說起國內賣的最好的豪華車型，就一定繞不過BBA。奔馳、寶馬和奧迪作為國內豪華品牌第一陣營，很長一段時間以來都呈現三足鼎立的格局，銷量上很難分出個勝負。而且三個車企的年銷量數據，也都在以10%左右的增長率上漲，未來誰更強勢實在難以估量。特別是奔馳東窗事發，近來似乎在用戶口碑上出了一些狀況，更讓三者的競爭多了一絲複雜性。
正所謂“敵疲我打，敵退我追”，不知是湊巧還是有意為之，寶馬似乎想借著這個機會有所動作，以進一步提高自己的銷量。近日，華晨寶馬發佈消息稱，為了滿足華晨寶馬公司整車產品的發動機需求，將實施擴建項目（三期）。建成後華晨寶馬動力總成工廠的發動機產能將達到雙班56萬臺/年（最大產能94.5萬臺/年），相比於現在一期和二期的總產能，提高了57%。
該項目的產品為寶馬的B38和B48汽油發動機，對應1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機。動力參數上也出現了部分調整，B48發動機的功率有小幅提升，可以達到140～190kW的水平，扭矩參數也提升至400牛米，並且新投產的發動機都可以達到歐VI標準，也是為了滿足國六B排放標準而做出的努力。
這是寶馬繼去年年中計劃在大東工廠增產後，一年內的第二次增產計劃，寶馬此次增產發動機也是對中國市場持長期樂觀態度的體現。而這樣的底氣從何而來呢？銷量一定是最大的因素。從2013年的年銷量39萬臺，到2018年的63.9萬臺，平均每年都以12%以上的增長率發展。而今年一季度的銷售成績也已公佈，寶馬是BBA裡唯一一個實現兩位數增長的品牌，168434臺的銷量同比增長10.1%。這在汽車銷量整體下滑的大環境裡實屬難得，要知道，第一季度國內市場汽車銷量同比還是呈下降趨勢，降幅達到11.3%。
而且，不僅僅是現售車型表現突出，即將上市的新款車型也被寄予厚望。即將上市的新款寶馬3系可是匯聚了許多人的目光，其中不少人也一定是持幣待購。就算現款寶馬3繫到了生命的末期，平均月銷量仍有10000臺左右，佔掉了寶馬總銷量的三分之一，說它是寶馬銷量的風向標也不為過。老款已經足夠完善，新款還能否給我們驚喜？一起拭目以待吧。
除此之外，寶馬還準備將X2和X5國產。現款進口X2由於市場定位沒有競爭力，在銷量上沒有什麼起色，國產之後價格下探，或許還可以到20萬左右的SUV市場攪攪局呢。而未來進口X5如果國產，定能與奔馳新款GLE展開激烈的競爭。車型的國產必定帶來發動機的需求，目前華晨寶馬旗下車型銷量佔寶馬整體銷量的72%，隨著總銷量的不斷提升，華晨寶馬的產能要求也會不斷提高，擴建項目是大勢所趨。
擴建的初衷或許還受到另一個因素影響。對於BBA來說，中國市場始終是全球市場裡最重要的一塊拼圖，每銷售五臺車，就有兩臺是銷往中國的。半年前，華晨寶馬的合資雙方重新簽署了合資協議，對合資公司的股比作出了調整，從原先的華晨汽車和寶馬公司各半調整為華晨汽車25%，寶馬則佔據75%。
時任華晨汽車董事長祁玉民表示，當時寶馬提出的談判前提就是股比佔有75%，其他別的都可以談。於是祁玉民便想著將蛋糕做大，雖然股比只有25%，蛋糕大小翻一番也算是有所盈利，況且對於銷售利潤的分成還是保持原比例不變。最後談判的結果就是：25%的股權換來350億人民幣、合資第三工廠、研發中心以及寶馬X5的國產。
所以此次發動機增產項目也可以看作是25%股比換來的“蛋糕的原料”。工欲善其事，必先利其器，發動機工廠的建設也為後續車型的國產化鋪平了道路。從華晨汽車的角度出發，他們想要用資金和合資的經營方式來吸取寶馬的先進技術，以追趕上快速發展的自主品牌。而對於寶馬來說，則是要想著怎麼在技術、市場營銷上繼續發展，不斷把蛋糕做大，自己分到的那一部分才會更大，更加理所應當。
寶馬未來除了生產常規的燃油車，也將加快電動化的步伐。寶馬已經註冊了i1到i9、iX1到iX9的18個商標，核心車型電動化的目標已經非常明確。除此之外，各車型的PHEV版本也相繼推出。不過，相比於奔馳的EQ系列和奧迪的e-tron系列，寶馬的i系列還是更虛無縹緲一些，這也是寶馬未來重點要發展的方向。
中外合資的目的就是用市場換技術，我們也希望看到中外雙方都能夠互相取長補短，互利共贏，為消費者提供更加優質的車型與服務。就目前來看，寶馬在中國的發展前景依舊似藍天白雲一般明朗。尤其是最近，奔馳和奧迪都處於輿論的風口浪尖，寶馬宣佈增產大有借道超車之勢。對此，你又有什麼看法呢?
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