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1977年5月20日，一架全新造型的戰鬥機在俄羅斯遠東共青城一飛沖天。這款戰機就是大名鼎鼎的T-10。說到T-10對於很多剛剛喜歡軍事的人一定非常陌生。其實T-10就是最早的蘇-27原型機，就好比現在的T-50飛機也就是大家常說的蘇-57一樣。誰也沒有想到，當初這架外形獨一無二的試驗機，日後會成為上世紀90年代後，俄羅斯最成功的出口型戰機。本文圖片均為陳列於俄羅斯國家航空博物館的T-10-1。
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T-10飛機在研製過程中目標很明確。就是在空戰性能上全面壓倒當時美國的F-15戰鬥機。在氣動上採用了升力體的設計，這樣的氣動設計在之前的米格-29戰機上已經做過初步的嘗試。但是由於米格-29過小的機身並沒有充分這一氣動的優勢。另外在製造過程中，大量採用當時俄羅斯最新的材料和新的加工工藝。力爭全面縮短與西方在航空高科技方面的差距。
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為了保證試飛的進度， 當時在1號原型機上採用的是AL-21F發動機，也就是蘇-24戰機的發動機。另外在機首雷達罩內，並沒有安裝雷達。然而最初的試飛結果並沒有人令人滿意。與想象中的性能相差甚遠。特別是後來的T-10-2 原型機由於設計缺陷發生墜毀事故。其實T-10飛機包括後來一些蘇-27試生產型飛機，墜毀的比例高得讓人無語，所以很多人喜歡說，蘇-27戰機是一款摔出來的四代機。
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圖為T-10-1飛機的座艙，可以看到與後期蘇-27量產型有著很大的區別。其座艙看起來非常的狹窄。由於是上世紀70年代生產的戰機，加上在室外風吹日晒。其展品的目前的狀態可以說非常的糟糕。由於諸多原因，很多國家對於寶貴的戰機原型機的保養都有很大的不足。希望以後我國的一些原型機都能放置在大型的封閉式展館中。有時這些寶貝沒了就是沒了......
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圖片為T-10-1飛機機首雷達罩與前機身連接處，可以看到由於是第一架原型機。所在雷達罩只是用普通金屬材料拼接而成。並非普通意義上的透波材料的雷達罩。這也是一些原型機的傳統做法。例如我國的殲-10B推力矢量原型機，由於主要試飛科目是發動機和電傳操縱系統。所以機首也不是標準的雷達罩。
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圖片為T-10-1前起落架的細節，可以看到與後來量產型有很大的區別。根據目前這個狀態，過一段時間前起落架折斷都是有可能的。俄羅斯蘇-27戰機特別重視戰機在野外機場的起降能力。所以蘇-27戰機的起落架高度不低，戰機看起來特別高大上。
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圖片為T-10-1飛機的進氣道，可以看出與後期的蘇-27飛機有很大的區別。
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圖片為T-10-1飛機的減速板，這兩塊大型的減速板設計在主機翼與機身連接處的下方。後來在試飛過程中，由於眾多墜機事故，蘇霍伊對戰機的氣動外形進行了大規模的重新設計。據稱除了輪胎，主起落架支助，K-36彈射座椅外上，其他部件均為重新設計。等於整個計劃重新推倒重來。所有我們看到後來的蘇-27戰機採用機背減速板，與F-15戰機相似。
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圖為T-10-1飛機的尾部，可以看到發動機噴口與我國的教-10飛機早期型號相似。也就是說外表是一個固定的形狀。從側面看不到發動機的噴口。最初的發動機使用的是AL-21F，後來的一些原型機才是採用的AL-31F發動機。
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圖為T-10-1飛機的主起落架，可以看到與最產型在細節方面有很大的不同。
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圖片為T-10-1飛機採用的垂直尾翼，與後期量產型也有很大的不同，兩塊垂直尾翼的間距非常小。在試飛過程中，這兩塊垂直尾翼的空中表現並不理想......關於T-10-1飛機的歷史還有很多。但是有一點可以肯定的是，沒有當時蘇霍伊總設計師西蒙諾夫的推動。後來的蘇-27戰機就不會研製成功。據稱全新設計的蘇-27戰機於1982年5月31日正式下線，這已經是蘇-27戰機第17架原型機......
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又經過幾年的磨練，第一批全新生產的蘇-27戰機於1985年裝備蘇聯空軍。42年時間裡，蘇-27戰機從最早的T-10-1，到後來真正的蘇-27，再到後期大量生產的蘇-30，蘇-34，蘇-35戰機，其生產數量之大，改進型號之多，裝備範圍之廣，都是俄羅斯第四代戰鬥機的經典。
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如果您曾經也是一名蘇-27戰機的粉絲。那麼俄羅斯國家航空博物館的T-10-1飛機，一定要去膜拜一下（圖片為筆者在T-10-1戰機前拍照）。上世紀90年代初，如果我國沒有引進大量的蘇-27戰機，如果沒有引進蘇-27戰機的生產線......就沒有中國空軍和航空工業的今天。喜歡這型戰機的軍迷，歡迎留言評論及轉發。
