1/11
近日筆者去無錫火車站乘坐高鐵，出租車司機要載我去北廣場，我向司機解釋，現在無錫火車站南北廣場已經被高架候車室溝通了，在我的一再堅持下才去了南廣場。對於市中心的人來說，走南廣場可以省時10分鐘左右，出租車費可以省好幾元錢。這是改造後的南廣場候車入口，似乎比原來更敞亮。
2/11
舊的南候車大廳並未拆除重建，新建的高架候車室為了和北廣場的高架候車室無縫對接，比南候車大廳的二層高出了1米多，所以這裡用了多臺自動扶梯來銜接。
3/11
這是新建的高架候車室，與原來北廣場的高架高鐵動車候車室寬度、高度、建築風格完全保持一致，使無錫站總候車面積達到18000平方米。
4/11
這是原北廣場的高鐵候車室，和南廣場的新建高架候車室“會師”了，候車站南、北廣場實現了真正意義上的互聯互通，現在乘火車再也不用擔心跑錯站了。
5/11
不過與最初的設計不同，縮水後的無錫站改造方案將普速場6個站臺的雨棚由原設計中和高鐵站臺完全一樣的挑高無柱雨棚改為現在的單獨鋼結構有柱雨棚。在高鐵挑高雨棚的襯托下顯得很矮小，風格似乎一點也不搭。
6/11
這是無錫站改造的原方案，南北站臺採用一致的挑高無柱雨棚，南站房還擬建高架落客平臺，比較高大上。
7/11
這是實施後的改造方案，高鐵和普速場站臺風格迥異，一看就是兩個時代的風格。
8/11
不過實際使用下來，普速場的新站臺還是不錯的，全部改造成了高站臺，上綠皮火車也和高鐵一樣直接可以跨進車廂，再也不用爬三級小臺階了。而且這種有柱站臺比起高鐵的無柱雨棚遮風擋雨效果更好。雖然沒那麼高大上，但挺實用。高鐵的無柱雨棚，中間鏤空，一到下雨天，候車有時還得撐傘。
9/11
無錫火車站的地下出站通道也實現了南北貫通，無論是高鐵還是普速火車下車後，都可以自由選擇從南廣場或北廣場出站。這是通道的北向，可以快捷接駁地鐵。
10/11
這是地下通道的南向出口，比原來寬敞多了。
11/11
不過地道南向出地面後的出站口沒有改造，和原來一模一樣，顯得很破舊，連地磚都沒捨得換，貌似連一些舊的縣城車站都不如。
