編者按：到2017年，我國公共WiFi建設進入全新階段，就技術、商業模式等領域話題，中央電視臺財經頻道於2017年3月31日下午2點播出了對雄歌的採訪，如下是文字全錄！
在過去的五年，國內公共WiFi發展異常迅猛，特別是在公共出行領域，例如公交、高鐵、地鐵和飛機上的無線覆蓋成為人們關注的焦點，也因為這個領域的用戶巨大，活躍度高，商業價值高，成為創業者和投資人最為青睞的WiFi場景。
從技術上看，相比商場、酒店、店鋪這類的固定WiFi，出行類的移動WiFi難度更高，以地鐵WiFi為例，目前主要採用定向天線這種經濟型技術路線，但缺點是無線頻譜資源的稀缺性，導致無法擴容，無法從本質上提升用戶體驗。實際上全球已經有最安全、體驗最好的地鐵WiFi技術，例如漏洩波導管天線，但造價過高，還無法大規模商用。另一個原因是不同城市的地鐵環境不一樣，對設備和安裝提出新的要求，無疑增加成本，降低鋪設的速度。
在鐵路WiFi方面，由於線路過長，中國地理環境複雜，要實現價廉物美的WiFi覆蓋，技術難度更大，目前很多普快採用的是局域網WiFi，如北京中傳的籮筐WiFi和航美的火車WiFi已經非常成熟。
在航空WiFi技術，已經從幾年前的局域網WiFi實現天地互連，目前國航、海航、東方航空和南航都已經部分航班上線，但技術方面各有優劣，例如國航、東航採用的通過衛星和地面主站通信模式，全球覆蓋但速度慢；另一種模式是機載設備通地面基站直接連接，速度快，但改造成本高和擴容難。目前要實現天地互聯，每架飛機改裝WiFi的費用約為450萬人民幣，再加上數據傳輸的費用更是高得驚人。
所以總體來看，技術原理是已經成熟，但從用戶體驗、安裝便捷度等角度來講，技術層面還需要不斷的探索。
除此之外，如果是第三方公司要佈局地鐵WiFi，高鐵WiFi和航空WiFi遇到相同的難題，第一個是寬帶成本高，16WiFi和南方銀谷都表示，目前所有的上網流量需要向電信運營商購買，達到運營成本30%左右；第二個是盈利模式還在探索中。目前商業模式主要是前向收費與後向收費兩種“賺錢”方式。前向收費即面向信息使用者或瀏覽者的收費，航空公司會以不同的形式向旅客收取；後向收費即通過對企業單位或信息提供者收取費用，包括入場費、廣告發布、收入分成等。目前還沒有非常好的案例。第三個是進場費，也就是業主對WiFi運營公司收取場地經營權，這也是非常大的一筆開支，例如公交車在400到3000元每輛，火車和高鐵更高。
在過去的三年裡，國內商業WiFi領域融資事件不窮，大大小小達到幾百件，不少優秀者還成功登陸新三板進入創新層，當然也不乏航美這樣本來就是主板、創業板上市公司涉足WiFi。
這從資本的角度來說，看好WiFi的商業價值，看好WiFi在新流量和新物聯方面的巨大空間。我們相信，隨著資本的不斷湧入，技術的不斷完善，商業模式日益成熟，WiFi生態將迎來真正的爆發。（猛科技獨家）