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青藏線東起西寧，西至拉薩。圖為測量尖兵到拉薩。
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鐵道兵第10師從1959年3月至1974年2月三上高原進行青藏鐵路第一期施工。1975年3月，鐵道兵第7師參加施工。圖為藏族同胞歡迎鐵道兵開上高原。
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鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質大部分靠從外地調運。
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1974年開始，科研人員和鐵道兵第10師50團13連，開上海拔4750米的唐古拉山口風火山試驗場，進行高原多年凍土鐵路施工試驗，開展科技攻關。
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風火山空氣稀薄，氣候嚴寒，素有“冰雪倉庫”之稱。指戰員客服高山反應，發揚吃苦耐勞、拼搏奉獻精神，進行科學實驗，為青藏鐵路施工取得寶貴的經驗。擔負試驗施工的第10師50團13連被鐵道兵授予“風火山尖兵連”稱號。
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1976年8月，鐵道兵司令員吳克華（前排左1）來到風火山試驗場，同工程技術人員共同研討攻克高原凍土地帶鐵路施工難關。
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鐵道兵第7師也派出部隊，進行永凍層橋樑施工試驗，在科研人員指導下取得豐碩的科研成果。
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關角山隧道全長4009米，是控制工期的關鍵工程。隧道地質情況複雜，多處斷層切割，岩石鬆散破碎，湧水量大，先後發生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔負施工的鐵道兵第10師47團指戰員，闖難關、排險情，經過1000多個日夜奮戰，打通了這座高原長隧。
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隧道施工經常發生塌方。險情就是命令，幹部戰士無所畏懼，衝上去戰勝塌方。
