SF90賽車
不知道現在還有多少人向我一樣一直關注著這個賽事，不得不承認，這早已不是我認識的F1，作為世界最頂級的賽車運動，它一直在流失著賽車運動的靈魂，現在我一直關注F1的動力，就是捨不得圍場中那一抹靚麗的紅。
引擎
自1.6升V6混動引擎應用以來，圍場中就已經失去了以往動人的尖嘯聲，甚至為提升聲浪，不得不在賽車上加裝專門收聲的話筒，但是不管用什麼辦法，V6引擎硬件就是如此聲浪無法提升，再考慮到自由媒體集團一直堅持的節能減排，V8、甚至V10引擎應該再也回不來了，所以我的對聲浪也就不報希望了。但是作為車迷，還是希望這項運動能夠做出改變。那麼，有哪些能夠改變呢？
倍耐力輪胎
首先，我還是要說輪胎，自從倍耐力獨家供應輪胎以來，圍場中所有的車隊都在圍繞輪胎做工作，倍耐力輪胎的表現也從沒讓廣大車迷滿意過，甚至個別賽道，在我看來如果不是規則要求，車隊簡直可以讓車手用某一套胎跑完全場，從今年來看，除了梅賽德斯車隊，其他個各車隊都受到輪胎升溫問題的困擾。在這，我並不是責怪，我十分讚賞梅賽德斯車隊的優秀，也肯定倍耐力為這項賽事做的貢獻。遙想當年普利司通與米其林一時瑜亮，再看現在，總覺得壟斷不是一件好事情，
換胎
其次，策略，自從規定燃油總量及禁止賽中加油以來，一停成為各大車隊的首選，早進或者晚近，取決於輪胎狀況，運用的策略就只剩下undercut和overcut，改變這種狀況，我覺得可以引入加油策略，但是燃油總量依然固定的，從今年的賽道成績來看，輕油和重油的圈速差距相當大，這樣就可以有更多的策略，更精彩的進站。但是，從安全性和降低成本上來考慮，覺得自由媒體集團也不會做出這個改變的。
最後，F1賽車最精彩的瞬間應該是完美的超車，輪對輪的刺激，但是高聳寬大的尾翼造成的真空帶，嚴重擾亂了後車的氣流，所以如果不是賽車性能絕對佔有，超車十分困難，我觀察了幾站比賽，由於火星組超車困難，整場比賽導播給的鏡頭遠少於圈速更加接近的中游車隊集團。就目前的情況來說，解決這一問題，只能寄希望於2021年的規則大改了。
F1賽車，是一場策略和科技的較量，但是現在，策略單調，科技又差距巨大，逐漸迷失在跑偏的道路上，但真正能夠解決這一問題的所在，還是需要自有媒體集團與各大車隊的共同努力。
小編在幾天前觀看了一場FE的比賽，懸念叢生，策略多樣，更多超車，甚至攻擊模式的引入，都給我很大刺激，也使得整個賽事很精彩，這也正是當前F1所欠缺的。
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