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航空工業沈飛的殲-11BS戰鬥機已經公開很多年了，這型戰機是在國產殲-11B基礎上大改而來。主要用於替代中國空軍現役的蘇-27UBK戰機。我們都知道，中國空軍於上世紀90年代一共進口了三批蘇-27戰機。其中第三批全部是蘇-27UBK戰機。由於增加了一名飛行員，其戰機的重量和阻力都相應增大。理論上，論空戰能力，蘇-27UBK不如傳統的蘇-27SK戰機。那麼為什麼我們還要進口這麼多的蘇-27UBK？
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本文所有配圖均為中國空軍殲-11BS戰鬥機。在當時那個年代，當我軍接收到第一批蘇-27SK戰機後，就被這型戰機強大的制空能力所震撼。隨後，經過多方討論，最終確定引進一條蘇-27戰機的生產線。當時我國的殲-10戰機依然在研製過程中。官方高層的目標很明確 ，即引進大量的國外重型戰鬥機，同時國內研製第三代中型戰鬥機也不放鬆。也就是後來常說的兩條腿走路。也可以理解為是雙保險。
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隨著國產蘇-27戰鬥機數量越來越多，用之前30多架蘇-27UBK戰機訓練飛行員顯然是不科學的。加上我國空軍為了加速培養重型戰鬥機的飛行員，這些蘇-27UBK戰機可以說是高強度運作。最終導致這批戰機， 很大一部分機體壽命嚴重老化。早早封存。而殲-11BS正是用於救急的軍工產品。
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與早期的殲-11B戰機不一樣的是，殲-11BS從原型機開始就換裝了國產太行發動機。太行發動機也就是國產的WS-10渦扇發動機。這型發動機在裝備之初時，小問題不斷，一定程度影響了這型戰機的交付，以及國產殲-11B戰機第二批次的生產交付。關注軍事時間久一點的軍迷應該知道，當時沈飛停機坪上有一段時間有大量的殲-11B\/BS戰機，空著發動機停在停機坪上。
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為了解決這個問題，政府和航空工業投入了大量的人力，物力，財力。一臺臺改進過的太行發動機陸續裝配到殲-11B和殲-11BS戰機身上。經過空軍和海軍航空兵一線官兵多年的使用。功夫不負有心人，終於在幾年後，太行發動機的狀態越來越穩定。
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可以說殲-11BS與殲-11B作為一個平臺，為了國產太行發動機的最終成功。起到了關鍵性的作用。另外殲-11BS戰機與殲-11B戰機的區別除了雙座的設計外，還有很多不一樣的設計：例如，這型戰機也是最早採用數字電傳操縱系統的殲-11戰機。對於戰機的座艙進行了很多優化。
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在機動性能上，殲-11BS戰機基本繼承了殲-11B和蘇-27SK的優點。另外在機體的武器掛架數量 上，與傳統的蘇-27SK戰機基本一樣。最大掛載量一般是4枚近距空空導彈，6枚中距空空導彈。
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在機體結構上，後期殲-11BS戰機由於公開晚一些，對於機體內部的結構也做了相應的優化。具備一定的對地攻擊的能力。但是與後期的殲-16戰機相比 ，還是有不小的差距。
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從圖片中可以看到這型戰機的整體外形與蘇-27UBK戰機很相似。但是內部航電，電傳操縱系統，發動機與引進的蘇-27戰機有著很大的升級。據稱，殲-11BS戰鬥機由於問世得時間較晚，在機體上大量採用複合材料。一定程度上也減輕了戰機的自重。
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據稱，目前這款戰機的生產已經告一段落。航空工業沈飛目前主力產品主要是殲-16多用途戰鬥機。但是這型戰機在我國航空工業和空軍和海軍航空兵的發展史上還是有著重要的意義的。
