F-35戰鬥機
日本一架F-35A機體沉入水深約1500米的海底，各方分析原因普遍認為是美國戰機的缺氧頑疾復發所致，同時也是揭美國的傷疤。從日本空中自衛隊的描述也提供了新的依據。
據稱，該機飛行員於9日晚上7點25分左右，通報要求中止訓練，隨即失去與該戰鬥機的聯繫。沒有收到關於機體異常的通報，一起訓練的其他飛行員也沒有目擊到飛機墜毀的情形。
該機飛行員在墜毀前，沒有通報任何故障信息，基本可以排除飛機各種設備故障的可能，否則，飛行員大多會有飛機出狀況的通報。起初他要求中止訓練，說明他感到了不適，隨即失去聯繫，與缺氧導致昏迷的漸進過程相符，除非飛機瞬間發生解體。
F-35戰鬥機
有網友認為是飛行錯覺導致的墜機，對比以往的事故案例也不像。在發生嚴重的飛行錯覺時，飛行員往往能有判斷，因為自己的感覺與儀表顯示不符。凡是不聲不吭的，都是心知肚明的，靠自己就能糾正錯覺，例如，一名老飛行員，在帶隊飛夜航時發生飛行錯覺，為了不影響其他新飛行員的情緒，集中注意力於艙內，反覆默唸“堅信儀表”，最終克服錯覺。有人在壓力之下墜機，墜毀前通話時或語無倫次、或含混不清，例如，一名飛行員在墜機前，通話時聲音低沉、支吾，地面指揮員怎麼都聽不清，最終墜機。還有人在壓力之前精神崩潰的，例如，一名飛行員儘管有地面指揮員反覆提示，仍無法克服錯覺，突然叫了一聲“不行了”之後棄機跳傘。總之，在飛行錯覺導致的墜機案例中，很少有不聲不響就墜機的。日本飛行員已經申請終止訓練了，說明他感覺了異常，然後就無聲無息，與以往的飛行錯覺事故案例不甚相符。
F-35戰鬥機
缺氧對於美國戰機來說，可謂是常見頑疾。說其常見，F-22、F-35、F/A-18、T-45等機型都發生過；說其頑疾，以美國的技術能力，苦尋事故原因數年都無答案，最終給以備用氧氣瓶解決之。
2010年11月16日美國一架F-22墜毀，明顯呈現出缺氧所致的特點。分析美國方面的報告，該機大約在一萬多米的高度發動機推力降為零，隨即滾轉失控進入高速大角度俯衝，30秒後墜地；在墜地前3秒鐘（高度不足1000米左右），飛行員做了7.5G的拉起動作，但還是沒有挽救飛機。從該機事故前的飛行軌跡看，完全可以用缺氧來解釋：高空缺氧；昏迷導致失去對飛機的操縱；在低高度恢復意識；試圖挽救飛機和自己，失敗…….
F-35戰鬥機
美國用七年時間尋找這起事故的原因，堅稱找到了問題所在，如，發動機過熱告警導致切斷氧氣供應（防止純氧起火）；備用氧氣供應手柄位置不合理，在正常情況飛行員觸及該手柄都很困難；抗荷服一個閥門有問題，會錯誤的施壓飛行員胸部導致呼吸困難；飛行員在挽救飛機時注意力分配失當；拉起動作過猛可能導致剛剛恢復意識的飛行員瞬間再次昏迷，等等。但是，這樣的結論卻沒有普遍意義，因為用這起墜機事故的結論無法解釋其他飛機發生缺氧問題的原因。
美國人找原因，網友也在分析，就是沒有一個具有普遍意義的結論。例如，美國在飛機的氧氣發生系統中發現了微量的一氧化碳以及航空燃油的分子，但航空事故專家認為是墜地後油箱爆裂、燃燒所致，航空醫學專家認為極微量的有害物質不足以造成傷害，航空電子專家認為機載計算機沒有發出供氧成分發生嚴重改變的信號，地勤專業的人士則認為F-22A的分子篩在機庫中受到了汙染，莫衷一是。
F-35戰鬥機
有網友認為是隱身塗料揮發的導致了機載製氧系統(Obogs）的分子篩堵塞，但是，F/A-18、T-45不是隱身戰機，也發生了缺氧問題。還有其他觀點，認為是進氣壓力不足所致，美國方面也發現過供氧系統流量不穩定的現象，但是找不到與進氣壓力不足的關係。
分子篩製氧是現代戰機普遍採用的技術。有文獻稱，戰鬥機應用分子篩製氧技術已經有二、三十年的歷史了；我國也掌握了這種技術，中航集團的老總一次電視訪談節目中說，現在市面上小型的、家用的製氧機所採用的分子篩技術，最早是為解決殲十戰機飛行員的座艙供氧問題而研發的。美國遲遲不能解決的頑疾，分子篩的質量問題基本可以排除，因為美國在這方面絕對領先，重點是排查整個系統在工程上的缺陷。很多時候找不到原因，是因為對自己設計的產品有了先入為主的態度，如果美國請各國專家會診，也許就能解決了。（阿二）
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