文 ANDREW ENGLISH
在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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如果你因為它的外形而輕視摩根plus的話，你一定會因此而吃虧。最新的 摩根plus6能夠在4.2秒內達到0-100km/h的加速，最高時速可達到166英里（270km/h），在這個上世紀的外殼中，最新的技術在其中咆哮著展示著自己。
這輛車屬於摩根生產的第四種底盤，也是最先進的一款底盤。配備了渦輪增壓直列6引擎，這個由摩根的總工程師)和他的小組創造的奇蹟，連同一個新的雙支柱衍生前懸架和四連桿獨立後懸掛與19英寸的車輪，加上一個全新的發動機和變速箱給了這輛車一個脫胎換骨般的進化。
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在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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這輛車屬於摩根生產的第四種底盤，也是最先進的一款底盤。配備了渦輪增壓直列6引擎，這個由摩根的總工程師)和他的小組創造的奇蹟，連同一個新的雙支柱衍生前懸架和四連桿獨立後懸掛與19英寸的車輪，加上一個全新的發動機和變速箱給了這輛車一個脫胎換骨般的進化。
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新車型中依然存在寶馬和摩根公司的合作，這是一個雙方都未曾遇見過得挑戰，被稱之為不看完成的任務， 要在傳統上長而濃密的百葉窗帽下塞滿一臺直六引擎。為了達到這個目標，他們選擇了創造傳奇的1969年v8引擎，B58渦輪增壓內排-6，取代3.0升和製造335馬力和369磅的扭矩，緊靠在+6的中心鉸鏈引擎。它耦合到ZF八速液力變矩器自動變速器驅動後輪.
這是目前市面上最好的6缸引擎之一，它將性能與出色的紙上表現結合在一起，還獲得了優秀的燃油經濟性，並且很好的符合了歐洲的嚴格排放要求，這也意味著這輛車也達到了國內的最新排放要求。
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在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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這輛車屬於摩根生產的第四種底盤，也是最先進的一款底盤。配備了渦輪增壓直列6引擎，這個由摩根的總工程師)和他的小組創造的奇蹟，連同一個新的雙支柱衍生前懸架和四連桿獨立後懸掛與19英寸的車輪，加上一個全新的發動機和變速箱給了這輛車一個脫胎換骨般的進化。
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新車型中依然存在寶馬和摩根公司的合作，這是一個雙方都未曾遇見過得挑戰，被稱之為不看完成的任務， 要在傳統上長而濃密的百葉窗帽下塞滿一臺直六引擎。為了達到這個目標，他們選擇了創造傳奇的1969年v8引擎，B58渦輪增壓內排-6，取代3.0升和製造335馬力和369磅的扭矩，緊靠在+6的中心鉸鏈引擎。它耦合到ZF八速液力變矩器自動變速器驅動後輪.
這是目前市面上最好的6缸引擎之一，它將性能與出色的紙上表現結合在一起，還獲得了優秀的燃油經濟性，並且很好的符合了歐洲的嚴格排放要求，這也意味著這輛車也達到了國內的最新排放要求。
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不過為了安放這臺發動機還需要一系列的其他工作，輔助器已被重新安置，冷卻系統已經重新設計，新的引擎罩鼻孔和額外的百葉窗在引擎蓋，以獲得更好的空氣冷卻，即便是如此開啟過一段時間的前引擎蓋也會變得十分的熾熱，即便是你不滿意用車進行激烈的加速，你也需要戴著手套才敢去觸摸它。
當你進入這輛車的內部，整車最大的變化便會展現在你的面前，一個比一般的跑車更大空間出現在你的面前，新的plus 6增加了0.8英寸的軸距，以某種方式解放了近8英寸的腿部空間，3英寸寬的駕駛艙，和一個更深和更有用的後方包裹架。
駕駛者們很輕鬆的就可以適應這款新的摩根plus 6車型，因為它的設計是舒適的，傾斜和伸縮可調節的轉向柱，空調，甚至動力門鎖。較高的司機可能想要稍微低一點的座位高度(座位的後座有一英寸或兩英寸的空間)，或者座位的後座更寬一點，但真正需要的是，在車裡坐一天出來之後不會像是被折了好幾次一樣的難受。
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在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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如果你因為它的外形而輕視摩根plus的話，你一定會因此而吃虧。最新的 摩根plus6能夠在4.2秒內達到0-100km/h的加速，最高時速可達到166英里（270km/h），在這個上世紀的外殼中，最新的技術在其中咆哮著展示著自己。
這輛車屬於摩根生產的第四種底盤，也是最先進的一款底盤。配備了渦輪增壓直列6引擎，這個由摩根的總工程師)和他的小組創造的奇蹟，連同一個新的雙支柱衍生前懸架和四連桿獨立後懸掛與19英寸的車輪，加上一個全新的發動機和變速箱給了這輛車一個脫胎換骨般的進化。
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新車型中依然存在寶馬和摩根公司的合作，這是一個雙方都未曾遇見過得挑戰，被稱之為不看完成的任務， 要在傳統上長而濃密的百葉窗帽下塞滿一臺直六引擎。為了達到這個目標，他們選擇了創造傳奇的1969年v8引擎，B58渦輪增壓內排-6，取代3.0升和製造335馬力和369磅的扭矩，緊靠在+6的中心鉸鏈引擎。它耦合到ZF八速液力變矩器自動變速器驅動後輪.
這是目前市面上最好的6缸引擎之一，它將性能與出色的紙上表現結合在一起，還獲得了優秀的燃油經濟性，並且很好的符合了歐洲的嚴格排放要求，這也意味著這輛車也達到了國內的最新排放要求。
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不過為了安放這臺發動機還需要一系列的其他工作，輔助器已被重新安置，冷卻系統已經重新設計，新的引擎罩鼻孔和額外的百葉窗在引擎蓋，以獲得更好的空氣冷卻，即便是如此開啟過一段時間的前引擎蓋也會變得十分的熾熱，即便是你不滿意用車進行激烈的加速，你也需要戴著手套才敢去觸摸它。
當你進入這輛車的內部，整車最大的變化便會展現在你的面前，一個比一般的跑車更大空間出現在你的面前，新的plus 6增加了0.8英寸的軸距，以某種方式解放了近8英寸的腿部空間，3英寸寬的駕駛艙，和一個更深和更有用的後方包裹架。
駕駛者們很輕鬆的就可以適應這款新的摩根plus 6車型，因為它的設計是舒適的，傾斜和伸縮可調節的轉向柱，空調，甚至動力門鎖。較高的司機可能想要稍微低一點的座位高度(座位的後座有一英寸或兩英寸的空間)，或者座位的後座更寬一點，但真正需要的是，在車裡坐一天出來之後不會像是被折了好幾次一樣的難受。
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儀表板保留了傳統的摩根(Morgan)佈局，配備了一箇中央高速和轉速計數器，但在司機面前有現代化的儀器和一個小的數字顯示屏，旁邊擺著刻板而不吸引人的燃油含量和冷卻劑溫度數據。沒有導航，但有藍牙系統，所以你需要使用你的手機來給你指出道路。
皮革裝潢相當可愛，尤其是被縫的飾面。齒輪旋鈕由寶馬提供，但摩根提供了一個手動制動器和一個非常塑料的轉向柱環抱。引擎蓋被做得很漂亮但是使用起來卻不是很方便，在一些極端天氣可能會影響你的駕駛，此外，鋁框架在顛簸上嘎吱作響，隨著引擎蓋的捲曲，鋁駕駛艙內飾在擋風玻璃上反映出分散注意力。
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在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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這輛車屬於摩根生產的第四種底盤，也是最先進的一款底盤。配備了渦輪增壓直列6引擎，這個由摩根的總工程師)和他的小組創造的奇蹟，連同一個新的雙支柱衍生前懸架和四連桿獨立後懸掛與19英寸的車輪，加上一個全新的發動機和變速箱給了這輛車一個脫胎換骨般的進化。
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這是目前市面上最好的6缸引擎之一，它將性能與出色的紙上表現結合在一起，還獲得了優秀的燃油經濟性，並且很好的符合了歐洲的嚴格排放要求，這也意味著這輛車也達到了國內的最新排放要求。
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當你進入這輛車的內部，整車最大的變化便會展現在你的面前，一個比一般的跑車更大空間出現在你的面前，新的plus 6增加了0.8英寸的軸距，以某種方式解放了近8英寸的腿部空間，3英寸寬的駕駛艙，和一個更深和更有用的後方包裹架。
駕駛者們很輕鬆的就可以適應這款新的摩根plus 6車型，因為它的設計是舒適的，傾斜和伸縮可調節的轉向柱，空調，甚至動力門鎖。較高的司機可能想要稍微低一點的座位高度(座位的後座有一英寸或兩英寸的空間)，或者座位的後座更寬一點，但真正需要的是，在車裡坐一天出來之後不會像是被折了好幾次一樣的難受。
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儀表板保留了傳統的摩根(Morgan)佈局，配備了一箇中央高速和轉速計數器，但在司機面前有現代化的儀器和一個小的數字顯示屏，旁邊擺著刻板而不吸引人的燃油含量和冷卻劑溫度數據。沒有導航，但有藍牙系統，所以你需要使用你的手機來給你指出道路。
皮革裝潢相當可愛，尤其是被縫的飾面。齒輪旋鈕由寶馬提供，但摩根提供了一個手動制動器和一個非常塑料的轉向柱環抱。引擎蓋被做得很漂亮但是使用起來卻不是很方便，在一些極端天氣可能會影響你的駕駛，此外，鋁框架在顛簸上嘎吱作響，隨著引擎蓋的捲曲，鋁駕駛艙內飾在擋風玻璃上反映出分散注意力。
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採用經典外形的好處是，這輛車至少輕了半噸，比任何裝有相同引擎的寶馬車都輕。這使得雙渦卷渦輪增壓器起得更早和更快，當你推動變速桿，進入運動模式你將會感受到更敏銳的齒輪變化和油門反應，甚至你還獲得了一個額外的運動+按鈕，以給予更多的快捷性。中期的反應普普通通，但是最高級的反應足夠讓你目瞪口呆。
新車型比起之前的有了很大的改變，加速的速度變得更快，同時整體駕駛感受也很鎮靜和精緻，而且長時間行駛的油門和輕柔的巨型低端反應使它成為一輛輕快駕駛的汽車。
和其他寶馬應用程序一樣，ZF‘box可能會有點阻礙，有時也不願啟動，儘管有方向盤的槳可以向下翻轉比率，摩根的輕量級和額外的傳動軟件工作使它感覺更銳利一些。
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在繁忙的汽車市場，人們對於汽車的審美在時刻的變化，這也是僅僅間隔幾年汽車的外貌便會大幅度改變的原因。但是也有那麼一批人對於那些經典的汽車外型戀戀不忘，這也是為什麼摩根公司看準機會推出了摩根plus車型的原因。
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如果你因為它的外形而輕視摩根plus的話，你一定會因此而吃虧。最新的 摩根plus6能夠在4.2秒內達到0-100km/h的加速，最高時速可達到166英里（270km/h），在這個上世紀的外殼中，最新的技術在其中咆哮著展示著自己。
這輛車屬於摩根生產的第四種底盤，也是最先進的一款底盤。配備了渦輪增壓直列6引擎，這個由摩根的總工程師)和他的小組創造的奇蹟，連同一個新的雙支柱衍生前懸架和四連桿獨立後懸掛與19英寸的車輪，加上一個全新的發動機和變速箱給了這輛車一個脫胎換骨般的進化。
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這是目前市面上最好的6缸引擎之一，它將性能與出色的紙上表現結合在一起，還獲得了優秀的燃油經濟性，並且很好的符合了歐洲的嚴格排放要求，這也意味著這輛車也達到了國內的最新排放要求。
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新車型比起之前的有了很大的改變，加速的速度變得更快，同時整體駕駛感受也很鎮靜和精緻，而且長時間行駛的油門和輕柔的巨型低端反應使它成為一輛輕快駕駛的汽車。
和其他寶馬應用程序一樣，ZF‘box可能會有點阻礙，有時也不願啟動，儘管有方向盤的槳可以向下翻轉比率，摩根的輕量級和額外的傳動軟件工作使它感覺更銳利一些。
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在摩根的團隊的研究之下，他們現了一個合理的底盤平衡，乘坐和處理一些相當差的路面。不會因為一些較差的地形從而影響到了你的駕駛體驗。對於那些摩根車迷們而言，這是一輛令人新奇的作品，而對於那些初次接觸到摩根車型的人來說，這是一輛非常舒適且符合他們審美的車型。
第一版的售價為89，995英鎊，標準汽車的售價為77，995英鎊。每輛車大約要花四個星期才能造好，摩根希望每週能建九輛車；現在已經有150輛車的訂單在等待了。
不過關於這輛車的安全測試似乎是除了一些問題，導致它很難通過其他國家的市場規定，所以即使你買得起這輛汽車，但是要想開上它也需要一番努力才可以。
智電點評
在摩根plus 6復古的造型之下，是來自於寶馬先進的引擎技術，在雙方的工程師團隊的傾力合作之下，把這兩個矛盾的事物結合到了一起，為消費者們帶來一種全新的駕駛體驗。
而隨著這高昂的價格帶來的是，優秀的內飾配置和4.2秒破百的瞬間加速，這些都宣告著這車型具有著良好的性能和駕駛體驗。
不過想要擁有這輛汽車，你不僅需要高額的費用，還需要等待著工廠輪到你的訂單，還有想辦法如何讓它可以合法上路，不然這輛車也只能成為車庫裡的一輛觀賞品。
（文 栗子 |源自autoblog.com）
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