文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
經常飛跳的WRC更需要賽車輕量化
當電池導致賽車越來越重，賽車的效率也會越來越低，而且過高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無法隨心所欲地控制賽車進行輪對輪的超車。特別對於一些特殊比賽的賽車來說，過高的車重更加不可能，例始經常需要飛跳的WRC賽車。
事實近幾年來F1的觀賞性已經大不如前，這項運動的未來正受到質疑，而導致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關係。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
經常飛跳的WRC更需要賽車輕量化
當電池導致賽車越來越重，賽車的效率也會越來越低，而且過高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無法隨心所欲地控制賽車進行輪對輪的超車。特別對於一些特殊比賽的賽車來說，過高的車重更加不可能，例始經常需要飛跳的WRC賽車。
事實近幾年來F1的觀賞性已經大不如前，這項運動的未來正受到質疑，而導致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關係。
F1現在採用混合動力重量也比以前更高
雷諾負責F1引擎主管塔芬談到：“如今F1的混合動力是一個很沉重的解決方案，這是一個阻礙。我們的重要任務是降低混動部分的重量。對於一般的乘用車，設計的目標是減少燃油消耗和汙染排放，所以引入電力是很有趣的，但F1的目標是不同的，F1關注的是單圈性能。”
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
經常飛跳的WRC更需要賽車輕量化
當電池導致賽車越來越重，賽車的效率也會越來越低，而且過高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無法隨心所欲地控制賽車進行輪對輪的超車。特別對於一些特殊比賽的賽車來說，過高的車重更加不可能，例始經常需要飛跳的WRC賽車。
事實近幾年來F1的觀賞性已經大不如前，這項運動的未來正受到質疑，而導致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關係。
F1現在採用混合動力重量也比以前更高
雷諾負責F1引擎主管塔芬談到：“如今F1的混合動力是一個很沉重的解決方案，這是一個阻礙。我們的重要任務是降低混動部分的重量。對於一般的乘用車，設計的目標是減少燃油消耗和汙染排放，所以引入電力是很有趣的，但F1的目標是不同的，F1關注的是單圈性能。”
5屆世界冠軍漢密爾頓都希望讓賽車減重
最近F1正在規劃2021年的賽車規格，對此包括5屆世界冠軍漢密爾頓在內的大部分車手都希望——2021版的規則能夠讓賽車減重。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
經常飛跳的WRC更需要賽車輕量化
當電池導致賽車越來越重，賽車的效率也會越來越低，而且過高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無法隨心所欲地控制賽車進行輪對輪的超車。特別對於一些特殊比賽的賽車來說，過高的車重更加不可能，例始經常需要飛跳的WRC賽車。
事實近幾年來F1的觀賞性已經大不如前，這項運動的未來正受到質疑，而導致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關係。
F1現在採用混合動力重量也比以前更高
雷諾負責F1引擎主管塔芬談到：“如今F1的混合動力是一個很沉重的解決方案，這是一個阻礙。我們的重要任務是降低混動部分的重量。對於一般的乘用車，設計的目標是減少燃油消耗和汙染排放，所以引入電力是很有趣的，但F1的目標是不同的，F1關注的是單圈性能。”
5屆世界冠軍漢密爾頓都希望讓賽車減重
最近F1正在規劃2021年的賽車規格，對此包括5屆世界冠軍漢密爾頓在內的大部分車手都希望——2021版的規則能夠讓賽車減重。
舒馬赫當年奪冠的F2004賽車比現在輕太多
現在F1賽車完賽之後的最低重量是743kg，但在十年前的2009年僅為605kg。但十年前還在使用大排量的V10、V8引擎，如今的V6引擎雖然排量降低到1.6T（比你家的車排量還要小），但加上渦輪增壓和混合動力系統後車重卻大幅增加。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
經常飛跳的WRC更需要賽車輕量化
當電池導致賽車越來越重，賽車的效率也會越來越低，而且過高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無法隨心所欲地控制賽車進行輪對輪的超車。特別對於一些特殊比賽的賽車來說，過高的車重更加不可能，例始經常需要飛跳的WRC賽車。
事實近幾年來F1的觀賞性已經大不如前，這項運動的未來正受到質疑，而導致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關係。
F1現在採用混合動力重量也比以前更高
雷諾負責F1引擎主管塔芬談到：“如今F1的混合動力是一個很沉重的解決方案，這是一個阻礙。我們的重要任務是降低混動部分的重量。對於一般的乘用車，設計的目標是減少燃油消耗和汙染排放，所以引入電力是很有趣的，但F1的目標是不同的，F1關注的是單圈性能。”
5屆世界冠軍漢密爾頓都希望讓賽車減重
最近F1正在規劃2021年的賽車規格，對此包括5屆世界冠軍漢密爾頓在內的大部分車手都希望——2021版的規則能夠讓賽車減重。
舒馬赫當年奪冠的F2004賽車比現在輕太多
現在F1賽車完賽之後的最低重量是743kg，但在十年前的2009年僅為605kg。但十年前還在使用大排量的V10、V8引擎，如今的V6引擎雖然排量降低到1.6T（比你家的車排量還要小），但加上渦輪增壓和混合動力系統後車重卻大幅增加。
不僅如此，以前的F1是可以在比賽中加油的，所以你可以帶很少的燃油進行比賽，但現在由於無法加油，一臺賽車出發時的重量超過850kg。所以車手們普遍支持恢復賽中加油。
順便一說，現在F1之所以採用電池儲電的混合動力方式，並非是工程師們和車手的自願選擇。當年FIA一廂情願定下的規則，把F1帶到了如今的尷尬境地。
文/阮錦程
一級方程式（F1）仍然是當今世界是技術最先進，花費最多，而且速度最快的賽車。但這項賽事近十年來也開始擁抱電動機，現在F1已經從傳統V10、V8引擎改成混合動力的1.6T V6渦輪增壓引擎。
但關於這項賽事的未來，特別是當FE電動方程式興起的時候，有人開始質疑傳統的燃油引擎還會不會繼續下去？
但最近雷諾負責F1引擎主管塔芬認為：“未來20年之內F1不會放棄燃油引擎。”
他的觀點很簡單——F1的主要目標是性能，而現在電動車的效率仍然低於一臺燃油引擎。另外電動車對於F1賽車來說太重了，而過高的重量則是直接影響到了效率。
對於賽車工程師來說，要開發一輛成功的賽車，首要條件是必須車重很輕，而電動賽車的問題的很大部分在於電池的重量。遺憾的是，目前電池的密度雖然在近年有所提升，但並沒有發生質的改變。只要電動車還在依靠現在的鋰電池技術，它的重量就不可能大幅地降下來。
FE的圈速最多與輕量化的F3賽車差不多
很多人說不是還有FE電動方程式麼？但客觀來說，現在的FE在同樣賽道做的圈速，與F1完全不是一個級別。甚至也不及F2，最多相當於F3速度。
FE的速度比F1慢太多
現在採用的第二代電動方程式賽車FE電動車在正賽時最大輸出為270Ps，而現在F1賽車正賽輸出超過900Ps。而另一方面，現在混合動力的F1賽車的完賽時最低重量是743kg，賽車出發時的加上燃油重量會稍超過850kg。
電池是導致FE超重的原因
即使性能兩者相差甚遠，但電動方程式賽車的重量則高達到900kg，其中相比F1增加的167kg幾乎完全來自佔其重量43%的電池。
而且不要忘記了，FE電動方程式比賽時間只有40分鐘，而且是在大部分時間不需要全油門（電門）的街道上進行。而F1比賽需要全油門的比例非常高，而且一場比賽時間大多在1個半小時左右。
經常飛跳的WRC更需要賽車輕量化
當電池導致賽車越來越重，賽車的效率也會越來越低，而且過高的車重也讓賽事失去了觀賞性——車手無法隨心所欲地控制賽車進行輪對輪的超車。特別對於一些特殊比賽的賽車來說，過高的車重更加不可能，例始經常需要飛跳的WRC賽車。
事實近幾年來F1的觀賞性已經大不如前，這項運動的未來正受到質疑，而導致F1比賽流失觀眾的主要原因就是缺少了超車鏡頭，而缺少超車與F1的車重增加有直接關係。
F1現在採用混合動力重量也比以前更高
雷諾負責F1引擎主管塔芬談到：“如今F1的混合動力是一個很沉重的解決方案，這是一個阻礙。我們的重要任務是降低混動部分的重量。對於一般的乘用車，設計的目標是減少燃油消耗和汙染排放，所以引入電力是很有趣的，但F1的目標是不同的，F1關注的是單圈性能。”
5屆世界冠軍漢密爾頓都希望讓賽車減重
最近F1正在規劃2021年的賽車規格，對此包括5屆世界冠軍漢密爾頓在內的大部分車手都希望——2021版的規則能夠讓賽車減重。
舒馬赫當年奪冠的F2004賽車比現在輕太多
現在F1賽車完賽之後的最低重量是743kg，但在十年前的2009年僅為605kg。但十年前還在使用大排量的V10、V8引擎，如今的V6引擎雖然排量降低到1.6T（比你家的車排量還要小），但加上渦輪增壓和混合動力系統後車重卻大幅增加。
不僅如此，以前的F1是可以在比賽中加油的，所以你可以帶很少的燃油進行比賽，但現在由於無法加油，一臺賽車出發時的重量超過850kg。所以車手們普遍支持恢復賽中加油。
順便一說，現在F1之所以採用電池儲電的混合動力方式，並非是工程師們和車手的自願選擇。當年FIA一廂情願定下的規則，把F1帶到了如今的尷尬境地。
雷諾負責F1引擎主管塔芬談到：“未來20年F1仍然會使用汽油？我想是的。”因為賽車向著電動化的轉換需要時間，在電池技術無法突破，電池重量無法降低的事實下，唯一的問題是工程師何時找到解決方案？這個問題沒有時間表。
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