2007年匈牙利站，Alonso在排位賽時故意阻擋Hamilton，讓Hamilton最終沒辦法再次做出有效的排位圈，這樣的作法不但讓Alonso被處罰退起跑位置，還讓Alonso跟領隊Ron Dennis關係降至冰點，前者甚至威脅後者自己會把間諜門事件公諸於世。以上，是眾所周知的故事。但事情真有這麼單純嗎？
事實上，一切的一切早在10周前的摩納哥站就已經徹底崩毀。Alonso對於Dennis於摩納哥賽後的所有處理感到徹底不滿，也讓兩人關係走向決裂，不曾復原。
從各個角度來說，2007年是決定Alonso生涯走向的一個關鍵賽季。這一年發生許多事，和Hamilton的激烈競爭、和Dennis的關係破裂，以及造成邁凱倫遭處取消車隊年度積分及1億美金天價罰款的間諜門醜聞。
然而，並非所有事情真相都如同大家所記得的那樣。
Alonso轉隊至邁凱倫的決定，早在2005年的巴西站就已經有脈絡可循。當年還在雷諾車隊，該場比賽以第三名完賽並獲得他生涯第一座世界冠軍的他，在準備登上頒獎臺前，遇到了Ron Dennis。Dennis半開玩笑地詢問Alonso是否有朝一日能為邁凱倫效力。
打從兒童時代，看著電視上駕駛邁凱倫-本田稱霸F1賽場的AlainProst及Ayrton Senna，開著邁凱倫賽車並拿下世界冠軍早已是Fernando Alonso長年的夢想。因此，Dennis的一句玩笑話，轉眼間變為認真嚴肅的談判。很快的，在2005年冬天，Alonso就已經與邁凱倫達成自2007年起的3年合約協議。最終，Alonso以兩屆世界冠軍的身分加盟邁凱倫。
身為MichaelSchumacher及Ferrari統治年代的終結者，Alonso的兩個世界冠軍贏的都不輕鬆。他先是在2005年擊敗駕駛邁凱倫速度更快，但可靠性較差賽車的Kimi，接著在2006年一場與Schumacher的正面對決中贏得勝利。這些成就都為Alonso建立起飛快、強悍、無所畏懼的名聲。隨著Schumacher於06年賽季結束後退役，Alonso儼然成為F1新一代指標性人物。
然而，他與新隊伍的關係可說打從一開始便出現裂痕。
未達成的期待
早在邁凱倫決定提拔培育多年的Hamilton上來當Alonso隊友前很久很久，Alonso跟邁凱倫就已經簽約了。所以當他們真的提拔了Hamilton時，Alonso十分懷疑一支以世界冠軍為目標的車隊，簽下一名新秀當主力參賽車手是否是個好主意？但當時的他，並未有任何擔憂。
首先，Alonso有十足的自信能擊敗一位剛登上F1舞臺的新秀。再者，Alonso始終相信Dennis早已口頭上答應他自己會是車隊的一號車手，即使合約裡完全沒載明，Dennis也始終否認這樣的傳聞。
因為如此，當Alonso一來到邁凱倫，他立刻對自己所遭受的待遇產生質疑。一位邁凱倫人士如此回憶：｢Alonso期待著自己會接受帝王般的對待，其中包含各種小細節。想當年，在進行車輛測試時，是不會有車手的隱私空間的，車手們要更衣就得在車隊卡車尾端的角落找個隱密點的位置。但我覺得Alonso認為自己應該要有間屬於自己的休息室。｣
｢FernandoAlonso是個情緒化的人，而這樣的人會希望自己無處不是被擺在第一順位。然而，邁凱倫的原則是『無論任何事，我們都有自己的一把尺。』｣
｢因此，打從一開始，Alonso就對他遭受的種種對待頗有微詞。平心而論，這也不是什麼太不合理的事。｣
這一切的一切，如果在比隊友壓倒性的快的情況下，都不會造成任何問題。但事實遠非如此，Hamilton一出道就展現驚人的速度，給予Alonso強大壓力，而他也對此感到十分不開心。
在賽季的澳洲開幕戰，Hamilton一開賽就展現強大企圖心，在比賽第一彎就從外側超掉了Alonso，而Alonso一直到利用了進站時間差才成功把失去的位置超回來，終場排名僅次於法拉利的KimiRaikkonen，名列第二。
第二站馬來西亞站，Alonso奪下轉隊邁凱倫的首勝，但此時隊內的和諧早已產生裂痕。Hamilton強勢的表現讓Alonso覺得芒刺在背，Hamilton的父親Anthony也為賽道上發生的種種事件跟Dennis及其副手Martin Whitmarsh表達嚴詞抗議。與此同時，Alonso也開始向Dennis表達兩位隊友不應該彼此競爭，應該一致對外。一切早已山雨欲來風滿樓。
第三站巴林站，攝影師捕捉到Dennis和Alonso在圍場談笑風生，Dennis已經盡力維持表面上的和諧，但努力早已徒勞無功。
摩納哥的1-2 名完賽引燃爆發點
到了第五站摩納哥站，一切壓力已經到了臨界點。已經連拿四座頒獎臺獎盃的Hamilton，積分榜上以2分領先認為自己應該被當成一號車手的隊友。法拉利的Raikkonen和Felipe Massa則各取得一勝，積分差其實並沒有落後的太遠。
Hamilton在自由練習中是最快的，不過最終是Alonso取得杆位，並宰制了整場比賽，獲得勝利。
但當車手們回到維修站，一切都變得一發不可收拾。
一位資深的邁凱倫內部人士說道：｢他們發生了爭執。不知為何Hamilton認為自己能夠獲勝，但我不認為我能夠被這樣的論點說服。我記得當時是對的人贏得了比賽。｣
根據當時的新聞記載，邁凱倫是為了確保1-2名完賽而下達車隊指令，而非避免兩位車手間發生內鬥。這也歸功於Dennis於訪問中的所說所言，他表示，他”幾乎”得在”賽前”決定誰能夠獲勝。而Hamilton對媒體所說：｢我車身上的2號代表了我是2號車手。｣更讓一切火上燒油。
（注：當時車輛編號規則為前年度世界冠軍1號，隊友2號，後續按照車隊積分排名給予兩兩車號。
這樣的暗示，讓絕大部分的人認為Hamilton才是應該獲勝的那個人。想當然爾，這樣的解讀讓Alonso大為光火。）
為何Alonso 感到憤怒？
Alonso起跑後便拉開領先差距，第17圈時建立了8秒的領先。至於Hamilton則深受胎壁剝落造成的輪胎磨耗加劇之苦。接著Alonso為了超越慢車而損失了時間，到第26圈進站時他的領先優勢被縮短到僅只有4秒。
當年的規則是有進站加油的。Hamilton相信自己會比Alonso晚五圈進站換胎加油，但實際上只經過了3圈。Alonso聲稱他是因為在第一計時段節省了足夠的油料，讓他可以比預計晚2圈進站。
然而，Hamilton想利用輕油的優勢縮短和隊友差距這樣的想法，在Alonso回到賽道後就已然破滅。Alonso載滿油料但換上新輪胎的單圈速度，只比輕油但輪胎顯著衰退的Hamilton慢0.1秒左右。此時的Alonso只落後隊友15秒-遠短於一個進站換胎加油作業所需的時間。
換言之，即便Hamilton在賽道上多撐幾圈才進站，他也不會在回到賽道時取得領先。第二次進站也是類似的狀況，進站前Alonso領先11秒，Hamilton晚兩圈進站，但即便他多待幾圈，還是沒有縮小差距的希望。
完成兩停後，由於賽前就已經知道賽車很可能有後輪剎車碟過熱的問題，Alonso慢下來保護他的剎車，直接導致Hamilton迅速追趕上來，咬住他的隊友，兩人一前一後通過終點線。
一位內部人士透露：｢Hamilton不斷對Alonso施加壓力，讓Alonso不得不提升速度來應對，這讓他感到非常不悅。還記得他在無線電中說道：『想像一下我如果剎車失靈會發生什麼事？他這麼做的意義到底在哪？他不會超我車的，而我也只是在巡航。』｣
當回到維修區，Alonso從車內爬出來時，他被Ron Dennis找上，Dennis跟他說：｢我為了控制比賽，得要Hamilton收點油門，所以你應該因為這件事對他友善點。｣
Dennis想表達的是，這些車隊指令是我的問題，讓我來處理就好。但正所謂說者無心，聽者有意，這些話聽在Alonso耳裡，讓他覺得Dennis想暗示他，自己不是應該獲勝的那個人，他們得操控Hamilton的速度跟進站來讓他獲勝。對此Alonso感到震怒。
或許Dennis時至今日都不曾意識到，自己無心的一句話，是造成兩人徹底決裂的導火線。
同時，Hamilton也是非常不悅。
他認為自己是自由練習裡最快的，他認為自己之所以沒拿到杆位是因為遭到了紅牛的Mark Webber阻擋所致。是不是這麼回事還有待商榷，因為Alonso的排位圈也在最後一彎遭到了威廉斯的Nico Rosberg的阻擋。
然後，在正賽，Hamilton認為自己被提早叫進站換胎加油，讓自己沒辦法利用比賽開始時較重車身的劣勢換取後頭較晚進站的優勢，並且到比賽最後階段還不被允許攻擊自己的隊友。但事實上，綜觀各項因素，Hamilton大概本就沒辦法在這場比賽中擊敗Alonso。
Ron Dennis，一位做出對車隊最有利決策的人，無意間同時冒犯了兩位已勢同水火的隊友。
這一切後果，將不堪設想。
2007年匈牙利站排位賽，Fernando Alonso故意在維修區阻擋隊友Lewis Hamilton，藉此方法使後者無法再做出有效排位圈，Alonso成功奪取杆位。
隔天早晨，在正賽開始前，Alonso及領隊Ron Dennis發生嚴重爭執。Alonso威脅自己將會揭露間諜門案件中可能足以定邁凱倫罪的關鍵證據。Dennis選擇打給FIA主席Max Mosley並告訴他Alonso的所說所言。
這促成了第二次間諜門聽證會，在這場聽證會中，與會者重新審議了邁凱倫是否有從這些法拉利的機密資料中牟得利益。最終，這次聽證會推翻了前次聽證會的結果，宣判邁凱倫有罪，處以一億美金罰鍰並取消該年度車隊積分。
然而，眾人都忘了，是什麼引發這一連串事件。而到底那場關鍵的Alonso-Dennis會面究竟說了什麼，也從來沒有公諸於世。
欺騙與報復
匈牙利站是該年賽季的第11個分站。當時邁凱倫內部的氣氛已經達到前所未有的境界。Alonso及Dennis已幾乎不再交談，同時車手積分榜的差距仍維持著摩納哥前的狀態- Hamilton領先Alonso 2分。
當年的排位賽有個奇怪且複雜的規則。車手在排位賽開始時必須裝填正賽起跑所需的燃料，然後在做最快的排位圈前上場跑所謂的”耗油圈”，儘可能削減車輛載重。正賽開始前，車手們允許把”耗油圈”中消耗的燃料再補充回去。
這套規則將無可避免的在車隊內造成緊張，尤其對一支兩位車手都在爭世界冠軍的隊伍更是如此。
第一個問題，到底在做最後的排位圈時車上該有多少油料？燃料越多代表單圈越慢。
比賽中總是有個最佳的進站窗口，因此車上該載多少油、耗油圈裡要消耗多少油也都會有個最佳值。好的，第二個問題來了，同隊的兩個車手是沒辦法在正賽中同一圈一起進站接受換胎加油的，那車隊該如何決定讓誰採用最佳的正賽進站策略？
邁凱倫在經過摩納哥爭議後的解決方案是：排位賽開始前裝載等量的油料，並輪流讓兩位車手擁有較佳的正賽燃料策略。在匈牙利，正是輪到Alonso受惠。這代表他將會優先上場，跑較多圈的耗油圈，以較輕的車重開始最後的排位圈，並在正賽開始前補充較多燃料回車內。
但一切卻沒有同劇本設定好的樣子上演。
Hamilton搶先離開車庫，並在維修站尾端等待上場的車龍中排在Alonso前面。當綠旗揮舞，排位賽正式展開，邁凱倫立刻通過無線電告訴Hamilton，要求他按照計劃把領先位置讓給Alonso。然而，Hamilton無視這樣的要求。Dennis甚至親自上陣告誡Hamilton，他還是無動於衷。
這時的Alonso處於絕對的劣勢。不但做自己的排位圈時車上會剩下較多燃料，正賽開始前也只能加較少的油料回到車上。他對著無線電大吼，質問為什麼Hamilton沒把位置還給他。不久，Alonso決定親手解決問題。
在意識到自己被Hamilton擺了一道之後，Alonso想出了報復的方法。Alonso刻意放慢，精準的預估單圈秒數，最後讓自己在耗油階段結束時幾乎落後Hamilton整整一圈，藉此在Hamilton之前回到維修站。
在他們的第一個排位快圈，Hamilton跑得比Alonso好。當他們都回到維修區時，Alonso就在Hamilton前方几秒的距離。
邁凱倫已經準備好要讓他們的兩位車手連續進站，也就是先幫Alonso換胎，Hamilton停在後方等待，等Alonso完成換胎後，緊接著再幫Hamilton。
但當Alonso裝上新胎後，他卻停留在原地，10秒過後才加速離去。10秒不多不少，剛好足夠讓Hamilton來不及回到賽道開始他的第二個排位快圈。在Alonso的第二次嘗試中，成功奪下杆位。
一位消息來源說道：｢問題早就存在了，這不過是壓垮駱駝的最後一根稻草。但請別忘了，這是Hamilton引起的，如果他讓Alonso超過去，這樣的事件就不會爆發。｣
Alonso 到底說了什麼？
隔天早晨，Alonso依舊非常憤怒。
他已經跟Dennis說過很多次，這樣的情況只會造成他跟Hamilton之間不斷削減對方的分數。兩位法拉利車手在積分榜緊追在後更讓他們沒有餘裕做這樣的消耗。Alonso相信，只要一個不小心，車隊到手的世界冠軍可能就飛了。
因此，Alonso決定先下手為強。正賽開始前幾個小時，他和經紀人Luis GarciaAbad一同找上Dennis開了那場歷史留名的會議。
Alonso告訴Dennis，他有必要撥亂反正。Hamilton騙了他，而這不但成了Hamilton的優勢，他自己還被判罰到第六位起跑，這樣的情況必須扳正。
（注：匈牙利賽道有賽道版摩納哥大賽的暱稱，因為難以超車的特性，排位賽成績在匈牙利跟在摩納哥同等重要。）
雖然兩人的關係在摩納哥早已破裂，但Alonso接下來的發言，才是確立了他賽季結束必須離隊的關鍵所在。
Alonso威脅Dennis，如果車隊不照他說的做，他將把手頭上有的關於間諜門相關的電郵都提供給FIA，這是足以推翻邁凱倫早前無罪判決的新證據。
問題來了：Alonso到底提了什麼要求？這是過去只被車隊高層所知曉的祕密。
聽完，Dennis立刻要Alonso停止發言。他把副手Martin Whitmarsh叫進會議室，要求Alonso重複一遍剛才的話。Alonso照做。接著Dennis請Alonso及Abad離開，並和Whitmarsh討論車隊該如何應對。
Alonso說：邁凱倫要故意在正賽讓Hamilton跑到沒油。
Dennis認為應該跟FIA主席Max Mosley通報，Whitmarsh也同意。他們也都同意不該讓Alonso參加接下來的匈牙利正賽。車隊不能有個會從背後捅他們一刀的車手。
Dennis接著打給Mosley，告訴他剛才發生的事情。Mosley問Dennis打算怎麼應對，並建議Dennis應該要讓Alonso參賽。
大部分人認為正是這通電話促成了導致邁凱倫慘遭重罰的第二次間諜門聽證會。然而，Mosley表示，這並非事實。他說：
｢Alonso之前就把資料給了他在雷諾時期的領隊Flavio Briatore，Briatore給了Bernie Ecclestone，他再給了我。所以我早在匈牙利大賽前就知道這些資料了。｣
在那場不歡而散的會議半小時後，經紀人Abad找上Dennis，表示Alonso想要道歉，他剛剛失去冷靜，剛才的一切所言全部收回。
該場比賽Hamilton從杆位起跑得勝，Alonso僅以第四完賽。
賽後，Alonso找到Dennis，和他當面握手致歉。於稍晚的FIA聽證會，Dennis表示：｢因為他(Alonso)當時很生氣，我會將這些事情歸因於衝動下的所作所為。｣
一個月後，Mosley宣佈召開第二次間諜門聽證會。他要求邁凱倫必須提供所有內部郵件做為事證，並傳喚他們出席。結果，就是大家所熟知的那樣。
之後沒多久，Dennis和Alonso在各自律師陪同下，進行提前結束合約的談判。
Alonso及Hamilton都在該年後續的賽季各奪一勝，最終都以一分之差輸給奪得世界冠軍的Kimi Raikkonen。
縱然Alonso與邁凱倫的關係已經徹底決裂，他仍在沒有車隊支持的情況下接連於比利時與意大利站擊敗了Hamilton。這讓他與Hamilton的積分差距在剩下三場比賽時又回到2分。
日本站，Alonso因為與其他車手碰撞導致車輛受損，後在溼滑的賽道中為了跟上勝者Hamilton的步調而打滑撞車退賽。
中國站，Hamilton在進入維修區前，不慎陷進碎石堆中退賽。這大部分是由於車隊為了確保Hamilton能夠擊敗Alonso而讓他在場上撐太過於長的時間，使輪胎徹底磨平。如果Hamilton能提早些進站，那天應該會是他奪冠，成為F1史上最成功新秀的日子。
最終站巴西站，Hamilton為了在第一彎從外側超越Alonso而衝出賽道，落至排尾，加上短暫的電子系統故障讓他遺憾地以第7位完賽。Alonso整場比賽沒遭遇大狀況，但完全跟不兩位法拉利車手的節奏。
Felipe Massa領跑比賽，但法拉利讓Massa晚進站的策略從而使得Raikkonen取得領先，並贏得世界冠軍。Alonso和Hamilton平分，Hamilton以較多的第二名完賽最終排名年度第二。
一個月後，Alonso正式離開邁凱倫。
這之後很長一段時間，沒人相信他有朝一日還會再次回到邁凱倫車隊。
Michael Schumacher、Niki Lauda、Fernando Alonso。以上三位，是法拉利前任總裁Luca Di Montezemolo心目中，法拉利曾經擁有過最優秀的三名車手。
｢Fernando無時無刻都是名戰士與鬥士，這是我最欽佩他的地方。｣
Alonso在07年結束離開邁凱倫後，短暫的回到雷諾兩年，緊接著加入了紅色躍馬。在法拉利的頭三年，即便駕駛的不是最快的車輛，他仍兩度，一直到賽季收官站還有爭奪世界冠軍的希望。一位法拉利內部人士說道：｢從2010年中，一直到2014年，Fernando毫無疑問的是世界上最優秀的車手。｣
正因如此，這些失敗顯得特別錐心刺骨。
2010年賽季，倒數第三站韓國站，在大雨滂沱中，Alonso贏得了一場完美的勝利，併成功扭轉了賽季初一度落後47分的頹勢，奪得積分榜的領先位置。
然而，在賽季收官，因為一個提早進站換胎的策略失誤，Alonso落到了雷諾的Vitaly Petrov之後，因為賽車的直線速度輸給雷諾讓Alonso無力超越，最終僅以第7完賽，眼睜睜看著Sebastian Vettel奪下世界冠軍。
兩年後，結局只是更加難以下嚥。
駕駛賽場上第四快的賽車，Alonso大半賽季都於積分榜位處領先地位，併成功在馬來西亞、瓦倫西亞及德國贏得三場勝利。眾人都記得他是因為Vettel在亞洲賽場的四連勝而輸掉冠軍，但Alonso之所以會在冠軍爭奪戰中敗下陣來，其實是源自於比利時及日本所遭遇的兩起厄運。
在比利時，Romain Grosjean和Lewis Hamilton相撞，導致前者賽車飛起，事故把Alonso也牽連進來。到鈴鹿，他第一彎就被Kimi Raikkonen撞擊而退賽，比賽剛開始就宣告結束。
這兩件事都不是Alonso的錯，且只要兩個事故的其一沒有發生，他都幾乎篤定成為世界冠軍。
Di Montezemolo回憶道：｢即便我們不是最快的車，整個團隊仍然發揮得十分出色。正因為如此，我對法拉利及Alonso-一位我認為是這世界上數一數二強的車手-之間的結合完全沒有開花結果，感到無比惋惜。縱然如此，Alonso仍帶給我非常好的回憶-無論有沒有贏，他連續四季都讓法拉利處於爭冠行列中。｣
2008-2014年擔任法拉利領隊的Domenicali補充道：｢在沒有最快賽車的情況下還僅以毫釐之差輸掉冠軍，正可說明Fernando是一位多麼優秀的車手。因此，我們只能說，他真的運氣太差。｣
｢2012賽季是其中最難以承受的。以當年我們擁有的賽車，Fernando理論上根本沒辦法爭奪世界冠軍。因此，他輸掉並非是他的錯，而是他出現在一個根本不該他出現的位置上。｣
｢還記得Grosjean在Spa撞上來時，我心中就閃過了非常不祥的預感。到日本，這樣的擔憂更為加深。到了印度，低氣壓變得益發沉重，所有人都在想”因為不可抗力因素被對手扭轉了60幾分的積分領先，拜託誰來告訴我們這不是真的”。｣
Alonso離開法拉利的萌芽，就在這時種了下去。
Domenicali說：｢Fernando想駕駛法拉利賽車獲勝的動機異常強烈，這也讓他即便面臨艱困的條件，仍然用盡全力做好每個細節。正因為如此，他對馬拉內羅發生何事都緊密關切，也和車隊的工程師建立了非常好的溝通管道。在我擔任領隊的那段時間裡，他的一切努力都只為了一個目標-贏。｣
｢當然，Fernando是一位完全瞭解賽車是怎麼回事的人，與此同時他也是個需要車隊在心理層面全力輔佐支持的人，這對他來說特別重要。｣
有人說Alonso是個難以掌控，並會造成車隊內部分裂的人。對此，Domenical為Alonso打抱不平，他表示：
｢當你跟任何一位大牌車手合作，他們都會有強烈的人格特質，這是跟他們合作必然得面對的課題。我知道不少人認為Fernando會對車隊帶來負面效應，但當你有一位世界冠軍，察覺並理解他的想法就是車隊所有人的重要任務。｣
｢至今我仍相信他有那個資格贏得那些失落的賽季。只要他有贏下來，歷史絕對會大大的改寫。｣
時任法拉利總裁Di Montezemolo回憶道：
｢Fernando總是非常要求完美，因此他總是試圖推著隊伍前進。但這樣的信念，在13年賽季後半及14年前半動搖了。｣
2013賽季之初，法拉利並非最快的車，但至少輪胎磨耗狀況非常良好，這也讓Alonso前五戰就成功奪下兩勝。到了第八站銀石，他暫居積分榜第二，落後積分領先者Vettel 36分，這差距比2010年同期還來的小。
然而，就在這場銀石的比賽中，發生了一連串的爆胎事件。倍耐力的應對之道便是推出更為耐用的輪胎配方，而這修改的主要受害者就是法拉利，讓他們在剩餘賽季的競爭力直線滑落。Alonso開始感到挫折，並懷疑法拉利是否真的能給他一臺足以爭冠的賽車。
來到7月，他的經紀團隊開始和紅牛對話，Alonso也十分相信對方會提供合約報價。然而，這樣的期待從未實現。據法拉利內部消息指出，Alonso在整個匈牙利大賽週末都因此顯得心情異常低落。
賽後，一位意大利電視臺記者訪問Alonso，他想要怎麼樣的生日禮物？他迴應：｢La macchina degli altri。｣ -意思是”別人的車”。
Di Montezemolo對此番發言顯然感到不悅。因此就在Alonso說完隔天，也就是Alonso真正生日的那天，他便召開了一場媒體招待會，告訴大家自己已經電話祝賀過Alonso生日快樂，同時也對他的”最新發言””擰了擰他耳朵”。
時至今日，Di Montezemolo試圖假裝自己忘了這麼件事，但他仍表示：｢有些時候，我必須盡全力的安撫他 (Alonso) ，避免他在過於想贏的情況下，做出或衍伸出一些會在隊內造成問題的發言或想法。｣
｢Alonso會對車隊造成問題？我不同意。會摧毀整個隊伍？我更加不認同。｣
｢當然，Michael Schumacher和Alonso最大的差別在於，Michael無論事態是好是壞，都跟車隊非常緊密的配合。至於Fernando，相較於Michael，會比較注重於自身的表現。這並非表示他對車隊不好，而是代表我得花更多心力來消化他情緒上的不悅。｣
｢他是個容易出言批評的人，不是對外，有時是對內，儘管有時為了避免有人閒言閒語的說『看，Alonso又不爽了。』，跟車隊成員好好溝通是個比較好的選項。｣
｢Fernando絕對不是在跟車隊作對，絕對不是。只是在最糟糕的時刻，他傾向於顧好自己。他可能會有些疑慮，像是『我到底該怎麼做？也許我的車不夠快，也許引擎的設計要做些調整……』之類的。｣
他會質疑自己身為車手的技術嗎？
｢當然不會，舉例來說，他會想『我到底該在車隊裡做些什麼讓我們更有競爭力？我可能要更換賽事工程師、可能我來說服Domenicali把引擎部門的人撤換掉會比較好、或和某個人員說，”我不想在維修區在看到你了”』。Fernando或許會對車隊的競爭力產生懷疑，但他總是無時無刻的鞭策自己，即便在最艱困的時候，都要表現出自己最好的一面。｣
2013年暑假，領隊Domenicali開始擔心Alonso會離開F1，休息一陣子。雖然法拉利為了讓Alonso開心而一直起用Massa當他隊友，但他們早已下定決心要在賽季結束後終結跟Massa的合作關係。因此，在這樣的擔憂下，Domenicali認為自子不能冒”兩位車手都不熟悉法拉利”的風險，因此籤回Kimi Raikkonen做為Alonso暫時休息的保險措施。
在該年比利時站，Alonso和紅牛車隊展開最後的磋商。他與紅牛的領隊Christian Horner及技術總監Adrian Newey在鄰近機場的車上討論轉隊相關事宜。最後，依舊什麼都沒發生，2014年賽季Alonso繼續為法拉利出賽。
賽道上，Alonso下定決心要徹底擊潰Raikkonen，他也確實辦到了。排位賽成績以16-3巨幅領先Raikkonen，正賽中更只有一次輸給他。但出了賽道，Alonso開始益發不確定待在法拉利是不是真的是一個那麼好的選項。
Di Montezemolo說道：｢在Fernando腦海裡，開始出現了『現在或許不是待在法拉利的好時機，或許回到邁凱倫是個選項？或許Rosberg會離開奔馳 (當時Rosberg還沒跟奔馳續約兩年) ？或許我還能再去紅牛？』這些想法，他開始思量除了待在法拉利以外的各種可能性。｣
在Luca Di Montezemolo於1991~2014年領導法拉利的這23年間，最後這個賽季可說是表現最糟糕，也是最多事之秋的一年。