美軍這款新機測試飛出350公里極高時速試飛員卻不高興稱還不夠快

烽火軍事

1/7 近幾年專攻直升機領域的西科斯基公司又推出全新力作，其開發的最新型的S-97突襲者(Raider)攻擊直升機於近日是正式進行了首次公開飛行，並展示了橫飛、後飛、迴轉飛行等超強機動靈活性與噪音極小的靜音飛行模式。而做出這些高難度動作所需要的性能都是美國陸軍的未來型攻擊偵察直升機(FARA)的必備條件。美國陸軍認為這些性能是與俄羅斯或中國的高科技武器在未來戰鬥中所必需具備。

2/7 美國陸軍規劃的未來攻擊偵察機不僅需要比現有的直升機飛得更快、更遠的能力，還要擁有能穿透先進的防空系統的能力，在必要時必須能低速和低高度情況下靈活飛行，還能靈活地在山脊背後與建築物之間穿行以逃避敵方偵測。而西科斯基公司則用全新的結構方案解決這些問題，就是將新型轉子和螺旋槳結合的配置整合到S-97直升機上，其高動力低噪音的渦輪螺旋槳複合式發動機，加上精密自動化控制系統主是用來協助飛行員進行靈活操控。

3/7 如何正確使用自動化飛控軟件對操控S-97直升機來說是十分重要的，特別是在高速狀態下，其首席飛行員比爾費爾(Bill Fell)在簡報中提到，他對飛行速度的調整感到不滿，因為試飛時沒有像原先計劃那樣將飛機速度提升到200節（370公里\/小時），只飛出了190節的速度。

4/7 但是即使這個速度也仍然比目前美軍使用的AH-64E阿帕奇武裝偵察直升機的速度要快25%。在早期的飛行測試中，由於使用較好的控制軟件，S-97在水平飛行時甚至能達到207節的高速，在俯衝時更是飛出215節(約398公里)的最高時速。

5/7 S-97的極高飛行速度取決於其後部的推進式螺旋槳，它安裝在飛機後部，阿帕奇則只有一個尾槳。這解決了直升機在高速行駛時，旋翼難以克服振動，阻力和其他空氣動力學產生的效率低下的問題，S-97的飛行控制軟件會自動將其大部分發動機動力轉移到螺旋槳上。並且新型動力的燃油效率也更高。當你想採用靜音飛行模式時，可以停用後螺旋槳，即使是靜音飛行模式，S-97依然還能保持令人驚訝的130節飛行速度。

6/7 西科斯基執行官和飛行員表示，這種複合式直升機設計的主要原因是為了實現比任何傳統直升機更高的飛行速度，它還具有出色的靈活性。比如讓直升機進行倒退飛行、快速橫向飛行、反轉旋翼突然讓飛機停止，等許多傳統直升機無法完成的高難度動作。

7/7 而實際上美國陸軍的未來攻擊偵察直升機不僅要使用自動化能力來改善飛行性能，還要求其具備同時監控多架無人機的功能，美國陸軍的設想是一次操縱4架無人機，執行涵蓋通信中繼、誘餌、干擾與偵察等任務，甚至還將搭載武器執行打擊任務。而新型直升機本身也會裝備驅散大量小型無人機的武器，不過這些功能都需要大量的自動化程序來協助飛行員進行操控。

2019-06-29