原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
出於高壓電等安全考慮，蔚來官方並不主張車主自己打開ES8的前蓋。汽油車車主開前蓋通常為了兩個需求——看機油標尺和加玻璃水。電動車不用機油，ES8還把玻璃水加口設在了右側大燈下方，這樣一來車主的確也沒必要打開前蓋了。
Nomi表現差強人意
車廂內佈局是ES8非常值得稱道的一點，這部車的內部細節設計非常有互聯網思維，副駕被冠上了“女王副駕”的外號，座椅可以完全放平，取消了副駕儲物箱給乘坐者更大的腿部空間，且在腳前方和座椅下各設計了一塊擱板來放腿擱腳，身高180+體重200+的外灘君坐在副駕也感覺到非常寬敞。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
出於高壓電等安全考慮，蔚來官方並不主張車主自己打開ES8的前蓋。汽油車車主開前蓋通常為了兩個需求——看機油標尺和加玻璃水。電動車不用機油，ES8還把玻璃水加口設在了右側大燈下方，這樣一來車主的確也沒必要打開前蓋了。
Nomi表現差強人意
車廂內佈局是ES8非常值得稱道的一點，這部車的內部細節設計非常有互聯網思維，副駕被冠上了“女王副駕”的外號，座椅可以完全放平，取消了副駕儲物箱給乘坐者更大的腿部空間，且在腳前方和座椅下各設計了一塊擱板來放腿擱腳，身高180+體重200+的外灘君坐在副駕也感覺到非常寬敞。
由於沒有排檔桿，中控臺下方ES8設置了足夠的儲物空間，還加上了供手機無線充電的充電板。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
出於高壓電等安全考慮，蔚來官方並不主張車主自己打開ES8的前蓋。汽油車車主開前蓋通常為了兩個需求——看機油標尺和加玻璃水。電動車不用機油，ES8還把玻璃水加口設在了右側大燈下方，這樣一來車主的確也沒必要打開前蓋了。
Nomi表現差強人意
車廂內佈局是ES8非常值得稱道的一點，這部車的內部細節設計非常有互聯網思維，副駕被冠上了“女王副駕”的外號，座椅可以完全放平，取消了副駕儲物箱給乘坐者更大的腿部空間，且在腳前方和座椅下各設計了一塊擱板來放腿擱腳，身高180+體重200+的外灘君坐在副駕也感覺到非常寬敞。
由於沒有排檔桿，中控臺下方ES8設置了足夠的儲物空間，還加上了供手機無線充電的充電板。
Nomi是蔚來ES8前一陣的宣傳亮點，這個半球形的智能機器人可以通過語音控制和駕駛無關的車內功能，比如調整空調、控制座椅按摩和通風功能等等。Nomi連接著中控臺的10.4寸大屏，車主也可以手動調整這些設置。
試駕途中最常需要用到Nomi的兩個功能，分別是導航和播放音樂，不幸的是這兩件事情Nomi都做得不怎麼樣。蔚來的車載導航軟件並不是來自市面上常見的品牌，而是來自於一家第三方的地圖測繪公司，在導航準確性方面表現一般，而且Nomi的語音識別差不多也只有Siri的水準，這就導致了當你雙手無法脫離方向盤，只能靠語音導航時，報出的目的地十次裡能識別錯三四次。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
出於高壓電等安全考慮，蔚來官方並不主張車主自己打開ES8的前蓋。汽油車車主開前蓋通常為了兩個需求——看機油標尺和加玻璃水。電動車不用機油，ES8還把玻璃水加口設在了右側大燈下方，這樣一來車主的確也沒必要打開前蓋了。
Nomi表現差強人意
車廂內佈局是ES8非常值得稱道的一點，這部車的內部細節設計非常有互聯網思維，副駕被冠上了“女王副駕”的外號，座椅可以完全放平，取消了副駕儲物箱給乘坐者更大的腿部空間，且在腳前方和座椅下各設計了一塊擱板來放腿擱腳，身高180+體重200+的外灘君坐在副駕也感覺到非常寬敞。
由於沒有排檔桿，中控臺下方ES8設置了足夠的儲物空間，還加上了供手機無線充電的充電板。
Nomi是蔚來ES8前一陣的宣傳亮點，這個半球形的智能機器人可以通過語音控制和駕駛無關的車內功能，比如調整空調、控制座椅按摩和通風功能等等。Nomi連接著中控臺的10.4寸大屏，車主也可以手動調整這些設置。
試駕途中最常需要用到Nomi的兩個功能，分別是導航和播放音樂，不幸的是這兩件事情Nomi都做得不怎麼樣。蔚來的車載導航軟件並不是來自市面上常見的品牌，而是來自於一家第三方的地圖測繪公司，在導航準確性方面表現一般，而且Nomi的語音識別差不多也只有Siri的水準，這就導致了當你雙手無法脫離方向盤，只能靠語音導航時，報出的目的地十次裡能識別錯三四次。
ES8車上自帶一張4G卡，音樂曲庫來自QQ音樂，影視庫來自愛奇藝，平臺庫存本就一般，加上Nomi聽歌名的本事不咋地，努力了一陣我們還是連上了自己的手機藍牙開始聽Higher Brothers了。不過由於電動車的電機噪音很小，而且ES8的車廂隔音做得非常棒，在車子裡的影音體驗還是非常好的。
電池續航到底能跑多遠？
最後來說說續航的問題。蔚來ES8給出的綜合續航里程為355公里，但在實際駕駛中，目前許多用戶都吐槽稱城市日常行駛差不多200公里就得充電了。
就外灘君此次試駕的感受而言，我們同車3人，充滿電從嘉定到拈花灣150公里，經過市區擁堵道路、高速公路、景區小路等多種路段，全程5個小時，到達目的地後顯示續航里程還有140公里，表現還是合格的。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
出於高壓電等安全考慮，蔚來官方並不主張車主自己打開ES8的前蓋。汽油車車主開前蓋通常為了兩個需求——看機油標尺和加玻璃水。電動車不用機油，ES8還把玻璃水加口設在了右側大燈下方，這樣一來車主的確也沒必要打開前蓋了。
Nomi表現差強人意
車廂內佈局是ES8非常值得稱道的一點，這部車的內部細節設計非常有互聯網思維，副駕被冠上了“女王副駕”的外號，座椅可以完全放平，取消了副駕儲物箱給乘坐者更大的腿部空間，且在腳前方和座椅下各設計了一塊擱板來放腿擱腳，身高180+體重200+的外灘君坐在副駕也感覺到非常寬敞。
由於沒有排檔桿，中控臺下方ES8設置了足夠的儲物空間，還加上了供手機無線充電的充電板。
Nomi是蔚來ES8前一陣的宣傳亮點，這個半球形的智能機器人可以通過語音控制和駕駛無關的車內功能，比如調整空調、控制座椅按摩和通風功能等等。Nomi連接著中控臺的10.4寸大屏，車主也可以手動調整這些設置。
試駕途中最常需要用到Nomi的兩個功能，分別是導航和播放音樂，不幸的是這兩件事情Nomi都做得不怎麼樣。蔚來的車載導航軟件並不是來自市面上常見的品牌，而是來自於一家第三方的地圖測繪公司，在導航準確性方面表現一般，而且Nomi的語音識別差不多也只有Siri的水準，這就導致了當你雙手無法脫離方向盤，只能靠語音導航時，報出的目的地十次裡能識別錯三四次。
ES8車上自帶一張4G卡，音樂曲庫來自QQ音樂，影視庫來自愛奇藝，平臺庫存本就一般，加上Nomi聽歌名的本事不咋地，努力了一陣我們還是連上了自己的手機藍牙開始聽Higher Brothers了。不過由於電動車的電機噪音很小，而且ES8的車廂隔音做得非常棒，在車子裡的影音體驗還是非常好的。
電池續航到底能跑多遠？
最後來說說續航的問題。蔚來ES8給出的綜合續航里程為355公里，但在實際駕駛中，目前許多用戶都吐槽稱城市日常行駛差不多200公里就得充電了。
就外灘君此次試駕的感受而言，我們同車3人，充滿電從嘉定到拈花灣150公里，經過市區擁堵道路、高速公路、景區小路等多種路段，全程5個小時，到達目的地後顯示續航里程還有140公里，表現還是合格的。
許多傳統汽油車車主對電動車最大的顧慮就是配套設施，比如家裡沒條件裝充電樁，或者在外開到沒電了充電樁好不好找等等。蔚來在這方面的考慮相當人性化，除了固定國標充電樁外，蔚來還在城市中設定點換電站和流動充電車車。當車主有充電需求了，只需在手機app上操作，蔚來就有專人上門幫你把車開去最近的充電樁或換電站，或是派充電車上門幫你充電。
原創： 外灘君 外灘
系統死機，續航成謎，股價破發
國產電動車品牌蔚來最近有點忙
十幾天前外灘君試駕了新車ES8
好的不好的都告訴你
拖延症不是好事，但它偶爾會給你驚喜。
這篇文章就是個很好的例子，在國慶長假前的9月20日-21日，蔚來邀請外灘君在內的一眾媒體參加了新車ES8的試駕活動，從上海嘉定蔚來總部出發，到無錫拈花灣一個來回，開了300多公里。
蔚來的工作人員對媒體試駕的態度非常開放：該誇就誇，發現了問題更好，說明試駕沒白來。
外灘君一直拖到國慶假期才開始動筆，而就在這短短几天裡，蔚來經歷了一波集中的負面輿論，包括系統死機、續航門、股價破發等等。對我們而言，蔚來被推上風口浪尖，至少說明這篇試駕體驗有更多人看了。
言歸正傳，首先說明這篇試駕體驗外灘君是以一個普通車主的身份著筆的，出發前的首要目的就是體驗一下蔚來電動車和平時天天開的汽油車有什麼區別。所以如果你是專業車迷，你可能沒法在這篇體驗文章中看到太多專業數字。
蔚來此次試駕ES8一共邀請了十多家媒體，其中除了專業汽車媒體之外還有不少大眾媒體，包括澎湃、Zealer、差評等。差評的編輯小姐姐和外灘君同車，她自謙“馬路殺手”不敢接手方向盤，倒是對全程的副駕乘坐體驗和車裡各種新奇的軟硬件功能摸了個透。
百公里加速4.4秒鐘的電動猛獸
這次試駕的對象是全新的智能電動7座SUV ES8，也正是最近“死機門”的主角。路程先是從嘉定一路高速開到無錫靈山的網紅景區拈花灣，單程在150公里左右，稍事休息後在景區的安全路段中體驗ES8的具體性能。
一早在蔚來總部集合出發前，蔚來先向媒體介紹了ES8的情況，截至8月底，蔚來一共生產出2200輛ES8，已交付1281輛，還有1.5萬輛訂單待交付。
ES8帶電池的官方售價為548,000元，如果你選擇不購買電池而是選擇電池租借方案，ES8的售價就變成448,000元。也就是說，這輛電動車的電池值十萬塊錢。
官方給出的ES8百公里加速為4.4秒（上圖），在這個價位的傳統汽油車和電動車中，4.4秒都是個相當不錯的成績了。當然在滬宜高速上我們沒機會體驗到這種極致加速的快感，不過已經足夠讓我感受到ES8的動力強勁了。
在到達拈花灣後的詳細試駕體驗環節中，外灘君也真實感受了一把0-100公里加速的地板油體驗。省去了離合器和變速箱，電機直接帶動ES8加速，在一腳地板油後完全沒有汽油車加速的頓挫感，整個加速過程相當順暢爽快。
ES8只有前進檔D檔、駐車檔P檔和倒檔R檔（下圖），駕駛方式和自動檔汽油車一樣全靠電門（油門，電動車當然要叫電門）和剎車控制。一個與傳統汽油車不同的駕駛體驗是，當你鬆開ES8的電門時，車輛會自動動能回收，同步帶來制動效果，簡單來說就是鬆油門車子就自動點剎。
據介紹，這個動能回收的設置是為了保障車載電池有更長的使用壽命，但鬆油門直接剎車的效果讓開慣了汽油車的外灘君一開始很不適應，開了一段路程後才抓住了這一節奏感。動能回收無法取消，但有兩級可調，即使是較輕的一檔制動力度都挺大的。缺點是車子一頓一錯的容易暈車，優點是日常駕駛時右腳只要放在電門踏板上就足夠操控了，不用在城市擁擠道路中頻繁踩剎車。
蔚來ES8的外觀非常有識別度，尤其是經常出現在宣傳圖上的天藍配色，和蔚來品牌“Blue Sky Coming”的口號非常搭調。
出於高壓電等安全考慮，蔚來官方並不主張車主自己打開ES8的前蓋。汽油車車主開前蓋通常為了兩個需求——看機油標尺和加玻璃水。電動車不用機油，ES8還把玻璃水加口設在了右側大燈下方，這樣一來車主的確也沒必要打開前蓋了。
Nomi表現差強人意
車廂內佈局是ES8非常值得稱道的一點，這部車的內部細節設計非常有互聯網思維，副駕被冠上了“女王副駕”的外號，座椅可以完全放平，取消了副駕儲物箱給乘坐者更大的腿部空間，且在腳前方和座椅下各設計了一塊擱板來放腿擱腳，身高180+體重200+的外灘君坐在副駕也感覺到非常寬敞。
由於沒有排檔桿，中控臺下方ES8設置了足夠的儲物空間，還加上了供手機無線充電的充電板。
Nomi是蔚來ES8前一陣的宣傳亮點，這個半球形的智能機器人可以通過語音控制和駕駛無關的車內功能，比如調整空調、控制座椅按摩和通風功能等等。Nomi連接著中控臺的10.4寸大屏，車主也可以手動調整這些設置。
試駕途中最常需要用到Nomi的兩個功能，分別是導航和播放音樂，不幸的是這兩件事情Nomi都做得不怎麼樣。蔚來的車載導航軟件並不是來自市面上常見的品牌，而是來自於一家第三方的地圖測繪公司，在導航準確性方面表現一般，而且Nomi的語音識別差不多也只有Siri的水準，這就導致了當你雙手無法脫離方向盤，只能靠語音導航時，報出的目的地十次裡能識別錯三四次。
ES8車上自帶一張4G卡，音樂曲庫來自QQ音樂，影視庫來自愛奇藝，平臺庫存本就一般，加上Nomi聽歌名的本事不咋地，努力了一陣我們還是連上了自己的手機藍牙開始聽Higher Brothers了。不過由於電動車的電機噪音很小，而且ES8的車廂隔音做得非常棒，在車子裡的影音體驗還是非常好的。
電池續航到底能跑多遠？
最後來說說續航的問題。蔚來ES8給出的綜合續航里程為355公里，但在實際駕駛中，目前許多用戶都吐槽稱城市日常行駛差不多200公里就得充電了。
就外灘君此次試駕的感受而言，我們同車3人，充滿電從嘉定到拈花灣150公里，經過市區擁堵道路、高速公路、景區小路等多種路段，全程5個小時，到達目的地後顯示續航里程還有140公里，表現還是合格的。
許多傳統汽油車車主對電動車最大的顧慮就是配套設施，比如家裡沒條件裝充電樁，或者在外開到沒電了充電樁好不好找等等。蔚來在這方面的考慮相當人性化，除了固定國標充電樁外，蔚來還在城市中設定點換電站和流動充電車車。當車主有充電需求了，只需在手機app上操作，蔚來就有專人上門幫你把車開去最近的充電樁或換電站，或是派充電車上門幫你充電。
當然這一專人服務的前提是你購買了未來的“能量無憂”服務，年費10,800元。另外蔚來還為車主推出另一項“服務無憂”的套餐，價值14,800元，內容包括免費維修、免費保養、免費代步車等等，汽油車常見的保險權益也包括在內。
這兩項包年服務顯然都不便宜，不過對能掏四五十萬買ES8的車主來說應該不是什麼大錢。
以上就是外灘君作為一個普通汽油車車主，試駕蔚來ES8後得出的最直接的體驗，儘量客觀，有啥說啥，根據這些試駕體驗，相信你們對ES8到底靠不靠譜有了自己的判斷了。
相關推薦
