車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
底漆過後，BMW噴漆工序會採用了原廠鈑金原子灰並刮塗均勻，原子灰最多不會超過3毫米，而非BMW店家則會選擇相對較廉價的原子灰。BMW還將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現膩子變形、脫落等現象。
3
色漆
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
底漆過後，BMW噴漆工序會採用了原廠鈑金原子灰並刮塗均勻，原子灰最多不會超過3毫米，而非BMW店家則會選擇相對較廉價的原子灰。BMW還將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現膩子變形、脫落等現象。
3
色漆
再比如經過修理廠修復漆面之後，有的車竟發生了一車兩色的情況，這是因為維修師傅還原車漆顏色不精確！而在BMW噴漆工序中，為了精準匹配每一臺車的顏色，技師們要先用最先進的測色儀採集車身漆面的顏色數據，之後與獨有的全球顏色配色庫進行對比，尋找到最為匹配的基礎顏色配方，還要為每個顏色單獨進行微調匹配，在不同光源下判斷顏色與原車的匹配程度，以達到完美還原的效果。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
底漆過後，BMW噴漆工序會採用了原廠鈑金原子灰並刮塗均勻，原子灰最多不會超過3毫米，而非BMW店家則會選擇相對較廉價的原子灰。BMW還將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現膩子變形、脫落等現象。
3
色漆
再比如經過修理廠修復漆面之後，有的車竟發生了一車兩色的情況，這是因為維修師傅還原車漆顏色不精確！而在BMW噴漆工序中，為了精準匹配每一臺車的顏色，技師們要先用最先進的測色儀採集車身漆面的顏色數據，之後與獨有的全球顏色配色庫進行對比，尋找到最為匹配的基礎顏色配方，還要為每個顏色單獨進行微調匹配，在不同光源下判斷顏色與原車的匹配程度，以達到完美還原的效果。
鈑金、噴漆固然是寶馬售後領域極為重要的一環，更重要的是BMW對環境保護的專注。2005年，BMW率先在國內推行水性漆，BMW原廠水性漆超過70%的構成為水，每年可減少超過3500噸有機揮發物的排放，這相當於種植了50萬棵樹，噴塗作業採用的無塵幹磨替代傳統水磨，每年可減少約2萬噸汙水排放，相當於23.5萬人一天的用水量，同時保障了3000多名噴漆技師的身體健康。同時在加熱環節，BMW用電加熱或紅外烤燈加熱替代柴油加熱，減少碳排放近2萬噸。所有的一切都是一家車企負責任的體現！
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
底漆過後，BMW噴漆工序會採用了原廠鈑金原子灰並刮塗均勻，原子灰最多不會超過3毫米，而非BMW店家則會選擇相對較廉價的原子灰。BMW還將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現膩子變形、脫落等現象。
3
色漆
再比如經過修理廠修復漆面之後，有的車竟發生了一車兩色的情況，這是因為維修師傅還原車漆顏色不精確！而在BMW噴漆工序中，為了精準匹配每一臺車的顏色，技師們要先用最先進的測色儀採集車身漆面的顏色數據，之後與獨有的全球顏色配色庫進行對比，尋找到最為匹配的基礎顏色配方，還要為每個顏色單獨進行微調匹配，在不同光源下判斷顏色與原車的匹配程度，以達到完美還原的效果。
鈑金、噴漆固然是寶馬售後領域極為重要的一環，更重要的是BMW對環境保護的專注。2005年，BMW率先在國內推行水性漆，BMW原廠水性漆超過70%的構成為水，每年可減少超過3500噸有機揮發物的排放，這相當於種植了50萬棵樹，噴塗作業採用的無塵幹磨替代傳統水磨，每年可減少約2萬噸汙水排放，相當於23.5萬人一天的用水量，同時保障了3000多名噴漆技師的身體健康。同時在加熱環節，BMW用電加熱或紅外烤燈加熱替代柴油加熱，減少碳排放近2萬噸。所有的一切都是一家車企負責任的體現！
在創新工藝和專家嫻熟技能的組合下，BMW都會享受先進的工藝和維修技術、原裝配件、熟練的作業，從外觀、更重要的是包括安全在內的各項道路行駛性能上，都會很快恢復到出廠時的狀態。
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
底漆過後，BMW噴漆工序會採用了原廠鈑金原子灰並刮塗均勻，原子灰最多不會超過3毫米，而非BMW店家則會選擇相對較廉價的原子灰。BMW還將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現膩子變形、脫落等現象。
3
色漆
再比如經過修理廠修復漆面之後，有的車竟發生了一車兩色的情況，這是因為維修師傅還原車漆顏色不精確！而在BMW噴漆工序中，為了精準匹配每一臺車的顏色，技師們要先用最先進的測色儀採集車身漆面的顏色數據，之後與獨有的全球顏色配色庫進行對比，尋找到最為匹配的基礎顏色配方，還要為每個顏色單獨進行微調匹配，在不同光源下判斷顏色與原車的匹配程度，以達到完美還原的效果。
鈑金、噴漆固然是寶馬售後領域極為重要的一環，更重要的是BMW對環境保護的專注。2005年，BMW率先在國內推行水性漆，BMW原廠水性漆超過70%的構成為水，每年可減少超過3500噸有機揮發物的排放，這相當於種植了50萬棵樹，噴塗作業採用的無塵幹磨替代傳統水磨，每年可減少約2萬噸汙水排放，相當於23.5萬人一天的用水量，同時保障了3000多名噴漆技師的身體健康。同時在加熱環節，BMW用電加熱或紅外烤燈加熱替代柴油加熱，減少碳排放近2萬噸。所有的一切都是一家車企負責任的體現！
在創新工藝和專家嫻熟技能的組合下，BMW都會享受先進的工藝和維修技術、原裝配件、熟練的作業，從外觀、更重要的是包括安全在內的各項道路行駛性能上，都會很快恢復到出廠時的狀態。
作為全球領先的豪華汽車品牌，BMW始終將客戶的用車安全放在首位，BMW鈑金維修的宗旨就是讓車輛始終保持出廠時的剛性與安全係數，再加上更加註重環保理念的寶馬漆面修復技術，為每一位BMW車主帶來了始終如一的純粹駕駛樂趣。
BMW哪一點最讓你自豪？
歡迎到評論區聊聊！
車輛的外觀、性能可以直觀感知，但車身材料、製造工藝卻是消費者不容易看到的，一輛BMW可以藏下多少“祕密”？如何快速完美恢復BMW的顏值、哪個地方是最難維修的呢？今天帶大家一起來揭祕！
寶馬在什麼地方用了輕質複合材料？
我們都知道寶馬玩減重是一把好手，這自然離不開一系列輕質複合材料的運用，以寶馬G12 7係為例，其白車身採用了以碳纖維內核為核心的輕型車身結構設計，它的優勢就是在使用不同材料的過程中，可以確保材料特性且以最佳方式互補，這樣做可以在保障車身強度的情況下，同時減輕重量（減重約40kg）。
寶馬7系白車身的側框架由三體式構成：外部側框架由深拉延鋼構成（e）、中部側框架由超高強度鋼（a）、熱成型鋼和碳纖維材料（d）構成；內部側框架由高強度鋼和超高強度鋼構成。而內部主要的車身結構由鋼、鋁合金和碳纖維等部件構成，哪些地方分別用了什麼材料呢？來一探究竟吧！
- 鋼材料
車身結構大部分由高強度鋼和超高強度鋼構成，其中超高強度熱成型鋼的比例非常高，分佈於前圍板支撐樑（1）、內部側框架（2）、發動機支架延長件（3）、B柱加強板（4）、車門檻加強板（5）以及外部連接板（6）。
- 鋁合金材料
使用鋁合金擠壓成型件和複雜的壓鑄鋁合金部件可在減輕重量的同時提高剛度，改善防撞性能。主要分佈在前部彈簧減震支柱頂（1）、後部彈簧減震支柱頂（2）、縱梁（3）以及發動機支架（4）。
在一些鋁合金與鋼的連接中則是通過新型車身接合技術利用熱熔鑽螺釘進行連接，例如發動機支架（鋁合金擠壓成型件）與前圍板支撐樑（超高強度熱成型鋼）的連接，熱熔鑽螺釘無需預先鑽孔可直接鑽入上下疊加的板材內。
- 碳纖維材料
G12車身結構在很多區域都使用了碳纖維部件進行加強，因此寶馬7系是全球第一款在乘員安全區域使用碳纖維的大批量生產車型。
在部分車頂框架中是由鋼和碳纖維組合而成，可便於安裝。後窗臺板由碳纖維構成，與車身結構粘接和卡接在一起，用一種類似樂高的按壓式接合技術再由車身上的鋼球和相對側的塑料卡子連接。
哪些地方最難維修？
這麼多智能化材料的組合運用不僅讓車身強度有所提升，保障了駕駛者的安全，也起到了車身減重的效果。但是現在車流滾滾是各大城市的常態，路上行駛的車輛越來越多，上路總避免不了一些磕磕碰碰，如果真的不幸發生了碰撞，哪些地方最難維修呢？
根據BMW維修車間信息系統維修等級，將其分為三個等級，任何一個等級都要求員工和車間裝備方面符合BMW特定的前提條件，最難維修的地方就是白車身部位的車身架構了。BMW的車身修復難度非同一般，發生碰撞之後要想讓愛車完美還原原廠般的駕駛樂趣，鈑金修復技術就顯得尤為重要。
我們平時見到的那些“敲敲打打”就恢復原狀的案例，看似和原廠沒兩樣，可真正的差別遠比你想象的大！因為寶馬在車身結構上越來越多地應用了高強度鋼、鋁合金、碳纖維等材料，不同材料之間的連接十分複雜，這會給其鈑金修復帶來了相當大的難度，普通的鈑金維修技術無法達到原廠的剛性與安全係數。
怎麼讓受損的愛車恢復原廠般狀態？
- 鈑金
鈑金屬於售後服務，作為業界第一家將售後服務進行品牌化管理的車企，寶馬正逐步把優異的售後服務打造成穩定的業務支柱和競爭優勢。所以包括鈑金在內的售後體驗可以說是駕駛樂趣之外另一個值得BMW車主自豪的地方。寶馬的鈑金技術為什麼能讓受損車輛還原到原廠般的狀態呢？
大家都知道傳統鈑金維修中都有加熱過程，而在高溫下金屬的物理特性是會發生改變的，所以如果再次發生事故，傳統鈑金技術不能達到原廠的保護作用，而且寶馬車身經常採用多種金屬相結合的方式，不同金屬間焊接存在太多不確定性，所以為了避免影響金屬之間的物理強度，BMW在車身結構部件的維修工藝中廣泛採用了不加熱的膠粘鉚接工藝。
這種特殊的膠粘鉚接工藝不僅通過膠粘使車身具有牢固的連接效果，還會再用鉚接對膠粘部分進行強化。寶馬的技師們會精確替換車身受損的部位，目的就是恢復和原廠幾乎一樣的車身強度，給乘客帶來始終如一的安全性。
和傳統鈑金連接方式相比，膠粘鉚接的強度是最高的，能夠達到18N/mm2，是電焊強度的2倍以上，氣體焊接強度的4倍以上！可以最大程度地抵抗來自各方向的作用力。
BMW膠粘鉚接工藝的鈑金件可以連接非常薄的接合部件、熱敏材料，同時也不會受熱變形，最終的修復成果不僅讓車身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強度也提高了30%。
寶馬維修技師都受過十分專業的培訓，先全面瞭解車身技術參數、外形尺寸、車體材料特性等因素，再提供最合理的修復方案，鈑金7道工序缺一不可。在BMW鈑金維修過程中，小到一顆螺栓，大到車身側圍，技師們都要遵循全球一致的工序和參數，任何角度的誤差都在1毫米之內。然後再經過多達10道工序的噴漆修復，不僅使車身顏色煥然一新，還得到如新的保護。
- 噴漆
鈑金之後自然離不開噴漆，說到寶馬車身的漆面修復，裡面同樣有大學問。在BMW的顏色體系中包含超過1000種顏色，想要精準還原每一個顏色，離不開先進設備、上百種原色的色母和近萬個顏色配方以及“老師傅”的手藝，只有具備這些因素才能完美修復寶馬車身漆面，所以就算車主拿著色號走進一家修理廠，就算把受損的部分拆下來整噴，裝上之後你依然會發現它跟別的部分顏色不太一樣！
如何快速完美地恢復BMW的顏值？寶馬漆面修復自有一套“療法”！這就是BMW ColorSystem原廠水性漆系統，在這套噴漆工序中，包含了10道大工序，超過30個小工序，使用20種工具設備和50多種專用材料，由專業人員操作，確保恢復與原車完美匹配的外觀色澤。BMW噴漆工藝的下面這幾個關鍵優勢，你知道幾個？
1
環氧底漆
有的車主在修理廠修復漆面之後，出現了生鏽、鼓包的情況，這是因為修理廠在維修過程中沒有加入環氧底漆。這個非常重要的塗層能起到防止生鏽的作用，但會增加修復時間和成本，所以很多維修店就省掉了這一步或者根本就沒有這個技術。而在BMW的底漆工序中，專用的環氧底漆是必不可少的，增加了車輛的防腐功能和抗鹼性等，在塑料件的修復中，BMW也會使用專用的塑料底漆。
2
原子灰
底漆過後，BMW噴漆工序會採用了原廠鈑金原子灰並刮塗均勻，原子灰最多不會超過3毫米，而非BMW店家則會選擇相對較廉價的原子灰。BMW還將傳統水磨替換為無塵幹磨，避免了水分因為沒有完全揮發造成噴漆後出現膩子變形、脫落等現象。
3
色漆
再比如經過修理廠修復漆面之後，有的車竟發生了一車兩色的情況，這是因為維修師傅還原車漆顏色不精確！而在BMW噴漆工序中，為了精準匹配每一臺車的顏色，技師們要先用最先進的測色儀採集車身漆面的顏色數據，之後與獨有的全球顏色配色庫進行對比，尋找到最為匹配的基礎顏色配方，還要為每個顏色單獨進行微調匹配，在不同光源下判斷顏色與原車的匹配程度，以達到完美還原的效果。
鈑金、噴漆固然是寶馬售後領域極為重要的一環，更重要的是BMW對環境保護的專注。2005年，BMW率先在國內推行水性漆，BMW原廠水性漆超過70%的構成為水，每年可減少超過3500噸有機揮發物的排放，這相當於種植了50萬棵樹，噴塗作業採用的無塵幹磨替代傳統水磨，每年可減少約2萬噸汙水排放，相當於23.5萬人一天的用水量，同時保障了3000多名噴漆技師的身體健康。同時在加熱環節，BMW用電加熱或紅外烤燈加熱替代柴油加熱，減少碳排放近2萬噸。所有的一切都是一家車企負責任的體現！
在創新工藝和專家嫻熟技能的組合下，BMW都會享受先進的工藝和維修技術、原裝配件、熟練的作業，從外觀、更重要的是包括安全在內的各項道路行駛性能上，都會很快恢復到出廠時的狀態。
作為全球領先的豪華汽車品牌，BMW始終將客戶的用車安全放在首位，BMW鈑金維修的宗旨就是讓車輛始終保持出廠時的剛性與安全係數，再加上更加註重環保理念的寶馬漆面修復技術，為每一位BMW車主帶來了始終如一的純粹駕駛樂趣。
BMW哪一點最讓你自豪？
歡迎到評論區聊聊！
更多精彩內容請關注BMWSKY寶馬會
相關推薦
