王堅：上車用手機導航是汽車人的恥辱
“上車後用手機導航是汽車人的恥辱”——阿里王堅博士在2017年TC大會上提出了這個觀點，我個人認為這個觀點非常贊，一句話就點中汽車產業的軟肋。一幫連導航都做不好的人，聲稱要搞自動駕駛，這個真的有人信麼？反正我是不信的。
過去10多年，汽車公司為了解決汽車導航的問題可謂費盡心機，一個前裝車機近萬元的採購價，這給後裝幾千元的車機帶來了很大的生存空間。但隨著最近10年智能手機的出現，上車用手機導航已經成為主流用戶體驗，這直接導致蘋果和安卓推出了投屏模式。車主花費幾千甚至上萬買的車機，最終只是充當手機的顯示屏，對汽車產業而言，真正的解決方案不是更好的車機，而是一個iPad車機支架，最近上市的一些車型本質上其實就是增加了一個能夠支撐iPad的支架。這種產品邏輯到今天還有市場空間，不能不說汽車產業很奇葩。
事實上，不僅傳統汽車的車主上車後仍然非常不安全的使用手機導航，即使是特斯拉、蔚來的ES8，車主上車了也同樣得用手機導航，這不是裝個用戶體驗不錯聯網更新地圖的導航大屏就能解決的問題，對車主而言，這是車載導航應用體驗根本沒有超越手機的問題。
“上車後用手機導航是汽車人的恥辱”——阿里王堅博士在2017年TC大會上提出了這個觀點，我個人認為這個觀點非常贊，一句話就點中汽車產業的軟肋。一幫連導航都做不好的人，聲稱要搞自動駕駛，這個真的有人信麼？反正我是不信的。
過去10多年，汽車公司為了解決汽車導航的問題可謂費盡心機，一個前裝車機近萬元的採購價，這給後裝幾千元的車機帶來了很大的生存空間。但隨著最近10年智能手機的出現，上車用手機導航已經成為主流用戶體驗，這直接導致蘋果和安卓推出了投屏模式。車主花費幾千甚至上萬買的車機，最終只是充當手機的顯示屏，對汽車產業而言，真正的解決方案不是更好的車機，而是一個iPad車機支架，最近上市的一些車型本質上其實就是增加了一個能夠支撐iPad的支架。這種產品邏輯到今天還有市場空間，不能不說汽車產業很奇葩。
事實上，不僅傳統汽車的車主上車後仍然非常不安全的使用手機導航，即使是特斯拉、蔚來的ES8，車主上車了也同樣得用手機導航，這不是裝個用戶體驗不錯聯網更新地圖的導航大屏就能解決的問題，對車主而言，這是車載導航應用體驗根本沒有超越手機的問題。
僅汽車導航應用而言，如果集成到斑馬雲OS裡的高德導航引擎不重新定義車載導航體驗，只是簡單把手機導航引擎用到車機上，斑馬的導航用戶體驗不可能媲美手機。對大多數汽車人而言，提到導航就以為自己和百度高德騰訊合作就能解決問題，但本質上這是基於自己車輛特性如何定義用戶體驗的問題。不重視這個繼續吹自己車百公里加速、扭矩如何……問題在於現在還有幾個消費者關心車輛本身的這些參數，如果這些參數你都不能做到行業前列，你就趕緊關門大吉吧。
現代的汽車產業必須重視用戶體驗問題，那種認為車內就應該有塑料味，就應該導航不準，就應該緊急剎車ABS彈腳體驗……這些汽車人積累了100年的技術傲慢在今天這個時代已經OUT了。導航用手機，這就是恥辱！新車有塑料味，這就是恥辱！緊急剎車能感受到ABS彈腳，這就是恥辱！別解釋什麼技術原理，承認自己無能才是正確的態度。
“上車後用手機導航是汽車人的恥辱”——阿里王堅博士在2017年TC大會上提出了這個觀點，我個人認為這個觀點非常贊，一句話就點中汽車產業的軟肋。一幫連導航都做不好的人，聲稱要搞自動駕駛，這個真的有人信麼？反正我是不信的。
過去10多年，汽車公司為了解決汽車導航的問題可謂費盡心機，一個前裝車機近萬元的採購價，這給後裝幾千元的車機帶來了很大的生存空間。但隨著最近10年智能手機的出現，上車用手機導航已經成為主流用戶體驗，這直接導致蘋果和安卓推出了投屏模式。車主花費幾千甚至上萬買的車機，最終只是充當手機的顯示屏，對汽車產業而言，真正的解決方案不是更好的車機，而是一個iPad車機支架，最近上市的一些車型本質上其實就是增加了一個能夠支撐iPad的支架。這種產品邏輯到今天還有市場空間，不能不說汽車產業很奇葩。
事實上，不僅傳統汽車的車主上車後仍然非常不安全的使用手機導航，即使是特斯拉、蔚來的ES8，車主上車了也同樣得用手機導航，這不是裝個用戶體驗不錯聯網更新地圖的導航大屏就能解決的問題，對車主而言，這是車載導航應用體驗根本沒有超越手機的問題。
僅汽車導航應用而言，如果集成到斑馬雲OS裡的高德導航引擎不重新定義車載導航體驗，只是簡單把手機導航引擎用到車機上，斑馬的導航用戶體驗不可能媲美手機。對大多數汽車人而言，提到導航就以為自己和百度高德騰訊合作就能解決問題，但本質上這是基於自己車輛特性如何定義用戶體驗的問題。不重視這個繼續吹自己車百公里加速、扭矩如何……問題在於現在還有幾個消費者關心車輛本身的這些參數，如果這些參數你都不能做到行業前列，你就趕緊關門大吉吧。
現代的汽車產業必須重視用戶體驗問題，那種認為車內就應該有塑料味，就應該導航不準，就應該緊急剎車ABS彈腳體驗……這些汽車人積累了100年的技術傲慢在今天這個時代已經OUT了。導航用手機，這就是恥辱！新車有塑料味，這就是恥辱！緊急剎車能感受到ABS彈腳，這就是恥辱！別解釋什麼技術原理，承認自己無能才是正確的態度。
在車載導航體驗糟糕這個問題上，我認為接下來，車企搞智能網聯工作的應該學習下北斗高精度定位芯片算法技術，理解下導航引擎和語音人工智能交互原理，如果還有餘力再考慮如何集成ETC到前裝，讓車主為了使用ETC粘個盒子到玻璃上，汽車人也沒啥可驕傲的。如果車企不能引領用戶需求的定義，不能超越用戶的期待，用戶憑啥要花幾十萬買車？未來10年，我認為那種幾萬、十幾萬的車是不會像今天這樣大規模被消費者購買的，而購買不同時長的租賃服務才是主流。只有那些幾十萬的中高端汽車的車主會有車主以擁有的模式購買，但這些車的用戶體驗得做到極致，這個研發投入根本不是每家車企都負擔得了的。
那些今天仍然停留在提供硬件的Tier1供應商得思考怎麼幫助客戶解決用戶體驗問題，下一代的Tier1恐怕都是能夠提供完整用戶體驗解決方案的供應商，解決用戶上車不用手機導航是第一步，但搞定這個的會是誰呢？
“上車後用手機導航是汽車人的恥辱”——阿里王堅博士在2017年TC大會上提出了這個觀點，我個人認為這個觀點非常贊，一句話就點中汽車產業的軟肋。一幫連導航都做不好的人，聲稱要搞自動駕駛，這個真的有人信麼？反正我是不信的。
過去10多年，汽車公司為了解決汽車導航的問題可謂費盡心機，一個前裝車機近萬元的採購價，這給後裝幾千元的車機帶來了很大的生存空間。但隨著最近10年智能手機的出現，上車用手機導航已經成為主流用戶體驗，這直接導致蘋果和安卓推出了投屏模式。車主花費幾千甚至上萬買的車機，最終只是充當手機的顯示屏，對汽車產業而言，真正的解決方案不是更好的車機，而是一個iPad車機支架，最近上市的一些車型本質上其實就是增加了一個能夠支撐iPad的支架。這種產品邏輯到今天還有市場空間，不能不說汽車產業很奇葩。
事實上，不僅傳統汽車的車主上車後仍然非常不安全的使用手機導航，即使是特斯拉、蔚來的ES8，車主上車了也同樣得用手機導航，這不是裝個用戶體驗不錯聯網更新地圖的導航大屏就能解決的問題，對車主而言，這是車載導航應用體驗根本沒有超越手機的問題。
僅汽車導航應用而言，如果集成到斑馬雲OS裡的高德導航引擎不重新定義車載導航體驗，只是簡單把手機導航引擎用到車機上，斑馬的導航用戶體驗不可能媲美手機。對大多數汽車人而言，提到導航就以為自己和百度高德騰訊合作就能解決問題，但本質上這是基於自己車輛特性如何定義用戶體驗的問題。不重視這個繼續吹自己車百公里加速、扭矩如何……問題在於現在還有幾個消費者關心車輛本身的這些參數，如果這些參數你都不能做到行業前列，你就趕緊關門大吉吧。
現代的汽車產業必須重視用戶體驗問題，那種認為車內就應該有塑料味，就應該導航不準，就應該緊急剎車ABS彈腳體驗……這些汽車人積累了100年的技術傲慢在今天這個時代已經OUT了。導航用手機，這就是恥辱！新車有塑料味，這就是恥辱！緊急剎車能感受到ABS彈腳，這就是恥辱！別解釋什麼技術原理，承認自己無能才是正確的態度。
在車載導航體驗糟糕這個問題上，我認為接下來，車企搞智能網聯工作的應該學習下北斗高精度定位芯片算法技術，理解下導航引擎和語音人工智能交互原理，如果還有餘力再考慮如何集成ETC到前裝，讓車主為了使用ETC粘個盒子到玻璃上，汽車人也沒啥可驕傲的。如果車企不能引領用戶需求的定義，不能超越用戶的期待，用戶憑啥要花幾十萬買車？未來10年，我認為那種幾萬、十幾萬的車是不會像今天這樣大規模被消費者購買的，而購買不同時長的租賃服務才是主流。只有那些幾十萬的中高端汽車的車主會有車主以擁有的模式購買，但這些車的用戶體驗得做到極致，這個研發投入根本不是每家車企都負擔得了的。
那些今天仍然停留在提供硬件的Tier1供應商得思考怎麼幫助客戶解決用戶體驗問題，下一代的Tier1恐怕都是能夠提供完整用戶體驗解決方案的供應商，解決用戶上車不用手機導航是第一步，但搞定這個的會是誰呢？