燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機和航空發動機同根同源，技術難度相差不大，所以能夠研製燃氣輪機的國家也就是那幾個能夠研製航空發動機的國家。艦用燃氣輪機主要供應商是英國羅羅，美國通用，中國中船重工和烏克蘭機械設計科研生產聯合體。民用燃氣輪機的話，還可以再加上德國西門子，中航和日本三菱三個公司。總得來說，能夠研製艦用燃氣輪機的國家如今只有4個英國，美國，烏克蘭和中國。

燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機和航空發動機同根同源，技術難度相差不大，所以能夠研製燃氣輪機的國家也就是那幾個能夠研製航空發動機的國家。艦用燃氣輪機主要供應商是英國羅羅，美國通用，中國中船重工和烏克蘭機械設計科研生產聯合體。民用燃氣輪機的話，還可以再加上德國西門子，中航和日本三菱三個公司。總得來說，能夠研製艦用燃氣輪機的國家如今只有4個英國，美國，烏克蘭和中國。

英國是目前造艦用燃氣輪機最強的國家，伊麗莎白女王級航空母艦的IFEP綜合全電推進系統用的就是英國自家研製生產的MT30燃氣輪機。這款燃氣輪機是英國為伊麗莎白女王級航空母艦研製的配套燃氣輪機，目前世界上直面數據最強的燃氣輪機。在一個標準大氣壓下，MT30燃氣輪機的額定功率36MW，熱效率達到40％，遠遠甩開世界同類產品。也正因為如此，英國才可以特立獨行地把燃氣輪機用在巨大的航空母艦之上。

燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機和航空發動機同根同源，技術難度相差不大，所以能夠研製燃氣輪機的國家也就是那幾個能夠研製航空發動機的國家。艦用燃氣輪機主要供應商是英國羅羅，美國通用，中國中船重工和烏克蘭機械設計科研生產聯合體。民用燃氣輪機的話，還可以再加上德國西門子，中航和日本三菱三個公司。總得來說，能夠研製艦用燃氣輪機的國家如今只有4個英國，美國，烏克蘭和中國。

英國是目前造艦用燃氣輪機最強的國家，伊麗莎白女王級航空母艦的IFEP綜合全電推進系統用的就是英國自家研製生產的MT30燃氣輪機。這款燃氣輪機是英國為伊麗莎白女王級航空母艦研製的配套燃氣輪機，目前世界上直面數據最強的燃氣輪機。在一個標準大氣壓下，MT30燃氣輪機的額定功率36MW，熱效率達到40％，遠遠甩開世界同類產品。也正因為如此，英國才可以特立獨行地把燃氣輪機用在巨大的航空母艦之上。

美國的燃氣輪機緊跟英國之後。美國燃氣輪機主要得益於航空發動機技術先進，其可靠性和使用壽命都非常出色。美國最出名的一款燃氣輪機是LM2500，外號“流氓”，瘋狂出口到世界多個國家，是目前美國一票小弟主要水面艦艇的標配動力系統。LM2500已經是幾十年前的產品了，在當時其額定功率只有18.6MW，如今改進的LM2500+燃氣輪機額定功率已經達到29MW，全功率運行可以輸出36MW，動力澎湃。

燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機和航空發動機同根同源，技術難度相差不大，所以能夠研製燃氣輪機的國家也就是那幾個能夠研製航空發動機的國家。艦用燃氣輪機主要供應商是英國羅羅，美國通用，中國中船重工和烏克蘭機械設計科研生產聯合體。民用燃氣輪機的話，還可以再加上德國西門子，中航和日本三菱三個公司。總得來說，能夠研製艦用燃氣輪機的國家如今只有4個英國，美國，烏克蘭和中國。

英國是目前造艦用燃氣輪機最強的國家，伊麗莎白女王級航空母艦的IFEP綜合全電推進系統用的就是英國自家研製生產的MT30燃氣輪機。這款燃氣輪機是英國為伊麗莎白女王級航空母艦研製的配套燃氣輪機，目前世界上直面數據最強的燃氣輪機。在一個標準大氣壓下，MT30燃氣輪機的額定功率36MW，熱效率達到40％，遠遠甩開世界同類產品。也正因為如此，英國才可以特立獨行地把燃氣輪機用在巨大的航空母艦之上。

美國的燃氣輪機緊跟英國之後。美國燃氣輪機主要得益於航空發動機技術先進，其可靠性和使用壽命都非常出色。美國最出名的一款燃氣輪機是LM2500，外號“流氓”，瘋狂出口到世界多個國家，是目前美國一票小弟主要水面艦艇的標配動力系統。LM2500已經是幾十年前的產品了，在當時其額定功率只有18.6MW，如今改進的LM2500+燃氣輪機額定功率已經達到29MW，全功率運行可以輸出36MW，動力澎湃。

在美國之後就是我國和烏克蘭了。我國的燃氣輪機技術來自烏克蘭，烏克蘭的技術來源於前蘇聯。當年前蘇聯解體，烏克蘭以地利繼承機械設計科研生產聯合體之後，接手未完成的前蘇聯DA80第四代燃氣輪機。在完成其後續研製工作之後，命名為UGT-25000燃氣輪機。

然而這款東方最優秀的燃氣輪機生不逢時。當時的烏克蘭經濟一地雞毛，根本沒有能力建造使用燃氣輪機的大型水面艦艇，於是UGT-25000只能卸甲，幹著民用發電的活。

燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機和航空發動機同根同源，技術難度相差不大，所以能夠研製燃氣輪機的國家也就是那幾個能夠研製航空發動機的國家。艦用燃氣輪機主要供應商是英國羅羅，美國通用，中國中船重工和烏克蘭機械設計科研生產聯合體。民用燃氣輪機的話，還可以再加上德國西門子，中航和日本三菱三個公司。總得來說，能夠研製艦用燃氣輪機的國家如今只有4個英國，美國，烏克蘭和中國。

英國是目前造艦用燃氣輪機最強的國家，伊麗莎白女王級航空母艦的IFEP綜合全電推進系統用的就是英國自家研製生產的MT30燃氣輪機。這款燃氣輪機是英國為伊麗莎白女王級航空母艦研製的配套燃氣輪機，目前世界上直面數據最強的燃氣輪機。在一個標準大氣壓下，MT30燃氣輪機的額定功率36MW，熱效率達到40％，遠遠甩開世界同類產品。也正因為如此，英國才可以特立獨行地把燃氣輪機用在巨大的航空母艦之上。

美國的燃氣輪機緊跟英國之後。美國燃氣輪機主要得益於航空發動機技術先進，其可靠性和使用壽命都非常出色。美國最出名的一款燃氣輪機是LM2500，外號“流氓”，瘋狂出口到世界多個國家，是目前美國一票小弟主要水面艦艇的標配動力系統。LM2500已經是幾十年前的產品了，在當時其額定功率只有18.6MW，如今改進的LM2500+燃氣輪機額定功率已經達到29MW，全功率運行可以輸出36MW，動力澎湃。

在美國之後就是我國和烏克蘭了。我國的燃氣輪機技術來自烏克蘭，烏克蘭的技術來源於前蘇聯。當年前蘇聯解體，烏克蘭以地利繼承機械設計科研生產聯合體之後，接手未完成的前蘇聯DA80第四代燃氣輪機。在完成其後續研製工作之後，命名為UGT-25000燃氣輪機。

然而這款東方最優秀的燃氣輪機生不逢時。當時的烏克蘭經濟一地雞毛，根本沒有能力建造使用燃氣輪機的大型水面艦艇，於是UGT-25000只能卸甲，幹著民用發電的活。

90年代後期，正處於我國經濟發展高速階段，中國海軍在嚐到美國LM2500燃氣輪機的甜頭之後，迫切的想要給新型水面艦艇換上可靠的燃氣輪機。於是為了提升我國水面艦艇的性能，我國派出代表團，帶著滿滿的美元來到了烏克蘭，將UGT-25000燃氣輪機及其生產技術全部買回了國。

燃氣輪機是目前世界上最先進的軍艦發動機，其工作原理和航空發動機一樣，二者可以共用核心機。所以，燃氣輪機有著和航空發動機一樣的特點，體積小，功率密度大，啟動快。同時，因為葉片需要長時間在高溫環境下高速旋轉，燃氣輪機的研發難度也特別大。目前世界上先進的燃氣輪機，幾乎都是航空發動機巨頭的產品，比如美國通用動力的LM-2500，英國羅羅公司的MT30，還有就是烏克蘭機械設計科研生產聯合體的UGT-25000和我國多家公司仿製的GT-25000(QC280)燃氣輪機。

燃氣輪機和航空發動機同根同源，技術難度相差不大，所以能夠研製燃氣輪機的國家也就是那幾個能夠研製航空發動機的國家。艦用燃氣輪機主要供應商是英國羅羅，美國通用，中國中船重工和烏克蘭機械設計科研生產聯合體。民用燃氣輪機的話，還可以再加上德國西門子，中航和日本三菱三個公司。總得來說，能夠研製艦用燃氣輪機的國家如今只有4個英國，美國，烏克蘭和中國。

英國是目前造艦用燃氣輪機最強的國家，伊麗莎白女王級航空母艦的IFEP綜合全電推進系統用的就是英國自家研製生產的MT30燃氣輪機。這款燃氣輪機是英國為伊麗莎白女王級航空母艦研製的配套燃氣輪機，目前世界上直面數據最強的燃氣輪機。在一個標準大氣壓下，MT30燃氣輪機的額定功率36MW，熱效率達到40％，遠遠甩開世界同類產品。也正因為如此，英國才可以特立獨行地把燃氣輪機用在巨大的航空母艦之上。

美國的燃氣輪機緊跟英國之後。美國燃氣輪機主要得益於航空發動機技術先進，其可靠性和使用壽命都非常出色。美國最出名的一款燃氣輪機是LM2500，外號“流氓”，瘋狂出口到世界多個國家，是目前美國一票小弟主要水面艦艇的標配動力系統。LM2500已經是幾十年前的產品了，在當時其額定功率只有18.6MW，如今改進的LM2500+燃氣輪機額定功率已經達到29MW，全功率運行可以輸出36MW，動力澎湃。

在美國之後就是我國和烏克蘭了。我國的燃氣輪機技術來自烏克蘭，烏克蘭的技術來源於前蘇聯。當年前蘇聯解體，烏克蘭以地利繼承機械設計科研生產聯合體之後，接手未完成的前蘇聯DA80第四代燃氣輪機。在完成其後續研製工作之後，命名為UGT-25000燃氣輪機。

然而這款東方最優秀的燃氣輪機生不逢時。當時的烏克蘭經濟一地雞毛，根本沒有能力建造使用燃氣輪機的大型水面艦艇，於是UGT-25000只能卸甲，幹著民用發電的活。

90年代後期，正處於我國經濟發展高速階段，中國海軍在嚐到美國LM2500燃氣輪機的甜頭之後，迫切的想要給新型水面艦艇換上可靠的燃氣輪機。於是為了提升我國水面艦艇的性能，我國派出代表團，帶著滿滿的美元來到了烏克蘭，將UGT-25000燃氣輪機及其生產技術全部買回了國。
UGT-25000來到中國後，由中船重工703所負責仿製。703所很快完成了UGT-25000燃氣輪機的仿製工作，並迅速國產化推出GT-25000燃氣輪機，然後交由中航的430廠和哈爾濱燃氣輪機廠進行生產。再後來，430廠和哈爾濱燃氣輪機廠又在GT-25000燃氣輪機的基礎上進一步深化改進，推出了QC280燃氣輪機。目前根據網上的說法，最新的QC280燃氣輪機的額定功率超過35MW，熱效率突破40％，比肩英國MT30。如果這是真的，那將意味著我國燃氣輪機將追平世界最高水平。

我是薩沙，我來回答。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

蘇聯這條線中斷以後，我國被迫想其他的辦法。

70年代，我國高價購買了英國“斯貝”MK202渦扇發動機，國產化後的型號為渦扇-9，在其基礎上研製的燃氣輪機為GD-1000。

還是因為技術底子太薄，前後研究了20年，到1993年，GD-1000的樣機才通過了性能鑑定，功率為13000馬力，遠遠落後世界水平，不能用於現代化軍艦。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

蘇聯這條線中斷以後，我國被迫想其他的辦法。

70年代，我國高價購買了英國“斯貝”MK202渦扇發動機，國產化後的型號為渦扇-9，在其基礎上研製的燃氣輪機為GD-1000。

還是因為技術底子太薄，前後研究了20年，到1993年，GD-1000的樣機才通過了性能鑑定，功率為13000馬力，遠遠落後世界水平，不能用於現代化軍艦。

80年代，中美蜜月期，我國燃氣輪機技術突然突飛猛進。

美國通用電氣公司拿出拳頭產品LM2500型燃氣輪機，出售給中國。

經過嚴格測試，我國對於LM2500型非常滿意，當場花費鉅額外匯購買。

中國採購的LM2500被裝備到了052型驅逐艦“哈爾濱”號（112艦）和“青島”號（113艦）上。“哈爾濱”號於1991年8月28日下水，該艦以其優良的動力裝置、作戰系統和建造水準被稱為“中華第1艦”。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

蘇聯這條線中斷以後，我國被迫想其他的辦法。

70年代，我國高價購買了英國“斯貝”MK202渦扇發動機，國產化後的型號為渦扇-9，在其基礎上研製的燃氣輪機為GD-1000。

還是因為技術底子太薄，前後研究了20年，到1993年，GD-1000的樣機才通過了性能鑑定，功率為13000馬力，遠遠落後世界水平，不能用於現代化軍艦。

80年代，中美蜜月期，我國燃氣輪機技術突然突飛猛進。

美國通用電氣公司拿出拳頭產品LM2500型燃氣輪機，出售給中國。

經過嚴格測試，我國對於LM2500型非常滿意，當場花費鉅額外匯購買。

中國採購的LM2500被裝備到了052型驅逐艦“哈爾濱”號（112艦）和“青島”號（113艦）上。“哈爾濱”號於1991年8月28日下水，該艦以其優良的動力裝置、作戰系統和建造水準被稱為“中華第1艦”。

然而，89年以後中美關係惡化，美國禁止通用公司繼續出售發動機。

由此，我國失去了美國方面的技術支援。不要說仿造LM2500，我們連維持現有LM2500的正常運行都很困難。

事實證明，燃氣輪機單靠購買實物和引進部分技術是沒有好處的，反而會搞垮自己的。

由於研究工作幾乎停滯，我國相關部門焦頭爛額，後來的“深圳”號不得不回到了蒸汽輪機的老路上。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

蘇聯這條線中斷以後，我國被迫想其他的辦法。

70年代，我國高價購買了英國“斯貝”MK202渦扇發動機，國產化後的型號為渦扇-9，在其基礎上研製的燃氣輪機為GD-1000。

還是因為技術底子太薄，前後研究了20年，到1993年，GD-1000的樣機才通過了性能鑑定，功率為13000馬力，遠遠落後世界水平，不能用於現代化軍艦。

80年代，中美蜜月期，我國燃氣輪機技術突然突飛猛進。

美國通用電氣公司拿出拳頭產品LM2500型燃氣輪機，出售給中國。

經過嚴格測試，我國對於LM2500型非常滿意，當場花費鉅額外匯購買。

中國採購的LM2500被裝備到了052型驅逐艦“哈爾濱”號（112艦）和“青島”號（113艦）上。“哈爾濱”號於1991年8月28日下水，該艦以其優良的動力裝置、作戰系統和建造水準被稱為“中華第1艦”。

然而，89年以後中美關係惡化，美國禁止通用公司繼續出售發動機。

由此，我國失去了美國方面的技術支援。不要說仿造LM2500，我們連維持現有LM2500的正常運行都很困難。

事實證明，燃氣輪機單靠購買實物和引進部分技術是沒有好處的，反而會搞垮自己的。

由於研究工作幾乎停滯，我國相關部門焦頭爛額，後來的“深圳”號不得不回到了蒸汽輪機的老路上。

就在此時，蘇聯解體了，我們的運氣來了。

根據協議，烏克蘭作為蘇聯大型軍艦的主要製造地和研究地，繼承了蘇聯多種艦用燃氣輪機技術和工廠。

而隨後烏克蘭經濟幾乎崩潰，急需要出賣軍事技術賺錢發工資。

西方社會不稀罕烏克蘭的技術，第三世界國家則買不起，卻讓我國佔了大便宜。

狂喜之下，1997年4月，中國和烏克蘭機械設計聯合體簽訂了購買4臺UGT-25000燃氣輪機的合同，2000年又進一步取得生產許可證。

由此，我國完全搞到了UGT-25000燃氣輪機的全部技術，可以仿造了。

052B和052C兩型驅逐艦終於有了動力裝置，真是救了命。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

蘇聯這條線中斷以後，我國被迫想其他的辦法。

70年代，我國高價購買了英國“斯貝”MK202渦扇發動機，國產化後的型號為渦扇-9，在其基礎上研製的燃氣輪機為GD-1000。

還是因為技術底子太薄，前後研究了20年，到1993年，GD-1000的樣機才通過了性能鑑定，功率為13000馬力，遠遠落後世界水平，不能用於現代化軍艦。

80年代，中美蜜月期，我國燃氣輪機技術突然突飛猛進。

美國通用電氣公司拿出拳頭產品LM2500型燃氣輪機，出售給中國。

經過嚴格測試，我國對於LM2500型非常滿意，當場花費鉅額外匯購買。

中國採購的LM2500被裝備到了052型驅逐艦“哈爾濱”號（112艦）和“青島”號（113艦）上。“哈爾濱”號於1991年8月28日下水，該艦以其優良的動力裝置、作戰系統和建造水準被稱為“中華第1艦”。

然而，89年以後中美關係惡化，美國禁止通用公司繼續出售發動機。

由此，我國失去了美國方面的技術支援。不要說仿造LM2500，我們連維持現有LM2500的正常運行都很困難。

事實證明，燃氣輪機單靠購買實物和引進部分技術是沒有好處的，反而會搞垮自己的。

由於研究工作幾乎停滯，我國相關部門焦頭爛額，後來的“深圳”號不得不回到了蒸汽輪機的老路上。

就在此時，蘇聯解體了，我們的運氣來了。

根據協議，烏克蘭作為蘇聯大型軍艦的主要製造地和研究地，繼承了蘇聯多種艦用燃氣輪機技術和工廠。

而隨後烏克蘭經濟幾乎崩潰，急需要出賣軍事技術賺錢發工資。

西方社會不稀罕烏克蘭的技術，第三世界國家則買不起，卻讓我國佔了大便宜。

狂喜之下，1997年4月，中國和烏克蘭機械設計聯合體簽訂了購買4臺UGT-25000燃氣輪機的合同，2000年又進一步取得生產許可證。

由此，我國完全搞到了UGT-25000燃氣輪機的全部技術，可以仿造了。

052B和052C兩型驅逐艦終於有了動力裝置，真是救了命。

2007年，我國在仿造UGT-25000的基礎上，借鑑美國LM2500部分技術進行改造，研發了燃氣輪機QD280。

燃氣輪機QD280性能同原尊有一定進步，但進步不算很大，是目前我國主力艦用燃氣輪機。

055大驅就是使用4臺QD280燃氣輪機。

在QD280大體滿足需要的基礎上，我國又開始研發“太行”改型小型艦用燃氣輪機QC70。另外還有25000馬力的QC185燃氣輪機，但目前沒有使用的消息。

我是薩沙，我來回答。

目前只有英國、美國、俄羅斯、烏克蘭、中國這幾個國家擁有技術。

其中，烏克蘭和俄羅斯都是繼承蘇聯的技術遺產。而中國的燃氣輪機技術也是來自烏克蘭。

說來說去，艦用燃氣輪機技術就來自英國、美國、蘇聯這三個國家。

其中英美是傳統海軍大國，早在四五十年代就開始研究這項技術。

蘇聯海軍實力比較弱，起步較晚，但在六十年代也開始研發。

簡單說下我國燃氣輪機的歷史。

同大家想的不同，我國研究和使用燃氣輪機的歷史非常長。

很早之前，我國海軍就意識到燃氣輪機的巨大未來。

早在1959年，我國就根據蘇聯提供的全部燃氣輪機技術，仿造了艦用燃氣輪機M-1型。

即便蘇聯提供了全部圖紙和專家指導，由於我國發動機技術過於薄弱，花費了3年時間才仿造成功，上艦又花費了4年時間。

M-1型燃氣輪機性能低劣，只能用於小型炮艇，我國引進是作為技術儲備。

我國也曾經在六七十年代自己研發大功率艦用燃氣輪機，結果全部失敗。

燃氣輪機對於技術要求非常高，不是什麼國家都能夠研究的。

當年我國自行設計半自動步槍尚且不能成功，何談搞這個。

即便世界發達的資本主義國家和蘇聯，研究工作仍然步履維艱，更別說當時的中國。

中蘇決裂以後，蘇聯這條線就停止了。我們獲得的M-1型燃氣輪機本來就是入門貨，技術援助又斷了，導致燃氣輪機項目基本癱瘓。

蘇聯這條線中斷以後，我國被迫想其他的辦法。

70年代，我國高價購買了英國“斯貝”MK202渦扇發動機，國產化後的型號為渦扇-9，在其基礎上研製的燃氣輪機為GD-1000。

還是因為技術底子太薄，前後研究了20年，到1993年，GD-1000的樣機才通過了性能鑑定，功率為13000馬力，遠遠落後世界水平，不能用於現代化軍艦。

80年代，中美蜜月期，我國燃氣輪機技術突然突飛猛進。

美國通用電氣公司拿出拳頭產品LM2500型燃氣輪機，出售給中國。

經過嚴格測試，我國對於LM2500型非常滿意，當場花費鉅額外匯購買。

中國採購的LM2500被裝備到了052型驅逐艦“哈爾濱”號（112艦）和“青島”號（113艦）上。“哈爾濱”號於1991年8月28日下水，該艦以其優良的動力裝置、作戰系統和建造水準被稱為“中華第1艦”。

然而，89年以後中美關係惡化，美國禁止通用公司繼續出售發動機。

由此，我國失去了美國方面的技術支援。不要說仿造LM2500，我們連維持現有LM2500的正常運行都很困難。

事實證明，燃氣輪機單靠購買實物和引進部分技術是沒有好處的，反而會搞垮自己的。

由於研究工作幾乎停滯，我國相關部門焦頭爛額，後來的“深圳”號不得不回到了蒸汽輪機的老路上。

就在此時，蘇聯解體了，我們的運氣來了。

根據協議，烏克蘭作為蘇聯大型軍艦的主要製造地和研究地，繼承了蘇聯多種艦用燃氣輪機技術和工廠。

而隨後烏克蘭經濟幾乎崩潰，急需要出賣軍事技術賺錢發工資。

西方社會不稀罕烏克蘭的技術，第三世界國家則買不起，卻讓我國佔了大便宜。

狂喜之下，1997年4月，中國和烏克蘭機械設計聯合體簽訂了購買4臺UGT-25000燃氣輪機的合同，2000年又進一步取得生產許可證。

由此，我國完全搞到了UGT-25000燃氣輪機的全部技術，可以仿造了。

052B和052C兩型驅逐艦終於有了動力裝置，真是救了命。

2007年，我國在仿造UGT-25000的基礎上，借鑑美國LM2500部分技術進行改造，研發了燃氣輪機QD280。

燃氣輪機QD280性能同原尊有一定進步，但進步不算很大，是目前我國主力艦用燃氣輪機。

055大驅就是使用4臺QD280燃氣輪機。

在QD280大體滿足需要的基礎上，我國又開始研發“太行”改型小型艦用燃氣輪機QC70。另外還有25000馬力的QC185燃氣輪機，但目前沒有使用的消息。

客觀來說，目前我國現役的UGT-25000，性能不算先進，同80年代我國引進的美國LM2500發動機還有一定差距，只是解決了有無的根本性問題。

目前我國已經研發多款比較先進的燃氣輪機，期待未來吧。

國際上能打造發電用重用燃氣輪機的國家不少，中美德日英法意，但能造艦用重型燃氣輪機的國家則少而又少，只有4個，中美英烏，下一步可能要加上俄羅斯，2017年功率達20MW的M90FP已生產出樣機，正在試驗當中。烏克蘭由於政局動盪，其在前蘇聯繼承基礎上而生產的UGT-25000，目前處於停滯狀態。目前能生產大型艦用燃氣輪機的國家，只有中美英三家。可見，發電用燃氣輪機與艦用型號，技術跨度還是蠻大的，艦用型在使用溫度、溼度、振動、重量和體積等有著近乎苛刻的標準和要求，把大多數生產燃氣輪機的國家都擋在了外面，如德國西門子，日本三菱，法國阿爾斯通，意大利安莎爾多等。仔細看看英國MT30的指標可知道，重量輕，體積小，啟動快，噪音低，自動化程度高，幾乎不用值守，作為艦用燃氣輪機的王者，正在熱銷中，大有蓋過美國LM2500的勢頭呢。

國際上能打造發電用重用燃氣輪機的國家不少，中美德日英法意，但能造艦用重型燃氣輪機的國家則少而又少，只有4個，中美英烏，下一步可能要加上俄羅斯，2017年功率達20MW的M90FP已生產出樣機，正在試驗當中。烏克蘭由於政局動盪，其在前蘇聯繼承基礎上而生產的UGT-25000，目前處於停滯狀態。目前能生產大型艦用燃氣輪機的國家，只有中美英三家。可見，發電用燃氣輪機與艦用型號，技術跨度還是蠻大的，艦用型在使用溫度、溼度、振動、重量和體積等有著近乎苛刻的標準和要求，把大多數生產燃氣輪機的國家都擋在了外面，如德國西門子，日本三菱，法國阿爾斯通，意大利安莎爾多等。仔細看看英國MT30的指標可知道，重量輕，體積小，啟動快，噪音低，自動化程度高，幾乎不用值守，作為艦用燃氣輪機的王者，正在熱銷中，大有蓋過美國LM2500的勢頭呢。

中國的進步

我們起步不算晚，師承蘇聯，1959年即引進蘇聯技術，仿製出一款M-1，在七十年代航改燃實驗，也有斬獲，在渦扇-9的基礎上打造出GD-1000，其技術與日本SM-1同源，都來自英國斯貝MK202。只是功率不足，在上世紀末打造新型驅逐艦052C的時候，因為沒有國產燃氣輪機可用，只得從美國引進的LM2500，引進即要受制，隨中美蜜月期的結束，052C的發展在七年間陷入停滯。西方不亮東方亮，我們引進了烏克蘭的UGT-25000，多所借鑑參考，研製出自己的型號QC280，才有了可靠的艦用燃氣輪機，功率可達30MW，燃氣效率達到了40%，具有相當不錯的性能和指標，經過多年裝載實驗，現在用於055大驅上，表現已非常可靠。不進不止，好者愈好，40MW的艦用燃氣輪機，也在實驗當中。

國際上能打造發電用重用燃氣輪機的國家不少，中美德日英法意，但能造艦用重型燃氣輪機的國家則少而又少，只有4個，中美英烏，下一步可能要加上俄羅斯，2017年功率達20MW的M90FP已生產出樣機，正在試驗當中。烏克蘭由於政局動盪，其在前蘇聯繼承基礎上而生產的UGT-25000，目前處於停滯狀態。目前能生產大型艦用燃氣輪機的國家，只有中美英三家。可見，發電用燃氣輪機與艦用型號，技術跨度還是蠻大的，艦用型在使用溫度、溼度、振動、重量和體積等有著近乎苛刻的標準和要求，把大多數生產燃氣輪機的國家都擋在了外面，如德國西門子，日本三菱，法國阿爾斯通，意大利安莎爾多等。仔細看看英國MT30的指標可知道，重量輕，體積小，啟動快，噪音低，自動化程度高，幾乎不用值守，作為艦用燃氣輪機的王者，正在熱銷中，大有蓋過美國LM2500的勢頭呢。

中國的進步

我們起步不算晚，師承蘇聯，1959年即引進蘇聯技術，仿製出一款M-1，在七十年代航改燃實驗，也有斬獲，在渦扇-9的基礎上打造出GD-1000，其技術與日本SM-1同源，都來自英國斯貝MK202。只是功率不足，在上世紀末打造新型驅逐艦052C的時候，因為沒有國產燃氣輪機可用，只得從美國引進的LM2500，引進即要受制，隨中美蜜月期的結束，052C的發展在七年間陷入停滯。西方不亮東方亮，我們引進了烏克蘭的UGT-25000，多所借鑑參考，研製出自己的型號QC280，才有了可靠的艦用燃氣輪機，功率可達30MW，燃氣效率達到了40%，具有相當不錯的性能和指標，經過多年裝載實驗，現在用於055大驅上，表現已非常可靠。不進不止，好者愈好，40MW的艦用燃氣輪機，也在實驗當中。

強者愈強

LM-2500有號裝機王，也是航改燃，是在C-5運輸機動力TF-39基礎上研製的，研製時已落後了蘇聯十多年。後來者居上，到今天裝艦運營高達3000臺以上。精益求精，原版的功率只有18.7MW，到今天的LM2500+G4，已至34.1MW，幾乎動力輸出翻了倍。英國羅羅動力王MT30，高達40MW，改自Trent800。我們知道英國是最早使用燃氣輪機的國家，藉助於強大的科技實力，一直在努力，MT30不只動力越來越高，其大修時間居然到了逆天的2.5萬小時，燃氣效率也到了40%，正是強者愈強，是好東西沒人認不出，它裝機的對象不只女王級航母，還有美國DDG1000和瀕海戰鬥艦上。我們與美英相比，在技術性能上，還有不小距離，不過，你追我趕，正是今天科技發展的事實，我們發展得不算慢，只要足夠努力，一切皆有可能呀。

國際上能打造發電用重用燃氣輪機的國家不少，中美德日英法意，但能造艦用重型燃氣輪機的國家則少而又少，只有4個，中美英烏，下一步可能要加上俄羅斯，2017年功率達20MW的M90FP已生產出樣機，正在試驗當中。烏克蘭由於政局動盪，其在前蘇聯繼承基礎上而生產的UGT-25000，目前處於停滯狀態。目前能生產大型艦用燃氣輪機的國家，只有中美英三家。可見，發電用燃氣輪機與艦用型號，技術跨度還是蠻大的，艦用型在使用溫度、溼度、振動、重量和體積等有著近乎苛刻的標準和要求，把大多數生產燃氣輪機的國家都擋在了外面，如德國西門子，日本三菱，法國阿爾斯通，意大利安莎爾多等。仔細看看英國MT30的指標可知道，重量輕，體積小，啟動快，噪音低，自動化程度高，幾乎不用值守，作為艦用燃氣輪機的王者，正在熱銷中，大有蓋過美國LM2500的勢頭呢。

中國的進步

我們起步不算晚，師承蘇聯，1959年即引進蘇聯技術，仿製出一款M-1，在七十年代航改燃實驗，也有斬獲，在渦扇-9的基礎上打造出GD-1000，其技術與日本SM-1同源，都來自英國斯貝MK202。只是功率不足，在上世紀末打造新型驅逐艦052C的時候，因為沒有國產燃氣輪機可用，只得從美國引進的LM2500，引進即要受制，隨中美蜜月期的結束，052C的發展在七年間陷入停滯。西方不亮東方亮，我們引進了烏克蘭的UGT-25000，多所借鑑參考，研製出自己的型號QC280，才有了可靠的艦用燃氣輪機，功率可達30MW，燃氣效率達到了40%，具有相當不錯的性能和指標，經過多年裝載實驗，現在用於055大驅上，表現已非常可靠。不進不止，好者愈好，40MW的艦用燃氣輪機，也在實驗當中。

強者愈強

LM-2500有號裝機王，也是航改燃，是在C-5運輸機動力TF-39基礎上研製的，研製時已落後了蘇聯十多年。後來者居上，到今天裝艦運營高達3000臺以上。精益求精，原版的功率只有18.7MW，到今天的LM2500+G4，已至34.1MW，幾乎動力輸出翻了倍。英國羅羅動力王MT30，高達40MW，改自Trent800。我們知道英國是最早使用燃氣輪機的國家，藉助於強大的科技實力，一直在努力，MT30不只動力越來越高，其大修時間居然到了逆天的2.5萬小時，燃氣效率也到了40%，正是強者愈強，是好東西沒人認不出，它裝機的對象不只女王級航母，還有美國DDG1000和瀕海戰鬥艦上。我們與美英相比，在技術性能上，還有不小距離，不過，你追我趕，正是今天科技發展的事實，我們發展得不算慢，只要足夠努力，一切皆有可能呀。

比有原子彈的國家還少！

比有原子彈的國家還少！

燃氣輪機作為一種先進的動力裝置，在短短几十年，以其卓越的性能得到了迅速的發展，經過幾代更新，燃氣輪機的增壓比從6提到了30以上，渦輪進口溫度提到了1200度以上。對於工業燃氣輪機的研製和發展，艦用燃氣輪機是最為高端的技術，理論上可以將民用燃氣輪機（發電使用）和航空發動機直接應用到艦船用燃氣輪機。

比有原子彈的國家還少！

燃氣輪機作為一種先進的動力裝置，在短短几十年，以其卓越的性能得到了迅速的發展，經過幾代更新，燃氣輪機的增壓比從6提到了30以上，渦輪進口溫度提到了1200度以上。對於工業燃氣輪機的研製和發展，艦用燃氣輪機是最為高端的技術，理論上可以將民用燃氣輪機（發電使用）和航空發動機直接應用到艦船用燃氣輪機。

這主要是因為涉及水平、材料、製造工藝、試驗和使用方面技術先進、技術豐富，因為才可以改裝成軍用水面艦艇使用，實現了艦艇的燃氣輪機話。

目前燃氣輪機作為最為高尖端的設備，只有美國通用電氣，英國的羅羅公司，而美國LM-2500系列燃氣輪機是世界上使用最多的艦用燃氣輪機，從20世紀70年代就開始使用，目前銷售了3000多臺，英國羅羅公司生產的額MT-50、MT-30、WR-21燃氣輪機也生產了800多臺，兩國生產的燃氣輪機佔據了北約所有主要艦艇的動力。

比有原子彈的國家還少！

燃氣輪機作為一種先進的動力裝置，在短短几十年，以其卓越的性能得到了迅速的發展，經過幾代更新，燃氣輪機的增壓比從6提到了30以上，渦輪進口溫度提到了1200度以上。對於工業燃氣輪機的研製和發展，艦用燃氣輪機是最為高端的技術，理論上可以將民用燃氣輪機（發電使用）和航空發動機直接應用到艦船用燃氣輪機。

這主要是因為涉及水平、材料、製造工藝、試驗和使用方面技術先進、技術豐富，因為才可以改裝成軍用水面艦艇使用，實現了艦艇的燃氣輪機話。

目前燃氣輪機作為最為高尖端的設備，只有美國通用電氣，英國的羅羅公司，而美國LM-2500系列燃氣輪機是世界上使用最多的艦用燃氣輪機，從20世紀70年代就開始使用，目前銷售了3000多臺，英國羅羅公司生產的額MT-50、MT-30、WR-21燃氣輪機也生產了800多臺，兩國生產的燃氣輪機佔據了北約所有主要艦艇的動力。

其次可以造燃氣輪機的就是烏克蘭，烏克蘭機器設計”科研生產聯合體推出了UGT-25000，並且將技術輸送給了中國，這幫助了中國055、052C/D導彈驅逐艦、新型氣墊船動力實現國產化。生產UGT-25000，不但可以為中國海軍艦艇提供急需的動力系統，還可以對其技術進行消化吸收，提高國產燃氣輪機技術。

比有原子彈的國家還少！

燃氣輪機作為一種先進的動力裝置，在短短几十年，以其卓越的性能得到了迅速的發展，經過幾代更新，燃氣輪機的增壓比從6提到了30以上，渦輪進口溫度提到了1200度以上。對於工業燃氣輪機的研製和發展，艦用燃氣輪機是最為高端的技術，理論上可以將民用燃氣輪機（發電使用）和航空發動機直接應用到艦船用燃氣輪機。

這主要是因為涉及水平、材料、製造工藝、試驗和使用方面技術先進、技術豐富，因為才可以改裝成軍用水面艦艇使用，實現了艦艇的燃氣輪機話。

目前燃氣輪機作為最為高尖端的設備，只有美國通用電氣，英國的羅羅公司，而美國LM-2500系列燃氣輪機是世界上使用最多的艦用燃氣輪機，從20世紀70年代就開始使用，目前銷售了3000多臺，英國羅羅公司生產的額MT-50、MT-30、WR-21燃氣輪機也生產了800多臺，兩國生產的燃氣輪機佔據了北約所有主要艦艇的動力。

其次可以造燃氣輪機的就是烏克蘭，烏克蘭機器設計”科研生產聯合體推出了UGT-25000，並且將技術輸送給了中國，這幫助了中國055、052C/D導彈驅逐艦、新型氣墊船動力實現國產化。生產UGT-25000，不但可以為中國海軍艦艇提供急需的動力系統，還可以對其技術進行消化吸收，提高國產燃氣輪機技術。

目前全世界僅有這4個國家生產燃氣輪機，相比之下，俄羅斯在遭到烏克蘭封鎖後，計劃生產燃氣輪機，特別是土星科學生產聯合體公司，但是仍然沒有量產化，而日本更是依靠美國生產許可證才生產的燃氣輪機。

以上內容僅為個人的一些簡單看法和資料整合，供拋磚引玉，歡迎更多討論和交流互動。如有轉載，煩請表明出處！

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

燃氣輪機是一種利用流動氣流帶動燃料變成動力的內燃動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，說到燃氣輪機的歷史，就要追溯到18世紀的英國，而那個時候只是有了這個概念，直到1872年的時候，德國人才真正設計出第一臺燃氣輪機，1900年到1904年才正式測試第一臺燃氣輪機，但是最後失敗了。

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

燃氣輪機是一種利用流動氣流帶動燃料變成動力的內燃動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，說到燃氣輪機的歷史，就要追溯到18世紀的英國，而那個時候只是有了這個概念，直到1872年的時候，德國人才真正設計出第一臺燃氣輪機，1900年到1904年才正式測試第一臺燃氣輪機，但是最後失敗了。

後來不久後的法國人才真正的成功測試了一臺燃氣輪機，但是由於效率太低所以並沒有真正的能夠使用，1920年德國測試了一臺小型燃氣輪機，但是燃燒效率只有13%缺點太明顯，所以被大家拋棄，在後面的幾十年時間裡面科技的發展，燃氣輪機的缺點被慢慢的彌補，燃氣輪機技術開始成熟，1947年英國的使用燃氣輪機為動力的潛艇下水使用，這成為了燃氣輪機首次運用在軍事上面。

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

燃氣輪機是一種利用流動氣流帶動燃料變成動力的內燃動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，說到燃氣輪機的歷史，就要追溯到18世紀的英國，而那個時候只是有了這個概念，直到1872年的時候，德國人才真正設計出第一臺燃氣輪機，1900年到1904年才正式測試第一臺燃氣輪機，但是最後失敗了。

後來不久後的法國人才真正的成功測試了一臺燃氣輪機，但是由於效率太低所以並沒有真正的能夠使用，1920年德國測試了一臺小型燃氣輪機，但是燃燒效率只有13%缺點太明顯，所以被大家拋棄，在後面的幾十年時間裡面科技的發展，燃氣輪機的缺點被慢慢的彌補，燃氣輪機技術開始成熟，1947年英國的使用燃氣輪機為動力的潛艇下水使用，這成為了燃氣輪機首次運用在軍事上面。

燃氣輪機在後來的幾十年時間到進入21世紀，市場一直都是被歐美國家壟斷，全世界能夠設計研究製造的國家不多，全世界的燃氣輪機使用約50000臺左右，燃氣輪機的主要用途是大型設備動力使用，航空航天以及船舶工業動力，還有大型電站，這些都是使用燃氣輪機的主要方面。

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

燃氣輪機是一種利用流動氣流帶動燃料變成動力的內燃動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，說到燃氣輪機的歷史，就要追溯到18世紀的英國，而那個時候只是有了這個概念，直到1872年的時候，德國人才真正設計出第一臺燃氣輪機，1900年到1904年才正式測試第一臺燃氣輪機，但是最後失敗了。

後來不久後的法國人才真正的成功測試了一臺燃氣輪機，但是由於效率太低所以並沒有真正的能夠使用，1920年德國測試了一臺小型燃氣輪機，但是燃燒效率只有13%缺點太明顯，所以被大家拋棄，在後面的幾十年時間裡面科技的發展，燃氣輪機的缺點被慢慢的彌補，燃氣輪機技術開始成熟，1947年英國的使用燃氣輪機為動力的潛艇下水使用，這成為了燃氣輪機首次運用在軍事上面。

燃氣輪機在後來的幾十年時間到進入21世紀，市場一直都是被歐美國家壟斷，全世界能夠設計研究製造的國家不多，全世界的燃氣輪機使用約50000臺左右，燃氣輪機的主要用途是大型設備動力使用，航空航天以及船舶工業動力，還有大型電站，這些都是使用燃氣輪機的主要方面。

我國從上個世紀50年代開始進行了燃氣輪機的研究的這是建立在蘇聯提供的工業基礎上面，在五六十年代，國內進行了工業方面的熱潮，燃氣輪機成為了動力方面的主要對象，我國在這上面進行的了大量的研發投入，取得了不小的收穫，讓我們的燃氣輪機動力方面有了一定的市場競爭力。

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

燃氣輪機是一種利用流動氣流帶動燃料變成動力的內燃動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，說到燃氣輪機的歷史，就要追溯到18世紀的英國，而那個時候只是有了這個概念，直到1872年的時候，德國人才真正設計出第一臺燃氣輪機，1900年到1904年才正式測試第一臺燃氣輪機，但是最後失敗了。

後來不久後的法國人才真正的成功測試了一臺燃氣輪機，但是由於效率太低所以並沒有真正的能夠使用，1920年德國測試了一臺小型燃氣輪機，但是燃燒效率只有13%缺點太明顯，所以被大家拋棄，在後面的幾十年時間裡面科技的發展，燃氣輪機的缺點被慢慢的彌補，燃氣輪機技術開始成熟，1947年英國的使用燃氣輪機為動力的潛艇下水使用，這成為了燃氣輪機首次運用在軍事上面。

燃氣輪機在後來的幾十年時間到進入21世紀，市場一直都是被歐美國家壟斷，全世界能夠設計研究製造的國家不多，全世界的燃氣輪機使用約50000臺左右，燃氣輪機的主要用途是大型設備動力使用，航空航天以及船舶工業動力，還有大型電站，這些都是使用燃氣輪機的主要方面。

我國從上個世紀50年代開始進行了燃氣輪機的研究的這是建立在蘇聯提供的工業基礎上面，在五六十年代，國內進行了工業方面的熱潮，燃氣輪機成為了動力方面的主要對象，我國在這上面進行的了大量的研發投入，取得了不小的收穫，讓我們的燃氣輪機動力方面有了一定的市場競爭力。

燃氣輪機在軍艦動力上面取代了蒸汽機和柴油動力裝置，燃氣輪機在各類軍艦上面獲得了大量的使用，護衛艦，驅逐艦，巡洋艦，直升機航母這些都大量的使用燃氣輪機做為動力裝置，世界上軍事強國的水面作戰艦艇基本上都是使用了燃氣輪機作為動力，燃氣輪機已經成為了現代軍事方面動力的新寵。

說到燃氣輪機，那必須要說到一個國家的工業體系的問題，世界上最牛逼的燃氣輪機核心葉輪軸就是德國西門子公司生產的，無敵的存在，德國的工業體系就不用說了，雖然算不上最完整，但是在掌握的最主要的技術方面，德國的工業科技真的是最頂級的。

燃氣輪機是一種利用流動氣流帶動燃料變成動力的內燃動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，說到燃氣輪機的歷史，就要追溯到18世紀的英國，而那個時候只是有了這個概念，直到1872年的時候，德國人才真正設計出第一臺燃氣輪機，1900年到1904年才正式測試第一臺燃氣輪機，但是最後失敗了。

後來不久後的法國人才真正的成功測試了一臺燃氣輪機，但是由於效率太低所以並沒有真正的能夠使用，1920年德國測試了一臺小型燃氣輪機，但是燃燒效率只有13%缺點太明顯，所以被大家拋棄，在後面的幾十年時間裡面科技的發展，燃氣輪機的缺點被慢慢的彌補，燃氣輪機技術開始成熟，1947年英國的使用燃氣輪機為動力的潛艇下水使用，這成為了燃氣輪機首次運用在軍事上面。

燃氣輪機在後來的幾十年時間到進入21世紀，市場一直都是被歐美國家壟斷，全世界能夠設計研究製造的國家不多，全世界的燃氣輪機使用約50000臺左右，燃氣輪機的主要用途是大型設備動力使用，航空航天以及船舶工業動力，還有大型電站，這些都是使用燃氣輪機的主要方面。

我國從上個世紀50年代開始進行了燃氣輪機的研究的這是建立在蘇聯提供的工業基礎上面，在五六十年代，國內進行了工業方面的熱潮，燃氣輪機成為了動力方面的主要對象，我國在這上面進行的了大量的研發投入，取得了不小的收穫，讓我們的燃氣輪機動力方面有了一定的市場競爭力。

燃氣輪機在軍艦動力上面取代了蒸汽機和柴油動力裝置，燃氣輪機在各類軍艦上面獲得了大量的使用，護衛艦，驅逐艦，巡洋艦，直升機航母這些都大量的使用燃氣輪機做為動力裝置，世界上軍事強國的水面作戰艦艇基本上都是使用了燃氣輪機作為動力，燃氣輪機已經成為了現代軍事方面動力的新寵。

世界上真正能夠獨立設計研發和生產製造的國家不超過一掌之數，其中就有美國還有英國烏克蘭以及我們中國，足以說明了這個設備的難度，這是屬於一整套體系工業來的，德國在核心部件的確無敵，但是德國不能獨立完成燃氣輪機的生產製造，但是由於烏克蘭的經濟環境的原因，已經沒有能力生產燃氣輪機，所以只剩下了美國英國和我們中國。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

美國的LM2500型艦用燃氣輪機是世界上應用最廣泛的燃氣輪機（沒有之一），美國幾乎所有大中型作戰艦艇基本都是LM2500，印度、泰國、意大利、西班牙、日本等國的航空母艦（兩棲攻擊艦）都是用的LM2500系列，就連法國最新的“地平線”級驅逐艦都是用了LM2500，毫不客氣的說LM2500幾乎佔領了“半個地球的海軍”，總裝機臺數超過3000臺！LM2500是以TF39渦扇發動機改進而來，最初的輸出功率在18.5兆瓦左右，現在的LM2500+系列已經達到35兆瓦。到目前中國的2艘052型驅逐艦的4臺LM2500依舊在運轉，也就是下圖2。日本的石川島播磨被授權生產LM2500型燃氣輪機並提供給日本海上自衛隊艦艇使用。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

美國的LM2500型艦用燃氣輪機是世界上應用最廣泛的燃氣輪機（沒有之一），美國幾乎所有大中型作戰艦艇基本都是LM2500，印度、泰國、意大利、西班牙、日本等國的航空母艦（兩棲攻擊艦）都是用的LM2500系列，就連法國最新的“地平線”級驅逐艦都是用了LM2500，毫不客氣的說LM2500幾乎佔領了“半個地球的海軍”，總裝機臺數超過3000臺！LM2500是以TF39渦扇發動機改進而來，最初的輸出功率在18.5兆瓦左右，現在的LM2500+系列已經達到35兆瓦。到目前中國的2艘052型驅逐艦的4臺LM2500依舊在運轉，也就是下圖2。日本的石川島播磨被授權生產LM2500型燃氣輪機並提供給日本海上自衛隊艦艇使用。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

美國的LM2500型艦用燃氣輪機是世界上應用最廣泛的燃氣輪機（沒有之一），美國幾乎所有大中型作戰艦艇基本都是LM2500，印度、泰國、意大利、西班牙、日本等國的航空母艦（兩棲攻擊艦）都是用的LM2500系列，就連法國最新的“地平線”級驅逐艦都是用了LM2500，毫不客氣的說LM2500幾乎佔領了“半個地球的海軍”，總裝機臺數超過3000臺！LM2500是以TF39渦扇發動機改進而來，最初的輸出功率在18.5兆瓦左右，現在的LM2500+系列已經達到35兆瓦。到目前中國的2艘052型驅逐艦的4臺LM2500依舊在運轉，也就是下圖2。日本的石川島播磨被授權生產LM2500型燃氣輪機並提供給日本海上自衛隊艦艇使用。

下圖為中國的QC280燃氣輪機，應用在052C/D型驅逐艦，中國也有能力批量化生產，畢竟052C/D的總數量將達到32艘以上，055型驅逐艦極概率也是燃氣輪機動力。QC280型燃氣輪機與烏克蘭的UGT25000有很深的淵源，或者說是他的深度改進型，2000年後逐漸開始成熟，目前國產化率已經接近100%，性能在超越UGT25000的前提下已經達到我們的設計指標。其實中國的燃氣輪機技術發展可以追溯到60年代，先後使用過“渦噴8”、“渦扇9”改燃氣輪機，但是當時的技術和工業能力實在是不行，最後只能不了了之，當時仿製英國“斯貝”發動機時曾經發生過葉片直接斷裂飛出的情況。燃氣輪機整體技術直到近20年才開始開始完全成熟，但是與美國英國這兩個國家相比在整體技術積累和成熟上還是存在一定的差距，各項技術指標和性能仍然有提升的空間。中國在民用領域也引進了不少其他技術，比如2010年代引進過新的LM2500，還有LM6000也已經實現國內組裝，這對將來燃氣輪機發展也是有一定幫助的。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

美國的LM2500型艦用燃氣輪機是世界上應用最廣泛的燃氣輪機（沒有之一），美國幾乎所有大中型作戰艦艇基本都是LM2500，印度、泰國、意大利、西班牙、日本等國的航空母艦（兩棲攻擊艦）都是用的LM2500系列，就連法國最新的“地平線”級驅逐艦都是用了LM2500，毫不客氣的說LM2500幾乎佔領了“半個地球的海軍”，總裝機臺數超過3000臺！LM2500是以TF39渦扇發動機改進而來，最初的輸出功率在18.5兆瓦左右，現在的LM2500+系列已經達到35兆瓦。到目前中國的2艘052型驅逐艦的4臺LM2500依舊在運轉，也就是下圖2。日本的石川島播磨被授權生產LM2500型燃氣輪機並提供給日本海上自衛隊艦艇使用。

下圖為中國的QC280燃氣輪機，應用在052C/D型驅逐艦，中國也有能力批量化生產，畢竟052C/D的總數量將達到32艘以上，055型驅逐艦極概率也是燃氣輪機動力。QC280型燃氣輪機與烏克蘭的UGT25000有很深的淵源，或者說是他的深度改進型，2000年後逐漸開始成熟，目前國產化率已經接近100%，性能在超越UGT25000的前提下已經達到我們的設計指標。其實中國的燃氣輪機技術發展可以追溯到60年代，先後使用過“渦噴8”、“渦扇9”改燃氣輪機，但是當時的技術和工業能力實在是不行，最後只能不了了之，當時仿製英國“斯貝”發動機時曾經發生過葉片直接斷裂飛出的情況。燃氣輪機整體技術直到近20年才開始開始完全成熟，但是與美國英國這兩個國家相比在整體技術積累和成熟上還是存在一定的差距，各項技術指標和性能仍然有提升的空間。中國在民用領域也引進了不少其他技術，比如2010年代引進過新的LM2500，還有LM6000也已經實現國內組裝，這對將來燃氣輪機發展也是有一定幫助的。

還有以“太行”發動機衍生而來的QC-185 燃氣輪機也已經成熟，輸出功率也已經達到17兆瓦。還有QD128、QD70，不過他們不是用於艦船上的。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

美國的LM2500型艦用燃氣輪機是世界上應用最廣泛的燃氣輪機（沒有之一），美國幾乎所有大中型作戰艦艇基本都是LM2500，印度、泰國、意大利、西班牙、日本等國的航空母艦（兩棲攻擊艦）都是用的LM2500系列，就連法國最新的“地平線”級驅逐艦都是用了LM2500，毫不客氣的說LM2500幾乎佔領了“半個地球的海軍”，總裝機臺數超過3000臺！LM2500是以TF39渦扇發動機改進而來，最初的輸出功率在18.5兆瓦左右，現在的LM2500+系列已經達到35兆瓦。到目前中國的2艘052型驅逐艦的4臺LM2500依舊在運轉，也就是下圖2。日本的石川島播磨被授權生產LM2500型燃氣輪機並提供給日本海上自衛隊艦艇使用。

下圖為中國的QC280燃氣輪機，應用在052C/D型驅逐艦，中國也有能力批量化生產，畢竟052C/D的總數量將達到32艘以上，055型驅逐艦極概率也是燃氣輪機動力。QC280型燃氣輪機與烏克蘭的UGT25000有很深的淵源，或者說是他的深度改進型，2000年後逐漸開始成熟，目前國產化率已經接近100%，性能在超越UGT25000的前提下已經達到我們的設計指標。其實中國的燃氣輪機技術發展可以追溯到60年代，先後使用過“渦噴8”、“渦扇9”改燃氣輪機，但是當時的技術和工業能力實在是不行，最後只能不了了之，當時仿製英國“斯貝”發動機時曾經發生過葉片直接斷裂飛出的情況。燃氣輪機整體技術直到近20年才開始開始完全成熟，但是與美國英國這兩個國家相比在整體技術積累和成熟上還是存在一定的差距，各項技術指標和性能仍然有提升的空間。中國在民用領域也引進了不少其他技術，比如2010年代引進過新的LM2500，還有LM6000也已經實現國內組裝，這對將來燃氣輪機發展也是有一定幫助的。

還有以“太行”發動機衍生而來的QC-185 燃氣輪機也已經成熟，輸出功率也已經達到17兆瓦。還有QD128、QD70，不過他們不是用於艦船上的。

俄羅斯這個國家比較特殊，他的燃氣輪機技術還不如中國，是否批量化生產也不得而知。其實蘇聯時期的燃氣輪機技術還是很不錯的，在鼎盛時期蘇聯的艦船燃氣輪機總功率一度達到全球的三分之一，1958年生產的“卡辛”級驅逐艦是世界上第一種全燃動力的水面作戰艦艇。然而蘇聯的燃氣輪機主要在“曙光”機械設計局，然而這個設計局在蘇聯解體時劃歸烏克蘭所有，所以俄羅斯實際掌握的燃氣輪機技術是很少的。目前烏克蘭手中掌握的最著名的還是UGT25000型燃氣輪機，但是因為蘇聯解體後烏克蘭的停滯不前，目前已經沒有能力繼續研製全新的燃氣輪機，也沒有能力批量化生產UGT25000，實在是非常可惜。

艦用燃氣輪機處在頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用、中國可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機但，是整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到批量生產的國家；烏克蘭手裡有艦用燃氣輪機技術但是本身已經沒有量產的能力了、日本的石川島播磨授權生產美國的LM2500。如果拓展到民用燃氣輪機行列，除了剛才說的羅羅和通用之外還有德國西門子和日本三菱，這幾個幾乎壟斷全球民用燃氣輪機市場。恩，數數基本也就是這幾個國家了。

燃氣輪機和航空發動機其實有很多相似的地方，現在世界上幾款性能不錯且成熟的艦用燃氣輪機基本都是航空發動機的衍生，所以航發比較出色的國家一般燃氣輪機也不錯，最典型的就是英國和美國這兩個國家。既然和航空發動機有淵源，那麼他涉及到的相關技術和工業能力自然也是“珠穆朗瑪峰”等級的，和航空發動機一樣都被譽為“工業皇冠”，不然不可能只有區區這幾個國家掌握製造技術。一個小小的葉片差不多就把一個國家工業領域基本交了個底，從材料水平、機加工能力、表面處理能力、裝配能力差一點都白瞎。而且能製造出來燃氣輪機並不一定就可以定型使用用，還要看熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等等水平。一般製造不精密的或者材料性能不夠的燃氣輪機大修時間都很短，那個不起眼的軸承要承受轉子的幾乎全部振動，在這種高溫高壓的惡劣工作環境中還要承受轉子的反覆振動破壞，很考驗製造水平。如果換軸承那麼需要把燃氣輪機大卸八塊，不僅嚴重考驗裝配水平而且非常耗工時。

英國是世界上最早研製實用化艦用燃氣輪機的國家，1947年就將以航空發動機為基礎的G1型燃氣輪機實裝在炮艇上進行試驗，目前已經形成各個層次的系列燃氣輪機。下圖為英國的“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，他是世界上應用最廣泛、成熟度最高的艦用燃氣輪機之一，比美國的LM2500成功的還早。TM3B的核心機和早期飛豹上裝備的羅羅“斯貝”渦扇發動機是一樣的，有技術上的互通，單臺功率為18.3兆瓦（2.5萬馬力）。這種發動機裝備在英國21型“女將”級護衛艦、42型“謝菲爾德”級驅逐艦、22型“大刀”級護衛艦、“無敵”級航空母艦、法國“喬治格萊”級驅逐艦、日本“石狩”級護衛艦、日本“夕張”級護衛艦、比利時“維林根”級護衛艦等等。

還有MT30型燃氣輪機，他是以羅羅Trent800派生的艦用燃氣輪機，有80%的零部件與Trent800通用，單臺功率超過40兆瓦，是世界上單臺功率最大的船用燃氣輪機之一，整機大修時間達到2.5萬小時。英國的“伊麗莎白女王”級航空母艦使用的就是4臺MT30燃氣輪機，美國的DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦、美國LCS“自由”級瀕海戰鬥艦、韓國FFX-II“大邱”級護衛艦等等都是採用MT30。

美國的LM2500型艦用燃氣輪機是世界上應用最廣泛的燃氣輪機（沒有之一），美國幾乎所有大中型作戰艦艇基本都是LM2500，印度、泰國、意大利、西班牙、日本等國的航空母艦（兩棲攻擊艦）都是用的LM2500系列，就連法國最新的“地平線”級驅逐艦都是用了LM2500，毫不客氣的說LM2500幾乎佔領了“半個地球的海軍”，總裝機臺數超過3000臺！LM2500是以TF39渦扇發動機改進而來，最初的輸出功率在18.5兆瓦左右，現在的LM2500+系列已經達到35兆瓦。到目前中國的2艘052型驅逐艦的4臺LM2500依舊在運轉，也就是下圖2。日本的石川島播磨被授權生產LM2500型燃氣輪機並提供給日本海上自衛隊艦艇使用。

下圖為中國的QC280燃氣輪機，應用在052C/D型驅逐艦，中國也有能力批量化生產，畢竟052C/D的總數量將達到32艘以上，055型驅逐艦極概率也是燃氣輪機動力。QC280型燃氣輪機與烏克蘭的UGT25000有很深的淵源，或者說是他的深度改進型，2000年後逐漸開始成熟，目前國產化率已經接近100%，性能在超越UGT25000的前提下已經達到我們的設計指標。其實中國的燃氣輪機技術發展可以追溯到60年代，先後使用過“渦噴8”、“渦扇9”改燃氣輪機，但是當時的技術和工業能力實在是不行，最後只能不了了之，當時仿製英國“斯貝”發動機時曾經發生過葉片直接斷裂飛出的情況。燃氣輪機整體技術直到近20年才開始開始完全成熟，但是與美國英國這兩個國家相比在整體技術積累和成熟上還是存在一定的差距，各項技術指標和性能仍然有提升的空間。中國在民用領域也引進了不少其他技術，比如2010年代引進過新的LM2500，還有LM6000也已經實現國內組裝，這對將來燃氣輪機發展也是有一定幫助的。

還有以“太行”發動機衍生而來的QC-185 燃氣輪機也已經成熟，輸出功率也已經達到17兆瓦。還有QD128、QD70，不過他們不是用於艦船上的。

俄羅斯這個國家比較特殊，他的燃氣輪機技術還不如中國，是否批量化生產也不得而知。其實蘇聯時期的燃氣輪機技術還是很不錯的，在鼎盛時期蘇聯的艦船燃氣輪機總功率一度達到全球的三分之一，1958年生產的“卡辛”級驅逐艦是世界上第一種全燃動力的水面作戰艦艇。然而蘇聯的燃氣輪機主要在“曙光”機械設計局，然而這個設計局在蘇聯解體時劃歸烏克蘭所有，所以俄羅斯實際掌握的燃氣輪機技術是很少的。目前烏克蘭手中掌握的最著名的還是UGT25000型燃氣輪機，但是因為蘇聯解體後烏克蘭的停滯不前，目前已經沒有能力繼續研製全新的燃氣輪機，也沒有能力批量化生產UGT25000，實在是非常可惜。

至於民用領域，德國西門子、日本三菱也是很厲害的燃氣輪機企業，西門子的SGT5-8000H是世界上單臺輸出功率最大的燃氣輪機，單臺輸出功率為374兆瓦，相當於1.9艘“尼米茲”級核動力航空母艦總輸出功率。燃氣輪機這種東西本身就是高端中的高端，無論在技術上還是製造上都是處於金字塔頂峰，普通國家根本沒有這個實力去生產燃氣輪機。

如果只說“生產”的話

1.美國，自不必說，技術水平肯定是世界最前列，LM2500系列是世界上生產數量最多的艦用燃氣輪機之一

2.英國，很NB，羅·羅的一票燃機很不錯

3.烏克蘭，這個大家也都說了，狗腿兩萬五及國產仿製型還是我國052B/C/D系列驅逐艦的動力

4.我國，這裡要說明，很多人認為我國研製生產艦用燃機要從引進狗腿兩萬五開始，實際上上世紀60年代我國就能自行研發生產船用燃氣輪機，只不那時候的國產艦用燃機性能不太能看而已

5.日本，川崎重工與羅羅有合作，生產SM1C系列燃氣輪機，裝在秋月級和朝日級上面；石川島播磨重工、三菱重工都和GE合作生產LM2500燃機

6.俄羅斯，很多人認為蘇聯解體了以後俄羅斯沒辦法研製生產艦用燃機，其實不然，2006年俄羅斯第一部國產艦用燃氣輪機M75RU就交付測試了，俄海軍最新的22350護衛艦裝備的就是國產的M90FR艦用燃氣輪機

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
通用電氣公司的LM-2500燃氣輪機，是目前世界上最暢銷的艦用燃氣輪機，就連自認為柴油機領域（主要是“皮爾斯蒂克”系列）很牛的髪國人，都在新一代“地平線級”驅逐艦上用上了LM-2500。

美國研製艦用燃氣輪機的歷史要比英國晚了至少十年，到了1960年代由於蘇聯核潛艇大量的服役，美國早先使用蒸汽輪機動力的反潛艦在航速和啟動加速…等運行環節上已經力不從心了，通過觀察英國在燃氣輪機發展的成功經驗，決定自己研製燃氣輪機，好在美國是航空工業大國，又是從第一代噴氣機就開始研製/裝備的國家，通過對航空發動機的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39渦扇發動機為核心機技術（波音737發動機），研製出了LM-2500燃氣輪機…由此美國海軍的所有戰艦都全面的燃氣輪機化！LM-2500系列開始大量裝備到戰艦上，並且往民用領域發展，目前軍用和商用的LM-2500系列估計有5000臺在世界各國海軍服役或者在電站發電。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
通用電氣公司的LM-2500燃氣輪機，是目前世界上最暢銷的艦用燃氣輪機，就連自認為柴油機領域（主要是“皮爾斯蒂克”系列）很牛的髪國人，都在新一代“地平線級”驅逐艦上用上了LM-2500。

美國研製艦用燃氣輪機的歷史要比英國晚了至少十年，到了1960年代由於蘇聯核潛艇大量的服役，美國早先使用蒸汽輪機動力的反潛艦在航速和啟動加速…等運行環節上已經力不從心了，通過觀察英國在燃氣輪機發展的成功經驗，決定自己研製燃氣輪機，好在美國是航空工業大國，又是從第一代噴氣機就開始研製/裝備的國家，通過對航空發動機的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39渦扇發動機為核心機技術（波音737發動機），研製出了LM-2500燃氣輪機…由此美國海軍的所有戰艦都全面的燃氣輪機化！LM-2500系列開始大量裝備到戰艦上，並且往民用領域發展，目前軍用和商用的LM-2500系列估計有5000臺在世界各國海軍服役或者在電站發電。
LM-2500 燃氣輪機也在我軍的兩艘052型驅逐艦上服役，它似乎也有機會在我國全面使用，它當時與英國的“奧林普斯TM3-B”之間有過競爭，但最後都沒在我國安家落戶。

總體來看，LM-2500燃氣輪機的整體性能屬於上品，這得益於美國領先的航空製造業，在設計、製造和使用材料上都比較先進，而且熱效率較高，由於生產數量比較大，LM-2500 的價格相對便宜一些，售後服務也比較完善，加之該燃氣輪機結實耐用，在國際市場比較暢銷。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
通用電氣公司的LM-2500燃氣輪機，是目前世界上最暢銷的艦用燃氣輪機，就連自認為柴油機領域（主要是“皮爾斯蒂克”系列）很牛的髪國人，都在新一代“地平線級”驅逐艦上用上了LM-2500。

美國研製艦用燃氣輪機的歷史要比英國晚了至少十年，到了1960年代由於蘇聯核潛艇大量的服役，美國早先使用蒸汽輪機動力的反潛艦在航速和啟動加速…等運行環節上已經力不從心了，通過觀察英國在燃氣輪機發展的成功經驗，決定自己研製燃氣輪機，好在美國是航空工業大國，又是從第一代噴氣機就開始研製/裝備的國家，通過對航空發動機的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39渦扇發動機為核心機技術（波音737發動機），研製出了LM-2500燃氣輪機…由此美國海軍的所有戰艦都全面的燃氣輪機化！LM-2500系列開始大量裝備到戰艦上，並且往民用領域發展，目前軍用和商用的LM-2500系列估計有5000臺在世界各國海軍服役或者在電站發電。
LM-2500 燃氣輪機也在我軍的兩艘052型驅逐艦上服役，它似乎也有機會在我國全面使用，它當時與英國的“奧林普斯TM3-B”之間有過競爭，但最後都沒在我國安家落戶。

總體來看，LM-2500燃氣輪機的整體性能屬於上品，這得益於美國領先的航空製造業，在設計、製造和使用材料上都比較先進，而且熱效率較高，由於生產數量比較大，LM-2500 的價格相對便宜一些，售後服務也比較完善，加之該燃氣輪機結實耐用，在國際市場比較暢銷。
烏克蘭的UGT25000/DA80燃氣輪機，是蘇聯解體前完成率很高的艦用燃氣輪機，蘇聯是研製燃氣輪機很早的國家，在1950年代就緊隨英國開始研製，也是借鑑了航空發動機的技術，1958年就將燃氣輪機安裝在了“卡辛級”驅逐艦上，這要比美國早了10年以上的時間！

由於燃氣輪機應用的比較早，可以在前型的基礎上進行改進和經驗積累，蘇聯燃氣輪機的總體設計與製造工藝與英美產品相比差距很細微…很遺憾的是蘇聯解體之後，不論是俄羅斯還是烏克蘭在燃氣輪機的設計與製造上停滯不前，目前兩國都已經失去研製功率更大，熱效率更高的艦用燃氣輪機的能力。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
通用電氣公司的LM-2500燃氣輪機，是目前世界上最暢銷的艦用燃氣輪機，就連自認為柴油機領域（主要是“皮爾斯蒂克”系列）很牛的髪國人，都在新一代“地平線級”驅逐艦上用上了LM-2500。

美國研製艦用燃氣輪機的歷史要比英國晚了至少十年，到了1960年代由於蘇聯核潛艇大量的服役，美國早先使用蒸汽輪機動力的反潛艦在航速和啟動加速…等運行環節上已經力不從心了，通過觀察英國在燃氣輪機發展的成功經驗，決定自己研製燃氣輪機，好在美國是航空工業大國，又是從第一代噴氣機就開始研製/裝備的國家，通過對航空發動機的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39渦扇發動機為核心機技術（波音737發動機），研製出了LM-2500燃氣輪機…由此美國海軍的所有戰艦都全面的燃氣輪機化！LM-2500系列開始大量裝備到戰艦上，並且往民用領域發展，目前軍用和商用的LM-2500系列估計有5000臺在世界各國海軍服役或者在電站發電。
LM-2500 燃氣輪機也在我軍的兩艘052型驅逐艦上服役，它似乎也有機會在我國全面使用，它當時與英國的“奧林普斯TM3-B”之間有過競爭，但最後都沒在我國安家落戶。

總體來看，LM-2500燃氣輪機的整體性能屬於上品，這得益於美國領先的航空製造業，在設計、製造和使用材料上都比較先進，而且熱效率較高，由於生產數量比較大，LM-2500 的價格相對便宜一些，售後服務也比較完善，加之該燃氣輪機結實耐用，在國際市場比較暢銷。
烏克蘭的UGT25000/DA80燃氣輪機，是蘇聯解體前完成率很高的艦用燃氣輪機，蘇聯是研製燃氣輪機很早的國家，在1950年代就緊隨英國開始研製，也是借鑑了航空發動機的技術，1958年就將燃氣輪機安裝在了“卡辛級”驅逐艦上，這要比美國早了10年以上的時間！

由於燃氣輪機應用的比較早，可以在前型的基礎上進行改進和經驗積累，蘇聯燃氣輪機的總體設計與製造工藝與英美產品相比差距很細微…很遺憾的是蘇聯解體之後，不論是俄羅斯還是烏克蘭在燃氣輪機的設計與製造上停滯不前，目前兩國都已經失去研製功率更大，熱效率更高的艦用燃氣輪機的能力。

QC280燃氣輪機，是目前我軍新一代驅逐艦上的主推進機，圖片左上角就是烏克蘭的UGT25000燃氣輪機，也就是說QC280是在它的基礎上全面改進而成的，通過十年的運行來看QC280燃氣輪機的性能穩定，熱效率較高、油耗適中，符合設計要求。

我國燃氣輪機研究工作也不算晚，1967年在瞭解到艦用燃氣輪機的發展後，也著手未來我軍艦用主機的發展，在“渦噴-8”航空發動機上進行了艦用燃氣輪機的改進實驗工作，到1974年完成了樣機的耐久實驗…整體性能與“奧林普斯”早期型相當…但，我國當時航空工業根基尚淺，而艦用燃氣輪機卻大量的使用了航空發動機的技術，所以渦噴-8“航改艦”出現了各種各樣的問題，也就沒有繼續發展下去。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
通用電氣公司的LM-2500燃氣輪機，是目前世界上最暢銷的艦用燃氣輪機，就連自認為柴油機領域（主要是“皮爾斯蒂克”系列）很牛的髪國人，都在新一代“地平線級”驅逐艦上用上了LM-2500。

美國研製艦用燃氣輪機的歷史要比英國晚了至少十年，到了1960年代由於蘇聯核潛艇大量的服役，美國早先使用蒸汽輪機動力的反潛艦在航速和啟動加速…等運行環節上已經力不從心了，通過觀察英國在燃氣輪機發展的成功經驗，決定自己研製燃氣輪機，好在美國是航空工業大國，又是從第一代噴氣機就開始研製/裝備的國家，通過對航空發動機的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39渦扇發動機為核心機技術（波音737發動機），研製出了LM-2500燃氣輪機…由此美國海軍的所有戰艦都全面的燃氣輪機化！LM-2500系列開始大量裝備到戰艦上，並且往民用領域發展，目前軍用和商用的LM-2500系列估計有5000臺在世界各國海軍服役或者在電站發電。
LM-2500 燃氣輪機也在我軍的兩艘052型驅逐艦上服役，它似乎也有機會在我國全面使用，它當時與英國的“奧林普斯TM3-B”之間有過競爭，但最後都沒在我國安家落戶。

總體來看，LM-2500燃氣輪機的整體性能屬於上品，這得益於美國領先的航空製造業，在設計、製造和使用材料上都比較先進，而且熱效率較高，由於生產數量比較大，LM-2500 的價格相對便宜一些，售後服務也比較完善，加之該燃氣輪機結實耐用，在國際市場比較暢銷。
烏克蘭的UGT25000/DA80燃氣輪機，是蘇聯解體前完成率很高的艦用燃氣輪機，蘇聯是研製燃氣輪機很早的國家，在1950年代就緊隨英國開始研製，也是借鑑了航空發動機的技術，1958年就將燃氣輪機安裝在了“卡辛級”驅逐艦上，這要比美國早了10年以上的時間！

由於燃氣輪機應用的比較早，可以在前型的基礎上進行改進和經驗積累，蘇聯燃氣輪機的總體設計與製造工藝與英美產品相比差距很細微…很遺憾的是蘇聯解體之後，不論是俄羅斯還是烏克蘭在燃氣輪機的設計與製造上停滯不前，目前兩國都已經失去研製功率更大，熱效率更高的艦用燃氣輪機的能力。

QC280燃氣輪機，是目前我軍新一代驅逐艦上的主推進機，圖片左上角就是烏克蘭的UGT25000燃氣輪機，也就是說QC280是在它的基礎上全面改進而成的，通過十年的運行來看QC280燃氣輪機的性能穩定，熱效率較高、油耗適中，符合設計要求。

我國燃氣輪機研究工作也不算晚，1967年在瞭解到艦用燃氣輪機的發展後，也著手未來我軍艦用主機的發展，在“渦噴-8”航空發動機上進行了艦用燃氣輪機的改進實驗工作，到1974年完成了樣機的耐久實驗…整體性能與“奧林普斯”早期型相當…但，我國當時航空工業根基尚淺，而艦用燃氣輪機卻大量的使用了航空發動機的技術，所以渦噴-8“航改艦”出現了各種各樣的問題，也就沒有繼續發展下去。
QC-185燃氣輪機，是基於“太行”發動機的核心機衍生而來，屬於中型艦用燃氣輪機，可以用在大型氣墊船上。

進入到2000年代隨著我國航空工業的發展和技術積累，我國利用航空發動機技術改進艦用燃氣輪機的能力也大為提高，在引進外國先進艦用燃氣輪機的基礎上對其進行了較深入的改進，比如：將UGT25000由半封閉改成全封閉運行，降低了油耗、提高了功率，並且在降噪、減震等技術方面有了很大的提高，完全可以為我國大型戰艦提供性能優良的主機。

著名的英國羅爾斯.羅伊斯公司製造的MT-30型大功率艦用燃氣輪機以“特倫特800”航空發動機為核心（波音787的發動機），是“女王級”航空母艦和美軍“朱姆沃爾特級”驅逐艦的的主推進燃氣輪機，美軍“自由級”瀕海戰鬥艦也採用它為主推進機。

目前世界可以製造艦用燃氣輪機國家理論上是四個：英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭（曙光機械設計科研生產聯合體）和我國。但是，在較大規模裝艦應用當中，烏克蘭“艦燃”只有少量的安裝到了軍艦上，加之目前烏克蘭的狀況，已經無力製造艦用燃氣輪機了…所以，可大規模製造艦用燃氣輪機的國家就剩下三個了。
英國著名的“奧林普斯”TM3-B艦用燃氣輪機，是42型驅逐艦的主推進機（謝菲爾德級），這個型號的燃氣輪機與著名的“斯貝”航空發動機有些淵源，說一句假設的話：它要是1980年代初來的我國，那麼我國艦用燃氣輪機的使用時間起碼會提前十年，因為我軍“飛豹”戰鬥轟炸機早期型就是使用的“斯貝”航發，在技術上是互通的。

英國是很早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，再加上羅爾斯.羅伊斯公司在航空領域的卓越技術保障，英國的艦用燃氣輪機水平在當今世界佔有相當高的位置，不但英國自己使用，包括：美國、日本軍艦上都在使用！奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
通用電氣公司的LM-2500燃氣輪機，是目前世界上最暢銷的艦用燃氣輪機，就連自認為柴油機領域（主要是“皮爾斯蒂克”系列）很牛的髪國人，都在新一代“地平線級”驅逐艦上用上了LM-2500。

美國研製艦用燃氣輪機的歷史要比英國晚了至少十年，到了1960年代由於蘇聯核潛艇大量的服役，美國早先使用蒸汽輪機動力的反潛艦在航速和啟動加速…等運行環節上已經力不從心了，通過觀察英國在燃氣輪機發展的成功經驗，決定自己研製燃氣輪機，好在美國是航空工業大國，又是從第一代噴氣機就開始研製/裝備的國家，通過對航空發動機的衍生，很快的就在1970年代初利用TF-39渦扇發動機為核心機技術（波音737發動機），研製出了LM-2500燃氣輪機…由此美國海軍的所有戰艦都全面的燃氣輪機化！LM-2500系列開始大量裝備到戰艦上，並且往民用領域發展，目前軍用和商用的LM-2500系列估計有5000臺在世界各國海軍服役或者在電站發電。
LM-2500 燃氣輪機也在我軍的兩艘052型驅逐艦上服役，它似乎也有機會在我國全面使用，它當時與英國的“奧林普斯TM3-B”之間有過競爭，但最後都沒在我國安家落戶。

總體來看，LM-2500燃氣輪機的整體性能屬於上品，這得益於美國領先的航空製造業，在設計、製造和使用材料上都比較先進，而且熱效率較高，由於生產數量比較大，LM-2500 的價格相對便宜一些，售後服務也比較完善，加之該燃氣輪機結實耐用，在國際市場比較暢銷。
烏克蘭的UGT25000/DA80燃氣輪機，是蘇聯解體前完成率很高的艦用燃氣輪機，蘇聯是研製燃氣輪機很早的國家，在1950年代就緊隨英國開始研製，也是借鑑了航空發動機的技術，1958年就將燃氣輪機安裝在了“卡辛級”驅逐艦上，這要比美國早了10年以上的時間！

由於燃氣輪機應用的比較早，可以在前型的基礎上進行改進和經驗積累，蘇聯燃氣輪機的總體設計與製造工藝與英美產品相比差距很細微…很遺憾的是蘇聯解體之後，不論是俄羅斯還是烏克蘭在燃氣輪機的設計與製造上停滯不前，目前兩國都已經失去研製功率更大，熱效率更高的艦用燃氣輪機的能力。

QC280燃氣輪機，是目前我軍新一代驅逐艦上的主推進機，圖片左上角就是烏克蘭的UGT25000燃氣輪機，也就是說QC280是在它的基礎上全面改進而成的，通過十年的運行來看QC280燃氣輪機的性能穩定，熱效率較高、油耗適中，符合設計要求。

我國燃氣輪機研究工作也不算晚，1967年在瞭解到艦用燃氣輪機的發展後，也著手未來我軍艦用主機的發展，在“渦噴-8”航空發動機上進行了艦用燃氣輪機的改進實驗工作，到1974年完成了樣機的耐久實驗…整體性能與“奧林普斯”早期型相當…但，我國當時航空工業根基尚淺，而艦用燃氣輪機卻大量的使用了航空發動機的技術，所以渦噴-8“航改艦”出現了各種各樣的問題，也就沒有繼續發展下去。
QC-185燃氣輪機，是基於“太行”發動機的核心機衍生而來，屬於中型艦用燃氣輪機，可以用在大型氣墊船上。

進入到2000年代隨著我國航空工業的發展和技術積累，我國利用航空發動機技術改進艦用燃氣輪機的能力也大為提高，在引進外國先進艦用燃氣輪機的基礎上對其進行了較深入的改進，比如：將UGT25000由半封閉改成全封閉運行，降低了油耗、提高了功率，並且在降噪、減震等技術方面有了很大的提高，完全可以為我國大型戰艦提供性能優良的主機。
美軍LM-6000燃氣輪機，總體性能比“2500”
系列有了較大的進步。

燃氣輪機是現代戰艦的主要動力裝置，它的體積和重量都很小，比如：英國的MT-30燃氣輪機總重量只有20噸，安裝在“女王級”航母內佔地面積也很小，體積和重量僅相當於美國“小鷹級”航母所用蒸汽輪機的十分之一！並且自動化程度非常高，運行時似乎不需要人去看守，在主控室就能知道它的運行狀況，更主要的是燃氣輪機啟動快，從加速到全功率運行時間很短，並且運行噪音低，這對於反潛來說非常重要。

艦用燃氣輪機最好是在航空發動機的基礎上進行衍生，因為“航改艦”是由高向低發展，技術等級變低了，而且利用航空發動機的技術可以節省較大的科研投入。

燃氣輪機也是非常高級的設備，只有個別國家和個別企業可以製造，完全是高技術裝備！就連法國、德國、日本…這樣工業強國都不能整體設計和整體制造！它完全是整體工業完善國家的產物。

現代艦用動力系統主要有燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機、核動力四種，其中燃氣輪機的技術水平最高，研發難度最大，現在全球也只有不到十個國家掌握了艦用燃氣輪機技術。

現代艦用動力系統主要有燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機、核動力四種，其中燃氣輪機的技術水平最高，研發難度最大，現在全球也只有不到十個國家掌握了艦用燃氣輪機技術。

燃氣輪機分為燃燒室、壓氣機、燃氣透平三大組件構成，通過吸收空氣，進行內部壓縮，送入燃燒室和燃料混合爆燃，形成高溫高壓氣體，渦輪高速旋轉，產生機械能，帶動螺旋槳推進。燃氣輪機的特點在於啟動快、功率很高、體積小，相同功率的燃氣輪機只有柴油機的三分之一，所以受到現代海軍的高度青睞，被譽為現代製造業“皇冠上的明珠”。

現代艦用動力系統主要有燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機、核動力四種，其中燃氣輪機的技術水平最高，研發難度最大，現在全球也只有不到十個國家掌握了艦用燃氣輪機技術。

燃氣輪機分為燃燒室、壓氣機、燃氣透平三大組件構成，通過吸收空氣，進行內部壓縮，送入燃燒室和燃料混合爆燃，形成高溫高壓氣體，渦輪高速旋轉，產生機械能，帶動螺旋槳推進。燃氣輪機的特點在於啟動快、功率很高、體積小，相同功率的燃氣輪機只有柴油機的三分之一，所以受到現代海軍的高度青睞，被譽為現代製造業“皇冠上的明珠”。

目前燃氣輪機的技術依然高度複雜，不是一般國家可以掌握的，雖然我國已經研製出了國產的艦用燃氣輪機，但是和英國、美國等老牌國家相比仍有不少的差距，對於世界上更多國家來說，更是隻能依賴進口，自主研發燃氣輪機完全無從下手。

現代艦用動力系統主要有燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機、核動力四種，其中燃氣輪機的技術水平最高，研發難度最大，現在全球也只有不到十個國家掌握了艦用燃氣輪機技術。

燃氣輪機分為燃燒室、壓氣機、燃氣透平三大組件構成，通過吸收空氣，進行內部壓縮，送入燃燒室和燃料混合爆燃，形成高溫高壓氣體，渦輪高速旋轉，產生機械能，帶動螺旋槳推進。燃氣輪機的特點在於啟動快、功率很高、體積小，相同功率的燃氣輪機只有柴油機的三分之一，所以受到現代海軍的高度青睞，被譽為現代製造業“皇冠上的明珠”。

目前燃氣輪機的技術依然高度複雜，不是一般國家可以掌握的，雖然我國已經研製出了國產的艦用燃氣輪機，但是和英國、美國等老牌國家相比仍有不少的差距，對於世界上更多國家來說，更是隻能依賴進口，自主研發燃氣輪機完全無從下手。

整體上世界能自己設計研製軍民用燃氣輪機的國家有：

美國、法國、俄國、烏克蘭，中國(中國是設計自研和仿製國產化兩條腿走路，但到目前為止，仍然有一些工藝不過關，影響性能和壽命。真正意義上能投入實用的大型艦載燃氣輪機也是山寨國產化)

能引進技術全盤國產化的有日本( 民用的日本也能自己設計研製)

民用的燃氣輪機的還有就是瑞士和瑞典的跨國公司ABB

其它的西班牙、德國、意大利都能製造核心部分，但其他需要國際分工。