因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
連接內地到新疆的蘭新鐵路大動脈，溝通南北疆的南疆鐵路，當年為修築這兩條鐵路，付出巨大犧牲的鐵道兵和築路英烈，這許許多多的信息，很多年輕人並不熟悉。
因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
連接內地到新疆的蘭新鐵路大動脈，溝通南北疆的南疆鐵路，當年為修築這兩條鐵路，付出巨大犧牲的鐵道兵和築路英烈，這許許多多的信息，很多年輕人並不熟悉。
吃水怎能忘記挖井的人。正是因為當年他們的青春熱血，甚至是生命付出，我們才有今天朝發夕至的便利。五一節期間，我專程來到當年修築南疆鐵路，駐紮在阿拉溝河谷的鐵五師駐地遺址，祭拜長眠在這裡的23位築路英靈。
因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
連接內地到新疆的蘭新鐵路大動脈，溝通南北疆的南疆鐵路，當年為修築這兩條鐵路，付出巨大犧牲的鐵道兵和築路英烈，這許許多多的信息，很多年輕人並不熟悉。
吃水怎能忘記挖井的人。正是因為當年他們的青春熱血，甚至是生命付出，我們才有今天朝發夕至的便利。五一節期間，我專程來到當年修築南疆鐵路，駐紮在阿拉溝河谷的鐵五師駐地遺址，祭拜長眠在這裡的23位築路英靈。
從資料中瞭解到，1973年國家決定修築貫通吐魯番至庫爾勒的南疆鐵路，鐵道兵五萬官兵在五百公里築路線上展開奮戰。鐵道兵五師的工段，東起吐魯番車站，西到烏拉斯臺溝勝利橋，鐵五師的駐地正在阿拉溝。
因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
連接內地到新疆的蘭新鐵路大動脈，溝通南北疆的南疆鐵路，當年為修築這兩條鐵路，付出巨大犧牲的鐵道兵和築路英烈，這許許多多的信息，很多年輕人並不熟悉。
吃水怎能忘記挖井的人。正是因為當年他們的青春熱血，甚至是生命付出，我們才有今天朝發夕至的便利。五一節期間，我專程來到當年修築南疆鐵路，駐紮在阿拉溝河谷的鐵五師駐地遺址，祭拜長眠在這裡的23位築路英靈。
從資料中瞭解到，1973年國家決定修築貫通吐魯番至庫爾勒的南疆鐵路，鐵道兵五萬官兵在五百公里築路線上展開奮戰。鐵道兵五師的工段，東起吐魯番車站，西到烏拉斯臺溝勝利橋，鐵五師的駐地正在阿拉溝。
鐵五師威名赫赫，二十三團在抗美援朝作戰中，堅強地保持鋼鐵運輸線的暢通，被譽為“老虎團”，承擔阿拉溝奎先隧道貫通任務，五年的施工中，先後有四十七名官兵犧牲。鐵五師二十三團的阿拉溝烈士陵園裡，至今還長眠著為修築南疆鐵路而犧牲的23位烈士。
因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
連接內地到新疆的蘭新鐵路大動脈，溝通南北疆的南疆鐵路，當年為修築這兩條鐵路，付出巨大犧牲的鐵道兵和築路英烈，這許許多多的信息，很多年輕人並不熟悉。
吃水怎能忘記挖井的人。正是因為當年他們的青春熱血，甚至是生命付出，我們才有今天朝發夕至的便利。五一節期間，我專程來到當年修築南疆鐵路，駐紮在阿拉溝河谷的鐵五師駐地遺址，祭拜長眠在這裡的23位築路英靈。
從資料中瞭解到，1973年國家決定修築貫通吐魯番至庫爾勒的南疆鐵路，鐵道兵五萬官兵在五百公里築路線上展開奮戰。鐵道兵五師的工段，東起吐魯番車站，西到烏拉斯臺溝勝利橋，鐵五師的駐地正在阿拉溝。
鐵五師威名赫赫，二十三團在抗美援朝作戰中，堅強地保持鋼鐵運輸線的暢通，被譽為“老虎團”，承擔阿拉溝奎先隧道貫通任務，五年的施工中，先後有四十七名官兵犧牲。鐵五師二十三團的阿拉溝烈士陵園裡，至今還長眠著為修築南疆鐵路而犧牲的23位烈士。
當年的鐵道兵修築的南疆鐵路，已經被升級改造為電氣化鐵路，在烈士陵園旁的鐵路大橋上，每隔數十分鐘便有列車呼嘯而過。當年頗具規模的鐵五師醫院舊址，被1996年的泥石流夷為平地，遍佈遺址的臥牛石中，紅柳婆娑，蘆葦、節節草茂盛，彷彿在迎風述說當年火熱的築路故事。
因故去的小爺爺曾說起走新疆，搖頭如撥浪鼓：那要經過“四十八馬站”，花小半年時間，弄不好會把骨殖丟在戈壁上。他哪知道，現在，人們從古金城關蘭州乘高鐵，只需12個小時，便可到烏魯木齊。改變新疆到內地行路歷史的首推蘭新、南疆兩條鐵路。
連接內地到新疆的蘭新鐵路大動脈，溝通南北疆的南疆鐵路，當年為修築這兩條鐵路，付出巨大犧牲的鐵道兵和築路英烈，這許許多多的信息，很多年輕人並不熟悉。
吃水怎能忘記挖井的人。正是因為當年他們的青春熱血，甚至是生命付出，我們才有今天朝發夕至的便利。五一節期間，我專程來到當年修築南疆鐵路，駐紮在阿拉溝河谷的鐵五師駐地遺址，祭拜長眠在這裡的23位築路英靈。
從資料中瞭解到，1973年國家決定修築貫通吐魯番至庫爾勒的南疆鐵路，鐵道兵五萬官兵在五百公里築路線上展開奮戰。鐵道兵五師的工段，東起吐魯番車站，西到烏拉斯臺溝勝利橋，鐵五師的駐地正在阿拉溝。
鐵五師威名赫赫，二十三團在抗美援朝作戰中，堅強地保持鋼鐵運輸線的暢通，被譽為“老虎團”，承擔阿拉溝奎先隧道貫通任務，五年的施工中，先後有四十七名官兵犧牲。鐵五師二十三團的阿拉溝烈士陵園裡，至今還長眠著為修築南疆鐵路而犧牲的23位烈士。
當年的鐵道兵修築的南疆鐵路，已經被升級改造為電氣化鐵路，在烈士陵園旁的鐵路大橋上，每隔數十分鐘便有列車呼嘯而過。當年頗具規模的鐵五師醫院舊址，被1996年的泥石流夷為平地，遍佈遺址的臥牛石中，紅柳婆娑，蘆葦、節節草茂盛，彷彿在迎風述說當年火熱的築路故事。
烈士陵園前，看到當地幹部群眾和青少年學生掃墓紀念留下的痕跡。面對墓碑上被風雨侵蝕的斑駁文字，不禁眼睛發澀，不由得躬身施禮：英烈們永垂不朽。