（此文為新加坡新聞）
陸交局首次公佈私召車車輛數據，本地私召車在四年內激增70倍，超過4萬輛，比德士車隊多56％。
《海峽時報》報道，私召車公司Grab和優步在2014年進駐我國之前，只有約500輛由豪華德士公司經營的私召車。
在短短一年內，私召公司的車隊不斷增加，在2015年和2016年期間，分別增至1萬和3萬輛。
截至上個月，本地私召車車隊已達4萬1297輛，比四年前還多了近70倍。德士車隊則有2萬6476輛。前者比後者多了56％。
數據顯示，去年共有2萬1894輛私家轎車轉為私召車載客。
公眾陳先生（律師，46歲）表示，與德士相比，仍會偏向於乘搭私召車。
“預召私召車時，能夠知道車開到哪裡了，也能清楚知道車資。另外，乘客也能給司機評級，服務相對會比較好。”
他認為，雖然康福德士也推出定額車資，但一般人習慣了私召車，就不太會再轉換搭德士。
專家質疑
商業模式持續性
交通專家質疑這種商業模式的持續性，並指目前市場供過於求。
研究交通課題的新躍大學客座副教授樸炳俊博士說，私召車公司Grab和優步推出很多優惠和獎勵金給乘客和司機。
“一般上，這些乘客和司機會覺得有這樣的福利很好，但長期來看，這樣的模式是持續不下去的。”
他說，私召車並不是高科技產業，要研發新的手機軟件並不難，只要建立司機網絡群體，任何人都能經營私召車生意。
新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士則說，現在本地有超過2萬6000輛德士和4萬1000輛私召車，導致市場供過於求。
德士司機 工時加長
激烈競爭將導致司機必須加長工時。
據報道，南洋商學院客座副教授扎法（Zafar Momin）認為，私召車激增，德士必須加長工作時間，花更多時間駕車載客。
“但很多私召車司機都是兼職，或當司機只是為了擁有一輛車。”
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