提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
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然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
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然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
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也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
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簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
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這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
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是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
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然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
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是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
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我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
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我們先來看一個慘痛的例子。
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簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
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變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
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然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
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這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
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變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
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我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
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雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
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也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
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變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
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變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
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是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
- 我們應該怎麼維護自動變速箱？
首先，按時按公里數換ATF油是必須且必要的。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
- 我們應該怎麼維護自動變速箱？
首先，按時按公里數換ATF油是必須且必要的。
採用了同款ZF 8HP的廠商，例如奧迪，他們在官方保養手冊上是明確要求每6萬公里要更換一次自動變速箱油。而另外一家自動變速箱巨頭---日本愛信，也是在官方保養手冊上明確要求每4萬公里需要更換一次自動變速箱油。
其次，選擇換油工藝也有講究：
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
- 我們應該怎麼維護自動變速箱？
首先，按時按公里數換ATF油是必須且必要的。
採用了同款ZF 8HP的廠商，例如奧迪，他們在官方保養手冊上是明確要求每6萬公里要更換一次自動變速箱油。而另外一家自動變速箱巨頭---日本愛信，也是在官方保養手冊上明確要求每4萬公里需要更換一次自動變速箱油。
其次，選擇換油工藝也有講究：
市面上換油的方法主要有兩種：手動重力換油跟循環機等量動態換油。
循環換油可以讓換油率達到95%以上，相比重力換油45%左右的換油率，可以說是能從根本上解決問題，不過價格也相對水漲船高。
對於普通車主，我們的建議是每5萬公里到6萬公里之間換一次變速箱油，只要保證勤快的保養，使用重力換油法的效果也不錯，而且成本還低。
值得一提的是，自動變速箱跟發動機一樣，都有一個濾芯，它是用來過濾變速箱中油汙的，通常採用整體式結構，能起到保護變速箱的作用。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
- 我們應該怎麼維護自動變速箱？
首先，按時按公里數換ATF油是必須且必要的。
採用了同款ZF 8HP的廠商，例如奧迪，他們在官方保養手冊上是明確要求每6萬公里要更換一次自動變速箱油。而另外一家自動變速箱巨頭---日本愛信，也是在官方保養手冊上明確要求每4萬公里需要更換一次自動變速箱油。
其次，選擇換油工藝也有講究：
市面上換油的方法主要有兩種：手動重力換油跟循環機等量動態換油。
循環換油可以讓換油率達到95%以上，相比重力換油45%左右的換油率，可以說是能從根本上解決問題，不過價格也相對水漲船高。
對於普通車主，我們的建議是每5萬公里到6萬公里之間換一次變速箱油，只要保證勤快的保養，使用重力換油法的效果也不錯，而且成本還低。
值得一提的是，自動變速箱跟發動機一樣，都有一個濾芯，它是用來過濾變速箱中油汙的，通常採用整體式結構，能起到保護變速箱的作用。
所以本著換就換得徹底的態度，既然變速箱油都換了，濾芯的錢也沒必要省。
看到這裡，相信一些老車車主已經慌了，那這些已經行駛過十幾萬公里但還沒換過油的老車能不能換油呢？
對此我們的答案是不建議。
因為變速箱已經適應了舊油的環境，如果突然換新可能會引起更嚴重的換擋頓挫和換擋衝擊。
即使非要更換的話，也不能使用循環換油法，這對變速箱可能是個更大的傷害行為。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
- 我們應該怎麼維護自動變速箱？
首先，按時按公里數換ATF油是必須且必要的。
採用了同款ZF 8HP的廠商，例如奧迪，他們在官方保養手冊上是明確要求每6萬公里要更換一次自動變速箱油。而另外一家自動變速箱巨頭---日本愛信，也是在官方保養手冊上明確要求每4萬公里需要更換一次自動變速箱油。
其次，選擇換油工藝也有講究：
市面上換油的方法主要有兩種：手動重力換油跟循環機等量動態換油。
循環換油可以讓換油率達到95%以上，相比重力換油45%左右的換油率，可以說是能從根本上解決問題，不過價格也相對水漲船高。
對於普通車主，我們的建議是每5萬公里到6萬公里之間換一次變速箱油，只要保證勤快的保養，使用重力換油法的效果也不錯，而且成本還低。
值得一提的是，自動變速箱跟發動機一樣，都有一個濾芯，它是用來過濾變速箱中油汙的，通常採用整體式結構，能起到保護變速箱的作用。
所以本著換就換得徹底的態度，既然變速箱油都換了，濾芯的錢也沒必要省。
看到這裡，相信一些老車車主已經慌了，那這些已經行駛過十幾萬公里但還沒換過油的老車能不能換油呢？
對此我們的答案是不建議。
因為變速箱已經適應了舊油的環境，如果突然換新可能會引起更嚴重的換擋頓挫和換擋衝擊。
即使非要更換的話，也不能使用循環換油法，這對變速箱可能是個更大的傷害行為。
- 寫在最後：
因為官方表示無須更換ATF油，所以坊間一直有寶馬保養比奔馳、奧迪便宜的傳聞。但大量老寶馬車主都遭遇了自動變速箱故障，這不免讓人陰謀論地認為這是一個局：寶馬變速箱只是免維護，不是免維修。
提起那些強調ATF油終身免維護的廠商，寶馬應該認錯要立正，捱打要站穩。
寶馬現在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是ZF的8HP變速箱，但寶馬原廠保養手冊卻明確表示無需更換ATF油，而且寶馬根本不允許4S店給任何一款寶馬車型的自動變速箱換油，維修設備中也根本沒有更換變速器油所需的循環機。
然而使用ZF這款8HP變速箱的不止寶馬一家，隔壁的奧迪、捷豹等品牌的官方保養手冊上都明確表示變速器油是需要更換的，比如捷豹官方建議的更換週期為6W公里。
- 為什麼免維護自動變速箱
也需要維護？
我們先來看一個慘痛的例子。
這是一臺已經行駛了17萬公里的寶馬e60 530Li。
在一個晴朗的早晨，車主發現他再也無法通過那個漂亮的電子排擋杆掛入倒擋了。當他把車開到最近的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車後發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。
簡單的檢測後，這家特約維修站給出的維修報價高達五位數，而且表示在拆開變速箱後還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。
這種故障一般是什麼原因造成的呢？
變速箱電腦損壞和閥體損壞是最常見的原因。
變速箱油底殼堆滿的油泥和漆黑的變速箱油已經表明這臺變速箱的健康狀況相當糟糕。
深入拆解後進一步診斷，發現8個電磁閥中已經損壞了2個，這就是導致失去前進擋和倒擋的直接原因。不過萬幸的是，昂貴的變速箱電腦並沒有損壞，更換兩個電磁閥並補滿變速箱油後試車，故障消失。
是什麼原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？
從拆解的情況來看，是電磁閥失效的原因。而造成電磁閥失效的原因百分之百是該車在行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品變質，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。
我們從換下的油的顏色可以看出，該油早已超出其設計的使用壽命，而且變速箱油底殼中還有大量的金屬屑、油泥和汙物雜質：
- 為什麼理論上自動變速箱免維護
講不通？
大家請先看這樣一張圖：
由此可見，變速箱油對於變速箱的正常運轉非常重要，它不止承擔了傳遞力量，潤滑的作用，還起到了重要的清洗作用。
雖然自動變速箱的工作環境比較密閉，相對於機油的高溫高負荷，ATF油所處環境不會受到空氣和燃料的汙染，溫度也較低，似乎不會輕易變髒。
但由於自動變速器中的多片離合器（下圖）的磨損以及各運動部件的磨損的存在，ATF油依然會慢慢變質變髒。
而且隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損，這些金素粉末一部分會被變速器油清洗帶走，而這些夾混在多片離合器之間的粉末，勢必會造成多片摩擦片之間的摩擦係數下降，甚至導致打滑。
為了減緩上述的情況，變速器廠家會在油底殼或者變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。
但如果長時間不換ATF油，磁鐵表面就會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱，就會變成下圖這個樣子：
所以ATF油從第一次掛入D擋開始，就已經在自動變速箱生命週期的“死亡循環”中了，如果一直堅持不換ATF油，直到某一天突然發現變速器某個擋位丟失，或者多片離合器打滑現象，這個時候後悔已經晚了。
- 我們應該怎麼維護自動變速箱？
首先，按時按公里數換ATF油是必須且必要的。
採用了同款ZF 8HP的廠商，例如奧迪，他們在官方保養手冊上是明確要求每6萬公里要更換一次自動變速箱油。而另外一家自動變速箱巨頭---日本愛信，也是在官方保養手冊上明確要求每4萬公里需要更換一次自動變速箱油。
其次，選擇換油工藝也有講究：
市面上換油的方法主要有兩種：手動重力換油跟循環機等量動態換油。
循環換油可以讓換油率達到95%以上，相比重力換油45%左右的換油率，可以說是能從根本上解決問題，不過價格也相對水漲船高。
對於普通車主，我們的建議是每5萬公里到6萬公里之間換一次變速箱油，只要保證勤快的保養，使用重力換油法的效果也不錯，而且成本還低。
值得一提的是，自動變速箱跟發動機一樣，都有一個濾芯，它是用來過濾變速箱中油汙的，通常採用整體式結構，能起到保護變速箱的作用。
所以本著換就換得徹底的態度，既然變速箱油都換了，濾芯的錢也沒必要省。
看到這裡，相信一些老車車主已經慌了，那這些已經行駛過十幾萬公里但還沒換過油的老車能不能換油呢？
對此我們的答案是不建議。
因為變速箱已經適應了舊油的環境，如果突然換新可能會引起更嚴重的換擋頓挫和換擋衝擊。
即使非要更換的話，也不能使用循環換油法，這對變速箱可能是個更大的傷害行為。
- 寫在最後：
因為官方表示無須更換ATF油，所以坊間一直有寶馬保養比奔馳、奧迪便宜的傳聞。但大量老寶馬車主都遭遇了自動變速箱故障，這不免讓人陰謀論地認為這是一個局：寶馬變速箱只是免維護，不是免維修。
所以不管是不是寶馬車主，只要你想避免齒輪滑牙、潤滑油路堵塞、電磁閥失效等各種故障，定時定期更換ATF油總比花大錢做變速箱維修好。