長5米2，全時四驅，V6發動機，後輪可轉向，跌至37萬叫板奧迪A6L

小編今天在網上看了一個段子，說全時四驅和適時四驅有什麼區別，然後就有人打了一個比方，“全時四驅好比是狗，永遠用四條腿跑；而適時四驅則是人，平時走路就兩腿，然而爬山爬坡時則手腳並用同時爬。”這就是全時四驅和適時四驅的區別，你別說，這個比方還真挺逼真。接下來小編給大家介紹的這臺車不僅是全時四驅，而且在百萬級豪車上才會有的後輪主動轉向配置，在這臺四十萬的車上也標配了。

豪華品牌中大型車，大家最熟悉的就是奔馳E、奧迪A6L和寶馬5系，BBA這三駕馬車的地位始終難以撼動。不過最近在豪華品牌中大型車市場，殺出了一匹美系黑馬：凱迪拉克CT6入華了。2016年年末，奧迪A6L逐漸褪去官車的光環，國產全新E級還未普及，而F10這代寶馬5系的生命週期剛剛完結之際，這臺凱迪拉克CT6的到來，能不能在BBA三強嘴中搶走一塊肉呢？

美系凱迪拉克似乎歷來就以豪華、大氣、舒適的形象示人，加上常年服務於美利堅總統的品牌形象與霸氣的外觀設計，故給人一種高高在上的壓迫感。在全新的豪華轎車CT6推出市場後更是以前所未有的強勁動力與的驚豔優雅的外形刷“爆”了粉絲們的眼球，同時整車超過60％的輕量化鋁合金結構讓CT6獲得了更為矯健的動態身姿與超乎想象的燃油效率。不可否認，一眼看上去，給人第一印象就是，它確實是一臺好車。

說實話，凱迪拉克CT6的內飾方面，我覺得是一個重大減分項，也是賣不好的一個重要因素。別說寶馬7系、奔馳S級、和奧迪A8L，就和5系、A6L相比，內飾都只能說很一般，設計感和做工都挺差的，和中國人理解的豪華背道而馳，而它能拉回分數的項目就是配置。常規標配就不說了，直說特色：夜視系統、後輪隨動轉向、MRC主動電磁懸掛、以及高配上高達34個BOSE音響，這些都是領先寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的地方。

動力數據方面，CT6有兩個動力配置，一個是我們非常熟悉的2.0T機頭，276馬力+400牛米，而40T的則是V6發動機，405馬力+543牛米。2.0T車型和XTS、ATS-L、XT5上都一樣，動力絕對值OK，但是變速箱稍顯笨拙。而3.0T動力，數據已經超越了瑪莎拉蒂和保時捷的3.0T發動機數據，5秒俱樂部，動力相當澎湃個越級。

前一陣小編在路上偶遇CT6婚車隊，齊刷刷八輛凱迪拉克CT6，淚眼大燈格外耀眼，這陣勢完全不輸八臺寶馬5系。不過國人買車看中的還是品牌影響力，寶馬的牌子畢竟要比凱迪拉克更硬氣一點，而且寶馬525目前有八九萬的優惠，優惠完不足40萬元，而CT6優惠完也要44萬左右。這麼一看，5系的性價比又大了不少。對此小編認為，寶馬如今難免有點農村企業家的味道了，如果想要逼格，這臺凱迪拉克CT6著實是個不錯的選擇。