BMW 730Li售價82.8萬元無優惠，寶馬能把2.0T玩出什麼新花樣？
不知從何時起，2.0T逐漸成為了汽車界的黃金排量。
從20萬左右的中級車開始，一點點向上蠶食，逐漸覆蓋了豪華品牌中型車，再到豪華品牌中大型車，如今連豪華品牌的大型車也開始用上了2.0T。
在雙積分政策之下，12缸發動機已經逐漸開始退出歷史舞臺，而6缸和8缸發動機也逐漸成為邊緣化的存在。
只是，中型車和中大型車用上四缸2.0T尚且還能接受，連大型豪華車都用上2.0T，這能忍？畢竟後者可是近百萬的身價啊！
出於對大型豪華車2.0T版本的好奇，我來到了寶馬4S店，偽裝成購車者試了一下剛剛完成中期改款的寶馬7系730Li。
01
除了排量
7系的旗艦氣場未減分毫
7系並不是趁著這次改款才推出2.0T車型的，早在4年前換代之時，寶馬7系便推出了2.0T的車型，成為了最早一批擁有2.0T車型的豪華大型轎車。
只是趁著此次中期改款， 2.0T版本的730Li調整一下配置，將領先型和尊享型合併成了一款配置，介於老款的兩個配置之間，指導價82.8萬元。
不過對於第一次接觸的潛在客戶來說，新款730Li也足夠吸引人了。
在大型豪華轎車這個領域，顏值已經不足以評判了，相比而言，更加值得關注的是整車散發出的氣場。
與老款車型相比，新款7系的三圍為5273/1902/1498mm，在長度上加長了23mm，軸距則維持在3210mm。
而在整車的氣勢上，通過進一步擴大了“雙腎”格柵的尺寸，使得霸氣程度更勝一籌，甚至有些向勞斯萊斯靠攏的感覺。
尾部倒是沒有什麼變化，依舊是貫穿式的鍍鉻裝飾連接著兩側的尾燈，只是造型相比老款稍有不同。
在班戈離開寶馬之後，寶馬近幾年在造型設計上給人感覺有些黔驢技窮，似乎只會不斷的去放大進氣格柵的面積以營造氣勢，當然考慮到這是很多車企慣用的手法，從視覺效果來看倒也挑不出太大的毛病。
至於“內在美”方面，新7系則延續了“寶馬內飾千年不變”的傳統，但由於低配730Li兩個配置的合併，新款的730Li看上去還是很靚的。
風格與5系倒是沒有太大差別，但用料和檔次感卻是完全不同的級別。
網格狀Nappa真皮座椅在填充度和柔軟度方面都要舒適很多，內飾風格雖沒有奔馳S級那般華麗，但也一樣非常賞心悅目。
而坐進後排，如果說5系的空間表現是寬敞，7系則可以算是奢侈了，而且後排也可以進行座椅角度的調整，中央巨大的扶手前方還有三星的可拆卸平板可供消遣和控制車內的功能。
2.0T的7系，畢竟也還是7系啊！這是我對它的第一感覺。
02
2.0T的7系
竟比2.0T的5系還快？
靜態體驗尚且已經能夠讓我驚豔，那麼動態呢？
730Li搭載的是與530Li同款的B48 2.0T發動機，與之匹配的也同樣是採埃孚的8AT，但由於調校不同，730Li的最大功率達到了195kW，比530Li高了10kW，最大扭矩則來到了400N·m，相比530Li提升了50N·m。
所以結果就是，即便730Li的尺寸比530Li大上不少，但百公里加速時間也比後者快了0.6s，僅需6.3s。功率調校更高是其中一方面，另一方面則是因為7系採用了包括碳纖維內核在內的更多的輕量化設計，“體重”並沒有比5系沉很多。
或許也是因為這個原因，730Li 6.9L/100km的工信部綜合油耗也與5系的6.5L/100km相差不大。
言歸正傳。說實話，730Li起步初段的感覺與530Li並沒有什麼兩樣，畢竟排量和變速箱都沒有太大的差別。
但當速度逐漸上來之後，感覺卻完全不一樣了。如果說5系給人感覺像一把利劍，那麼7系就相當於一艘飛船。
關上窗之後，車廂內部幾乎是一個與外界隔絕的世界，轉向和變道時，依舊十分精準，但更明顯的感受是——穩。
這是一種很難用語音描述的感覺，借用《頭文字D》裡的說法，倘若在7系的杯架上放一滿杯水，只要駕駛不是很激烈，應該很難會有水濺出。
730Li並沒有傳說中的魔毯懸架，但也標配了空氣懸架，或許也正是這造就了它的穩。
而就算是把油門踩深些，730Li也能儘可能保持“臨危不亂”的姿態。
發動機的聲浪依舊可以給人很雄厚的感覺，但即便踩到底，其聲音也會控制在完全不會影響車內交談的程度。
而在100km/h以內，動力的儲備也足以用盈餘形容，而且渦輪的介入和升降擋的時機也把握的非常恰當，不會有背後踹一腳的感覺，也不會出現動力銜接不上的空當。
整體來看，730Li仍舊是一個充滿肌肉感的漢子，運動轎車能做到的，他也一樣可以，但身著西裝的他卻能時刻保持著“彬彬有禮”的態度，可能這就是很多女生所渴望的“安全感”吧。
或許是出於對大型轎車後排的執念，在試駕一段時間之後，我提出了體驗一下後排的試乘請求。
03
“坐寶馬”
居然也很爽
都說“開寶馬，坐奔馳”，但“坐寶馬”未嘗也不是一件爽事。
後排座椅調整到可以“葛優躺”的角度，腿部的空間依舊足夠翹起二郎腿，常年給人打工的本人第一次體會到了坐老闆的感覺。
其實對於後排的高級感，很多人都會更多的在意空間的表現，這也是越來越多車型進行軸距加長的原因。
但除了空間表現以外呢？
在這艘“大飛船”的後排，給我留下印象更深的是那種舒服到能夠昏昏欲睡的感覺。
我是那種對睡眠環境要求特別高的人：姿勢要爽，耳邊要清淨，外界還不能傳來太多情況變化的刺激。
在中型轎車，哪怕是加長之後的中大型豪華轎車的後排，我始終都找不到各方面都適合的情況，所以即便很累很困，但仍舊會在清醒和恍惚之間不斷切換。
而7系卻第一次給了我這種始終找不到的感覺，座椅靠背的調整能夠讓我找到最舒服的姿態，填充和柔軟度會讓我產生一種窩在大沙發裡的錯覺。
而更重要的是NVH的表現。即便時速超過了100km/h，閉上眼睛，風噪、胎噪和發動機噪音也能做到基本可以讓人忽略的程度，而路面的波動則可以大部分被懸架過濾掉。
在7系的後排睡一覺，或許會是我下一個想要實現的目標。
小結
說實話，對於常年開豪華中大型轎車代步的筆者來說，730Li真的是一款很難挑出毛病的車。
無論是動力儲備，還是舒適性，亦或是後排表現，730Li都要比40多萬搭載2.0T的豪華中大型轎車強上至少一個檔次。
如果真要挑出個毛病的話，應該就是太貴了。
改款之後的730Li指導價是82.8萬元，目前沒有任何優惠。而在幾個月之前，老款的730Li只需60萬元左右……
所以，如果你對改款之後的730Li有意向的話，不妨再等幾個月吧。
文｜韓主任
圖｜韓主任
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