銷量為0 經銷商退網 這個品牌離開中國竟無人遺憾
記得是2005年還是2006年，筆尖在大街上看到過一款頭標為“T”的造型新奇的跑車，上網搜索得知這款跑車的名字叫做“酷派”是進口現代的一款車型，那個時候可能就是第一次接觸到了進口現代。在那個時候，酷派這款車在上海可以說賣得風生水起，是無數小白領最關注的車型之一。
記得是2005年還是2006年，筆尖在大街上看到過一款頭標為“T”的造型新奇的跑車，上網搜索得知這款跑車的名字叫做“酷派”是進口現代的一款車型，那個時候可能就是第一次接觸到了進口現代。在那個時候，酷派這款車在上海可以說賣得風生水起，是無數小白領最關注的車型之一。
隨後，格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代車型開始陸陸續續的出現，雖然沒有酷派的曝光量高，但是進口現代開始被越來越多的人所接受。但是俗話說的好，“花無百日紅”進口現代在中國發展開始逐漸陷入瓶頸，現如今2017年度銷量為0，經銷商紛紛退網，當第一輛現代汽車進入中國，可能現代想破腦袋都不會想到，進口現代會議一種近乎“恥辱”的結果結束中國汽車市場的征程，但是這一天確確實實來到了。
究竟進口現代這幾年都發生了什麼？
記得是2005年還是2006年，筆尖在大街上看到過一款頭標為“T”的造型新奇的跑車，上網搜索得知這款跑車的名字叫做“酷派”是進口現代的一款車型，那個時候可能就是第一次接觸到了進口現代。在那個時候，酷派這款車在上海可以說賣得風生水起，是無數小白領最關注的車型之一。
隨後，格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代車型開始陸陸續續的出現，雖然沒有酷派的曝光量高，但是進口現代開始被越來越多的人所接受。但是俗話說的好，“花無百日紅”進口現代在中國發展開始逐漸陷入瓶頸，現如今2017年度銷量為0，經銷商紛紛退網，當第一輛現代汽車進入中國，可能現代想破腦袋都不會想到，進口現代會議一種近乎“恥辱”的結果結束中國汽車市場的征程，但是這一天確確實實來到了。
究竟進口現代這幾年都發生了什麼？
車市如同戰場，不進則退，消費者對於汽車的需求無非是從品牌、質量、價格這幾方面進行考慮，酷派之所以可以成功，也是抓住了消費者的這三個考慮因素。首先進口現代在當時屬於進口產品，當時的國人對於進口有一種近乎盲目的崇拜，認為現代的品牌力很高。其次，酷派這款車對於國人來說比較陌生，憑藉跑車的外形和時尚的設計贏得了消費者的青睞，同時也讓消費者忽略了質量。最後，酷派的價格比較適中，20多萬的跑車在當時可以說是非常超值，更有人認為正是因為酷派的存在，當年自主品牌瘋狂製造所謂平民跑車，力求在價格上和酷派一較高下。
記得是2005年還是2006年，筆尖在大街上看到過一款頭標為“T”的造型新奇的跑車，上網搜索得知這款跑車的名字叫做“酷派”是進口現代的一款車型，那個時候可能就是第一次接觸到了進口現代。在那個時候，酷派這款車在上海可以說賣得風生水起，是無數小白領最關注的車型之一。
隨後，格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代車型開始陸陸續續的出現，雖然沒有酷派的曝光量高，但是進口現代開始被越來越多的人所接受。但是俗話說的好，“花無百日紅”進口現代在中國發展開始逐漸陷入瓶頸，現如今2017年度銷量為0，經銷商紛紛退網，當第一輛現代汽車進入中國，可能現代想破腦袋都不會想到，進口現代會議一種近乎“恥辱”的結果結束中國汽車市場的征程，但是這一天確確實實來到了。
究竟進口現代這幾年都發生了什麼？
車市如同戰場，不進則退，消費者對於汽車的需求無非是從品牌、質量、價格這幾方面進行考慮，酷派之所以可以成功，也是抓住了消費者的這三個考慮因素。首先進口現代在當時屬於進口產品，當時的國人對於進口有一種近乎盲目的崇拜，認為現代的品牌力很高。其次，酷派這款車對於國人來說比較陌生，憑藉跑車的外形和時尚的設計贏得了消費者的青睞，同時也讓消費者忽略了質量。最後，酷派的價格比較適中，20多萬的跑車在當時可以說是非常超值，更有人認為正是因為酷派的存在，當年自主品牌瘋狂製造所謂平民跑車，力求在價格上和酷派一較高下。
mini的出現擊碎了酷派的神話
當時中國的平民跑車並沒有成功，酷派在MINI COOPER進入中國以後也開始節節敗退，可能現代到今天都沒想通，國人的品牌忠誠度為什麼會這麼低？不過要我說的話，誰讓你酷派沒有人家MINI好看呢？誰讓你酷派沒有人家MINI的寶馬光環呢？
記得是2005年還是2006年，筆尖在大街上看到過一款頭標為“T”的造型新奇的跑車，上網搜索得知這款跑車的名字叫做“酷派”是進口現代的一款車型，那個時候可能就是第一次接觸到了進口現代。在那個時候，酷派這款車在上海可以說賣得風生水起，是無數小白領最關注的車型之一。
隨後，格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代車型開始陸陸續續的出現，雖然沒有酷派的曝光量高，但是進口現代開始被越來越多的人所接受。但是俗話說的好，“花無百日紅”進口現代在中國發展開始逐漸陷入瓶頸，現如今2017年度銷量為0，經銷商紛紛退網，當第一輛現代汽車進入中國，可能現代想破腦袋都不會想到，進口現代會議一種近乎“恥辱”的結果結束中國汽車市場的征程，但是這一天確確實實來到了。
究竟進口現代這幾年都發生了什麼？
車市如同戰場，不進則退，消費者對於汽車的需求無非是從品牌、質量、價格這幾方面進行考慮，酷派之所以可以成功，也是抓住了消費者的這三個考慮因素。首先進口現代在當時屬於進口產品，當時的國人對於進口有一種近乎盲目的崇拜，認為現代的品牌力很高。其次，酷派這款車對於國人來說比較陌生，憑藉跑車的外形和時尚的設計贏得了消費者的青睞，同時也讓消費者忽略了質量。最後，酷派的價格比較適中，20多萬的跑車在當時可以說是非常超值，更有人認為正是因為酷派的存在，當年自主品牌瘋狂製造所謂平民跑車，力求在價格上和酷派一較高下。
mini的出現擊碎了酷派的神話
當時中國的平民跑車並沒有成功，酷派在MINI COOPER進入中國以後也開始節節敗退，可能現代到今天都沒想通，國人的品牌忠誠度為什麼會這麼低？不過要我說的話，誰讓你酷派沒有人家MINI好看呢？誰讓你酷派沒有人家MINI的寶馬光環呢？
其實除了酷派以外，進口現代的車型知道今天我們聽起來還是那麼的陌生。比方說捷恩斯，在中國幾乎沒有什麼存在感，還有那款據說在美國逼瘋了福特福克斯的飛思，在中國的銷量恐怕還不如福克斯的零頭。
可以說產品力的競爭不足讓進口現代吃盡了苦頭，從而導致瞭如今的銷量慘淡；今年前7個月，進口車銷量統計中並未出現進口現代的身影。雖然表面上看進口現代認為是中國汽車市場不適合發展停止供車，但是個人認為是整個中國汽車市場將進口現代趕了出去！你不能提供好的產品，市場就會將你無情的淘汰，對於進口現代是如此，對於包括我們自主品牌在內的所有車企都是如此。
記得是2005年還是2006年，筆尖在大街上看到過一款頭標為“T”的造型新奇的跑車，上網搜索得知這款跑車的名字叫做“酷派”是進口現代的一款車型，那個時候可能就是第一次接觸到了進口現代。在那個時候，酷派這款車在上海可以說賣得風生水起，是無數小白領最關注的車型之一。
隨後，格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代車型開始陸陸續續的出現，雖然沒有酷派的曝光量高，但是進口現代開始被越來越多的人所接受。但是俗話說的好，“花無百日紅”進口現代在中國發展開始逐漸陷入瓶頸，現如今2017年度銷量為0，經銷商紛紛退網，當第一輛現代汽車進入中國，可能現代想破腦袋都不會想到，進口現代會議一種近乎“恥辱”的結果結束中國汽車市場的征程，但是這一天確確實實來到了。
究竟進口現代這幾年都發生了什麼？
車市如同戰場，不進則退，消費者對於汽車的需求無非是從品牌、質量、價格這幾方面進行考慮，酷派之所以可以成功，也是抓住了消費者的這三個考慮因素。首先進口現代在當時屬於進口產品，當時的國人對於進口有一種近乎盲目的崇拜，認為現代的品牌力很高。其次，酷派這款車對於國人來說比較陌生，憑藉跑車的外形和時尚的設計贏得了消費者的青睞，同時也讓消費者忽略了質量。最後，酷派的價格比較適中，20多萬的跑車在當時可以說是非常超值，更有人認為正是因為酷派的存在，當年自主品牌瘋狂製造所謂平民跑車，力求在價格上和酷派一較高下。
mini的出現擊碎了酷派的神話
當時中國的平民跑車並沒有成功，酷派在MINI COOPER進入中國以後也開始節節敗退，可能現代到今天都沒想通，國人的品牌忠誠度為什麼會這麼低？不過要我說的話，誰讓你酷派沒有人家MINI好看呢？誰讓你酷派沒有人家MINI的寶馬光環呢？
其實除了酷派以外，進口現代的車型知道今天我們聽起來還是那麼的陌生。比方說捷恩斯，在中國幾乎沒有什麼存在感，還有那款據說在美國逼瘋了福特福克斯的飛思，在中國的銷量恐怕還不如福克斯的零頭。
可以說產品力的競爭不足讓進口現代吃盡了苦頭，從而導致瞭如今的銷量慘淡；今年前7個月，進口車銷量統計中並未出現進口現代的身影。雖然表面上看進口現代認為是中國汽車市場不適合發展停止供車，但是個人認為是整個中國汽車市場將進口現代趕了出去！你不能提供好的產品，市場就會將你無情的淘汰，對於進口現代是如此，對於包括我們自主品牌在內的所有車企都是如此。
作為進口現代的高端車型，捷恩斯在中國就沒有存在感
其實與其說進口現代這幾年發生了什麼，不如說中國汽車市場發展中都發生了些什麼。進口現代進入中國的時候，正好是自主品牌臥薪嚐膽開始積蓄力量的時候。而近幾年中國自主品牌飛速發展，無論產品力還是車型數量都屬於世界前列，越來越多的高性價比車型改變了中國汽車的格局，為中國汽車市場打造了屬於自己的生存模式——產品為王！而這也是擺在海外軍團面前的挑戰，如今的中國汽車市場已經不是隨便一個外來和尚就好唸經的時代了。
對於進口現代的離開，除了現代自己沒人會感到遺憾，不過現代的離開總歸要引起中國所有汽車廠商的重視——沒有好的產品，中國汽車市場不適合你，來了就好好做產品，沒有好的產品就滾蛋！