子做成1釐米見方的，才能夠杜絕大部分鳥類的撞擊，有人要問了，有1釐米大小的鳥麼？甭著急，聽我說來，飛鳥高速撞過來，柵格如同鋒利的刀具，會將飛鳥切割成小碎塊，成為骨頭渣滓，灌入飛機的無渦輪葉片之間，同樣會造成葉片傷害，更恐怖的是，這樣的篩子狀罩子增加重量，增大阻力，鳥類羽毛卻不會在這樣的高速撞擊中受到太大傷害，會緊緊依附在柵格上，導致進氣量急劇下降，發動機停機，最後機毀人亡！
▲發動機拆卸檢修
我們在新聞中經常看到機頭被飛鳥砸扁的案例，這還是好應付的，加大機頭部位的結構強度即可，但是發動機被撞，可不是結構強度的問題了，葉片不能加厚，罩子的方案不可行，只能聽天由命。機場去鳥人員想了N多的方法，與飛鳥搏鬥，鳴槍、噪音、猛禽模型，甚至真的動用猛禽去幹，收效都不怎麼好，還是有一定概率的撞擊事件發生，除非我們能夠給所有的飛鳥裝上警示無線電接收器。
鳥撞最容易發生在起飛階段，跑道本來很安靜，突然飛機高速衝過來，鳥群驚飛，遮天蔽日，飛機無法躲避，更麻煩的是，發動機的傷害很可能在升空之後才逐步造成嚴重後果，那時候已經在3000米上空了，祈禱吧！
下降階段稍好，畢竟飛機進場，速度已經不那麼快，發動機噪音早就把鳥趕開了，需要注意的是地面切變風而已。
在8000米的高空，那就匪夷所思了，有很多遷徙大鳥就在這個高度巡航飛行，受到高空氣流的影響，鳥類的聽力下降，變速不易，那些和家鵝大小的鳥高速撞入，直接就是某個發動機停機，這樣狀況下，只能夠靠單側發動機保持平衡，依靠飛行員的高超技術、堅定信念才能夠完成迫降或者航程，然後地面人員拆卸保養。這就是為什麼飛機降落後要好幾個小時才能夠復飛的原因，不是機組人員偷懶，而是安全規則。
對於鳥撞，工程師表示無奈，真的沒辦法啊！
除非飛機速度降下來，不然鳥擊造成的動能衝擊，飛機上沒有如何可能防禦的了。
鳥撞擊到駕駛艙，駕駛員有可能殞命；鳥撞擊到發動機上，發動機很大機率破損。原因無他，實在是飛機的速度，尤其是戰機的速度實在快的驚人。要知道當速度高到一定程度，一葉紙片都能殺人，武林高手不正是這樣練成的嗎？
至於在飛機上裝過濾網，只能說有些難：
第一，發動機的進氣如何保障？加了網，就跟你感冒了鼻子堵塞，似乎仍然可以呼吸，但怎麼也不痛快。飛機要高速飛行，發動機的濾網豈不是在扯後腿嗎？
第二，濾網的材料目前為止仍然無法阻擋的了飛鳥撞擊的動量問題。當飛機高速行駛，一顆高能“炮彈”打在濾網，濾網首先要變形，一旦變形，勢必改變濾網原本空氣路線，如此發動機的巨大吸力會將受損的濾網強行吸進發動機。不用說，發動機必毀。
其次，用聲波、射光等干擾天上的飛鳥。我只能說在起飛和降落時，在機場十分管用。但高空飛行，只能看自己運氣，實在是飛機速度太快了，駕駛員或鳥兒反應過來時，早就撞上了。因而，短距離機載聲波射光干擾，只能說聊勝於無。
你好朋友謝謝邀請！飛機有一定的防護措施，可是當飛機在高速飛行的情況下，迎面與一定速度飛行的大鳥相碰撞，發動機的防護網就很有可能被撞壞了，再加上俄羅斯現在的製造技術水平也不是很好，工藝水平也比較落後，飛機出現這樣的問題也就比較正常了。
謝邀！飛機發動機不可能安外罩！發動機全靠大量空氣高速進入，沒有足夠的氧氣是不可能高速飛行的！更何況巡航高度上萬米，更需空氣進入。如有外罩動力推力無法達到所需要能量。將無法正常飛行。大體就是這樣。專業知識需專家解讀。
飛機最怕的就是空中的飛鳥，其衝力太大，至於有多大，我也說不清，反正挺厲害的。