'太老了不能再瘋狂？RX-8 移植2JZ-GTE 直爆600hp'
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主並沒換上運動版避震器，而是採用AirRex氣壓避震器，他說對長途駕駛會比較舒服，但小編認為改氣壓避震器的多半是跟漂亮的空力套件趴低後的帥氣姿態有關。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主並沒換上運動版避震器，而是採用AirRex氣壓避震器，他說對長途駕駛會比較舒服，但小編認為改氣壓避震器的多半是跟漂亮的空力套件趴低後的帥氣姿態有關。
寬體葉子板下緣結合鋁製的定風翼，是Rocket Bunny RX-8獨有的風格。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主並沒換上運動版避震器，而是採用AirRex氣壓避震器，他說對長途駕駛會比較舒服，但小編認為改氣壓避震器的多半是跟漂亮的空力套件趴低後的帥氣姿態有關。
寬體葉子板下緣結合鋁製的定風翼，是Rocket Bunny RX-8獨有的風格。
可容納前245/40 R18、後275/35 R18的R888輪帶，完全按照日本的標準作法。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主並沒換上運動版避震器，而是採用AirRex氣壓避震器，他說對長途駕駛會比較舒服，但小編認為改氣壓避震器的多半是跟漂亮的空力套件趴低後的帥氣姿態有關。
寬體葉子板下緣結合鋁製的定風翼，是Rocket Bunny RX-8獨有的風格。
可容納前245/40 R18、後275/35 R18的R888輪帶，完全按照日本的標準作法。
車主透過Pandem Rocket Bunny泰國總代理幫忙打造RX-8的版本TOMY反向大尾翼。
RX-8算是轉子引擎的終結者，引擎帶來的種種問題，加上後座的半門型設計不是很受歡迎，經過2011年推出1000部的「RX-8 Spirit R」特仕車被瘋狂掃購後，就正式劃下句號（雖然後來又追加1000部限額）。但泰國的車主找不到修理轉子引擎的專家，又不捨得賣掉，於是就落了牛魔王的2JZ-GTE銘機，而其他區域也有這樣的移植案例，但他一下就進階到600匹…
還好RX-8的引擎室空間夠放2JZ-GTE，雖然沒說明屬於日規（280hp）還是歐規（320hp）引擎，但ECU已採用全取代的Links品牌進行Stage 3改裝，凸輪軸換上HKS的264高角度，活塞連桿也經過強化。此外，換上出風口徑91mm的BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，中冷器的口徑加大到4.5英寸（114.3mm），而汽油泵浦和噴油嘴也得更換，因此噴油嘴採用1000c.c.的高噴射量，避免過多的稀薄燃燒而造成無力。從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，之後開始滑落到5800rpm結束，但仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主採用全取代的Links改裝電腦進行了Stage 3改裝，換上BorgWarner EFR 9174大渦輪之後，搭配BRD強化油軌和1000c.c的噴油嘴，點火線圈也換成Haltech製品。不過對移植2JZ-GTE的RX-8車有說，車頭會比較重，方向盤變得重手。
從數據圖能看出，大約4000rpm扭力達到峰值111.91kgm，仍維持在100-71kgm的範圍；而從4000rpm開始最大馬力624hp一直維持水平線，直到5800rpm為止，徹底壓榨單渦輪高轉爆發力的特質。
車主並沒換上運動版避震器，而是採用AirRex氣壓避震器，他說對長途駕駛會比較舒服，但小編認為改氣壓避震器的多半是跟漂亮的空力套件趴低後的帥氣姿態有關。
寬體葉子板下緣結合鋁製的定風翼，是Rocket Bunny RX-8獨有的風格。
可容納前245/40 R18、後275/35 R18的R888輪帶，完全按照日本的標準作法。
車主透過Pandem Rocket Bunny泰國總代理幫忙打造RX-8的版本TOMY反向大尾翼。
如果車迷研究得夠徹底的話，全車的彩繪來自於Tomica Skyline KDR30的80年代經典賽車，擁有570hp/54,94kgm的它參加FIA的Group 5賽事，相當於今天的DTM等級。
相關推薦
