遠光狗最怕這種大燈，一打開立馬認慫！

2007年雷克薩斯首次將LED大燈（近光）應用在量產車LS600h上，開創了汽車使用LED大燈的先河。2008年奧迪首次把全LED大燈（轉向燈、日間行車燈、近遠光照明大燈）應用在R8上。

曾經百萬級豪車才用的東西，如今只過了短短10年不到時間，在10萬元的車上我們已經可以看到LED大燈的身影。LED大燈第一眼給人的感覺就是帥，和傳統車燈造型不太一樣，還有什麼其他牛逼地方，估計就有人說不上來了。LED大燈發展速度如此之快，它究竟有什麼優勢呢？真的完勝其他光源嗎？

為什麼過去的鹵素燈、氙燈都是千篇一律的樣子？因為無論是採用反射碗還是透鏡聚光方案，體積原因都限制了它必須這樣設計。所以，過去很多車的車燈造型幾乎沒有什麼本質區別。

但是，LED大燈出來以後，車燈造型出現了各種各樣之前從沒見過的設計，讓人耳目一新，這就得得益於它的第一個重要優勢——體積小。

大家不要小看體積小這個優勢，單個LED發光單元的體積僅有一個綠豆那麼大，因為體積小，就給予了設計師更大發揮空間，巨大的反射碗和圓圓的透鏡都不再是必須的了，只要可以聚光照明，想怎麼設計都可以。

車燈好比人的眼睛，眼睛好看，人就顯得精神，對於車也是一個道理。所以正是由於體積小的優勢，才讓現在的車燈造型百花齊放。

還是因為體積小的優勢，LED大燈可以做到更加智能。比如高端矩陣式LED大燈總成裡面集成了多個LED發光單元，不同數量的LED單元組合一起，分別負責近光、遠光、補光，所以叫做矩陣式LED大燈。每個LED單元都是可以用電腦單獨控制開關的。

這可就厲害了，過去的鹵素燈、氙燈時代幾乎沒怎麼聽說過車燈很智能，最多也就是隨動轉向、自適應近遠光。

而矩陣式LED大燈，可以很精準地控制照射角度和亮度，比如對向來車，可以關閉或削弱單側遠光燈，並且調整另一側遠光燈照射角度。保證自己車輛照明同時不影響對向車輛。無疑大大增加了夜晚開車的安全性和便利性。

LED的點亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉向燈上能夠迅速點亮達到更好的警示效果。由於LED最早只有紅光，用於照明的白光是後來開發出藍光LED加了黃磷熒光粉/黃磷濾色鏡製作的光源，所以LED尾燈運用更早。

現在的氙氣燈點亮速度比較快了，但是早些年的氙氣燈從點亮到最大照明亮度是需要一些時間的，所以遠燈使用氙氣燈就必須儘可能做到迅速點亮，顯然考慮到響應速度，LED是最優選擇。

基本上在整車壽命週期內，不出意外情況，LED大燈都不用更換了，一些高檔的LED發光單元，壽命達100000小時，換算一下相當於11年……

同等亮度下，LED的功率要遠低於鹵素燈和氙氣燈，全球都在響應節能減排，LED光源恰好具有這個優勢。

但是，如果你以為LED可以完勝其他光源，那就大錯特錯了。沒有什麼東西是絕對的好，所以LED大燈也有劣勢。

沒能100%普及，還是成本問題，雖然說LED的成本逐年下降，但還是比鹵素燈要高不少。且不說用於汽車照明的LED必須是高質量的，就說家用燈泡，LED一般得5元一個，鹵素燈就5毛一個，差價十倍。

目前LED大燈的色溫都是比較高的，色溫高的意思就是光是白色，冷色，色溫低就是偏黃，暖色，鹵素燈是低色溫的代表。

色溫高的光線穿透力弱，所以在雨霧天氣LED大燈的使用效果就遠不如晴朗天氣，也不如低色溫的鹵素燈。

由於白光是藍光LED加了黃磷熒光粉/黃磷濾色鏡製作的，所以功率不變的情況下，黃磷熒光粉越多，色溫越低，視覺亮度就會下降，綜合效果未必有高色溫有優勢。所以普遍LED大燈都是高色溫的，也就是白光。