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“亞洲龍”或“AVALON”這個名字，既熟悉又陌生。熟悉，是因為它從上世紀90年代誕生之初至今，已經歷經了五代車型的發展；而陌生，則是因為它從第五代車型才開始引入國內，並逐步進入我們的視野。新一代亞洲龍與雷克薩斯ES使用的平臺相同，均基於TNGA-K模塊化架構打造，最終由一汽豐田進行國產。本次，我將在賽道上體驗這款全新車型——亞洲龍AVALON。
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亞洲龍車長4975mm，軸距達到2870mm，這個長度在B級車也是難得了。
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雙擎版和燃油版兩種動力組合，均使用的是2.5L自然吸氣發動機。其中，燃油版車型A25A-FKS的2.5L發動機最大功率209馬力，峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是8擋自動變速箱；雙擎版車型的動力系統是由2.5L發動機、永磁同步電動機以及E-CVT變速箱組合而成，綜合輸出功率為218馬力。
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燃油版8AT自動變速箱的擋位變化精準，不管是入彎還是全油門加速出彎，變速箱都能精準的切換到我想要的擋位。可能為了保證整個動力輸出的平順性，8AT自動變速箱的換擋速度算不上迅速。
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電動機以及E-CVT變速箱的加入，雙擎版車型的動力總成的平順性以及動力性比燃油版車型更好。在起步和急加速工況下，發動機與電動機協同工作，從而能夠獲得更加不錯的加速感。而且，在出彎需要較大動力輸出的情況下，整套動力系統的響應速度可圈可點。
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在懸架系統上，亞洲龍採用了前麥弗遜式，後雙叉臂式的獨立懸架。車輛高速過彎時，懸架能對車身起到一個很好的支撐作用，車身側傾很小。而且，由於亞洲龍使用重心更低的TNGA架構打造，因此在繞樁時循跡性也很不錯，對於一個身長將近5米的車型來說，會給你一種跟手的感覺，十分難得。
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亞洲龍使用的是電動助力轉向系統，方向盤握感適中。可能因為運動模式的緣故，轉向的阻尼力矩比較偏沉。在過彎時，方向盤的指向性不錯，同時還能給你十分細膩的感覺
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亞洲龍的座椅在保證舒適性的前提下，在彎中對身體的支撐性非常到位，尤其是側向支撐。規格為235\/45 R18的優科豪馬BluEarth系列輪胎，雖為舒適取向，但在雨中賽道上行駛，仍有著不錯的抓地表現。
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豐田的設計風格進行了大幅轉變，從原來的中庸，到如今的激進。我們可以看到，亞洲龍前臉上的大尺寸格柵尤為引人注目，讓這款B+級轎車看起來十分的前衛運動。與此同時，車尾中貫穿式的尾燈以及凹凸有型的尾部設計，讓車尾的層次感更為強烈。
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內飾使用了對稱式佈局，但整體來說很有特點。這其中，新車內飾使用了大量橫向線條進行勾勒，層級感以及視覺寬度營造的均很不錯。而且，中控臺也採用了懸浮式的設計風格。
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採用的是機械式+液晶儀表盤，在功能性上沒有問題，只不過顯示界面有些欠缺科技感和高級感；9英寸中控屏幕的尺寸中規中矩，像常規的藍牙音樂\/電話、導航均有配備，但僅支持MirrorLink手機互聯，並不支持CarPlay和CarLife手機互聯繫統。
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中配版亞洲龍的配置不會給你特別豐富的感覺，但日常使用在功能性上沒有問題。而高配版車型在配置上的表現較為不錯，比如：高配版車型配備了前排座椅通風\/記憶、後排座椅電動調節\/加熱、自適應遠近光燈、後風擋遮陽簾以及後排獨立空調等功能。
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豐田亞洲龍的車內儲物空間多樣性還算不錯，後備廂地板規整，且後排座椅能夠進行4\/6比例放倒，日常使用完全沒有問題。車內乘坐空間中規中矩，後排地板的中央有著一定程度的凸起。
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豐田亞洲龍的車內儲物空間多樣性還算不錯，後備廂地板規整，且後排座椅能夠進行4\/6比例放倒，日常使用完全沒有問題。車內乘坐空間中規中矩，後排地板的中央有著一定程度的凸起。
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作為國產版本的亞洲龍，與海外版車型在造型方面保持高度一致，顏值上毫不遜色。在配置上，除了高配版以外，其它版本的表現較為一般。值得一提的是，由於TNGA平臺的加入，使得亞洲龍的重心更低，從而能夠獲得不錯的動態感受，這點十分難得。
