作者：薩沙
本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）
大舜號是新中國海難歷史上,最慘烈的事故之一，共有290人死亡，僅有22人靠自救倖存。解放軍海軍雖出動軍艦救援，但因缺乏專業設備最終沒有成功。生死關頭，山東和東北的爺們將獲救的希望留給了女人和孩子。聽薩沙說一說吧。
作者：薩沙
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【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）
大舜號是新中國海難歷史上,最慘烈的事故之一，共有290人死亡，僅有22人靠自救倖存。解放軍海軍雖出動軍艦救援，但因缺乏專業設備最終沒有成功。生死關頭，山東和東北的爺們將獲救的希望留給了女人和孩子。聽薩沙說一說吧。
1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客302人，汽車61輛，由煙臺地方港出發赴大連。此時煙臺港是七八級大風，浪高近10米，天氣極為惡劣。煙臺的另兩個港口——國營港和北島港的所有船隻，在煙臺海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司“大舜”號所在的地方港，監控出現漏洞，導致“大舜”號溜出去。
為什麼“大舜”號會冒險出航？一個字解釋：錢。
“大舜”號每跑一趟就會有幾十萬的收入，不跑就一分錢沒有。
結果，“大舜”號出港後僅僅2個小時，發現海上風浪太大，浪高十多米，被迫返航。
返航時，因船長指揮失誤，導致船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。船內繫住汽車的鋼纜，在劇烈搖動下紛紛斷裂。艙內汽車猛烈碰撞著火，使得船隻失去動力，開始進水。
大舜號在驚濤駭浪中左搖右擺，隨時可能沉沒。乘客們唯一的希望，就是獲得其他船隻的救援。
經過長達8個小時的等待，“大舜”號僅僅等到了海軍686艦和救援船“煙救13”號。“煙救13”號是拖船，686艦是一艘補給船，都缺乏海上救援設備，眼睜睜的看著船隻沉沒。
作者：薩沙
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【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）
大舜號是新中國海難歷史上,最慘烈的事故之一，共有290人死亡，僅有22人靠自救倖存。解放軍海軍雖出動軍艦救援，但因缺乏專業設備最終沒有成功。生死關頭，山東和東北的爺們將獲救的希望留給了女人和孩子。聽薩沙說一說吧。
1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客302人，汽車61輛，由煙臺地方港出發赴大連。此時煙臺港是七八級大風，浪高近10米，天氣極為惡劣。煙臺的另兩個港口——國營港和北島港的所有船隻，在煙臺海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司“大舜”號所在的地方港，監控出現漏洞，導致“大舜”號溜出去。
為什麼“大舜”號會冒險出航？一個字解釋：錢。
“大舜”號每跑一趟就會有幾十萬的收入，不跑就一分錢沒有。
結果，“大舜”號出港後僅僅2個小時，發現海上風浪太大，浪高十多米，被迫返航。
返航時，因船長指揮失誤，導致船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。船內繫住汽車的鋼纜，在劇烈搖動下紛紛斷裂。艙內汽車猛烈碰撞著火，使得船隻失去動力，開始進水。
大舜號在驚濤駭浪中左搖右擺，隨時可能沉沒。乘客們唯一的希望，就是獲得其他船隻的救援。
經過長達8個小時的等待，“大舜”號僅僅等到了海軍686艦和救援船“煙救13”號。“煙救13”號是拖船，686艦是一艘補給船，都缺乏海上救援設備，眼睜睜的看著船隻沉沒。
海軍686艦軍官說：當我們接近大舜號以後，就在我們眼前一百米左右。大舜號眼看著沉沒了。沉沒以後，當時海邊上漂起來一些救生筏、萍果、拖鞋，還有一些衣服什麼的，一些雜物、木板什麼的。
686艦戰士說：看到海上漂著到處都是東西，也有救生艇，很多東西，不知道人在哪兒，反正過去慢慢找，摸索著找。結果看到一個救生艇，向救生艇靠近，發現上面有人，於是打皮纜過去。他們看不到！當時他們非常緊張，沒有注意到這個皮纜。然後我們打了多少根皮纜，最後……把他們拉進來。
顯然，我們不能責怪海軍686艦，他們已經盡力。由於噸位太小，686艦在大浪中也相當危險。解放軍戰士是把自己綁在船上，盡力救援。在如此惡劣的海況和嚴峻的形勢下，僅僅依靠這些非專業救援船隻，根本不可能有效救援成功。
生還的22人都是青壯年，靠自行遊到岸邊或救援船邊，自救成功。
作者：薩沙
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【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）
大舜號是新中國海難歷史上,最慘烈的事故之一，共有290人死亡，僅有22人靠自救倖存。解放軍海軍雖出動軍艦救援，但因缺乏專業設備最終沒有成功。生死關頭，山東和東北的爺們將獲救的希望留給了女人和孩子。聽薩沙說一說吧。
1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客302人，汽車61輛，由煙臺地方港出發赴大連。此時煙臺港是七八級大風，浪高近10米，天氣極為惡劣。煙臺的另兩個港口——國營港和北島港的所有船隻，在煙臺海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司“大舜”號所在的地方港，監控出現漏洞，導致“大舜”號溜出去。
為什麼“大舜”號會冒險出航？一個字解釋：錢。
“大舜”號每跑一趟就會有幾十萬的收入，不跑就一分錢沒有。
結果，“大舜”號出港後僅僅2個小時，發現海上風浪太大，浪高十多米，被迫返航。
返航時，因船長指揮失誤，導致船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。船內繫住汽車的鋼纜，在劇烈搖動下紛紛斷裂。艙內汽車猛烈碰撞著火，使得船隻失去動力，開始進水。
大舜號在驚濤駭浪中左搖右擺，隨時可能沉沒。乘客們唯一的希望，就是獲得其他船隻的救援。
經過長達8個小時的等待，“大舜”號僅僅等到了海軍686艦和救援船“煙救13”號。“煙救13”號是拖船，686艦是一艘補給船，都缺乏海上救援設備，眼睜睜的看著船隻沉沒。
海軍686艦軍官說：當我們接近大舜號以後，就在我們眼前一百米左右。大舜號眼看著沉沒了。沉沒以後，當時海邊上漂起來一些救生筏、萍果、拖鞋，還有一些衣服什麼的，一些雜物、木板什麼的。
686艦戰士說：看到海上漂著到處都是東西，也有救生艇，很多東西，不知道人在哪兒，反正過去慢慢找，摸索著找。結果看到一個救生艇，向救生艇靠近，發現上面有人，於是打皮纜過去。他們看不到！當時他們非常緊張，沒有注意到這個皮纜。然後我們打了多少根皮纜，最後……把他們拉進來。
顯然，我們不能責怪海軍686艦，他們已經盡力。由於噸位太小，686艦在大浪中也相當危險。解放軍戰士是把自己綁在船上，盡力救援。在如此惡劣的海況和嚴峻的形勢下，僅僅依靠這些非專業救援船隻，根本不可能有效救援成功。
生還的22人都是青壯年，靠自行遊到岸邊或救援船邊，自救成功。
我們看看一個生還者董穎的回憶：我叫董穎，是黑龍江省齊齊哈爾市人，今年26歲。“大舜號”出事前，在青島市幫人賣服裝。
24日那天，我和姐妹解芳想到大連玩，本來買了中午的快船票，但因風大取消了，於是臨時改乘“大舜號”。
大約下午4時半鍾，警鈴第一次拉響後，我們穿上了救生衣。我在甲板上一直呆到7時半，儘管穿了棉襖、棉褲，我凍得連站都站不住了，所以又回到了客艙過道。過道里面已經擠滿人了，由於船搖晃得很厲害，許多人都被撞得頭破血流。80%的人在嘔吐，地上一片狼藉，臭氣熏天。
9時左右，我也開始暈船，想吐，想睡倒。旁邊坐著一位帶著女兒的中年婦女，遞給我兩片暈船藥，吃完以後，我才慢慢清醒過來。這兩片暈船藥，使我在逃生的關鍵時刻得以清醒，可算是救了我的命。船沉了以後，我再也沒看過這對母女。
在逃生過程中，船上的男人們都紛紛把生的希望，留給婦女兒童，把死的結局留給自己。我，就是這種人性光輝照耀下的最大得益者。
我和解芳都是黑龍江人，沒坐過船，更不知救生衣為何物。2位素昧平生的大哥走了過來，讓我倆別緊張，並分別為我倆繫好救生衣，而他們的救生衣還沒有穿上呢！其後，不論是在船艙裡，還是在過道上，男人們都自動自覺地讓出一條路，以方便婦女兒童們先行一步到達甲板上（船艙內逃生的希望很小）。
“大舜號”翻轉沉沒時，船艙內一下子就被海水淹沒了。我們都被困在艙裡，危在旦夕。
4名男乘客一邊安慰我們，一邊採取各種手段和方式，打碎鋼化玻璃船窗。而當玻璃窗破碎之後，第1個逃出船艙的並不是靠窗的男人們，而是我董穎！身邊幾個男人，用力先將我推了出去。
我落海後，在大浪中漂浮。很快，我看到了一條橡皮救生筏，上面的男人拼命地伸出手要抓住我。風高浪急，我花了九牛二虎之力也沒法爬上去。旁邊1個準備登筏的男人，豪不猶豫向我游來，與筏上者一起用力，將我弄上去了。
作者：薩沙
本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）
大舜號是新中國海難歷史上,最慘烈的事故之一，共有290人死亡，僅有22人靠自救倖存。解放軍海軍雖出動軍艦救援，但因缺乏專業設備最終沒有成功。生死關頭，山東和東北的爺們將獲救的希望留給了女人和孩子。聽薩沙說一說吧。
1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客302人，汽車61輛，由煙臺地方港出發赴大連。此時煙臺港是七八級大風，浪高近10米，天氣極為惡劣。煙臺的另兩個港口——國營港和北島港的所有船隻，在煙臺海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司“大舜”號所在的地方港，監控出現漏洞，導致“大舜”號溜出去。
為什麼“大舜”號會冒險出航？一個字解釋：錢。
“大舜”號每跑一趟就會有幾十萬的收入，不跑就一分錢沒有。
結果，“大舜”號出港後僅僅2個小時，發現海上風浪太大，浪高十多米，被迫返航。
返航時，因船長指揮失誤，導致船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。船內繫住汽車的鋼纜，在劇烈搖動下紛紛斷裂。艙內汽車猛烈碰撞著火，使得船隻失去動力，開始進水。
大舜號在驚濤駭浪中左搖右擺，隨時可能沉沒。乘客們唯一的希望，就是獲得其他船隻的救援。
經過長達8個小時的等待，“大舜”號僅僅等到了海軍686艦和救援船“煙救13”號。“煙救13”號是拖船，686艦是一艘補給船，都缺乏海上救援設備，眼睜睜的看著船隻沉沒。
海軍686艦軍官說：當我們接近大舜號以後，就在我們眼前一百米左右。大舜號眼看著沉沒了。沉沒以後，當時海邊上漂起來一些救生筏、萍果、拖鞋，還有一些衣服什麼的，一些雜物、木板什麼的。
686艦戰士說：看到海上漂著到處都是東西，也有救生艇，很多東西，不知道人在哪兒，反正過去慢慢找，摸索著找。結果看到一個救生艇，向救生艇靠近，發現上面有人，於是打皮纜過去。他們看不到！當時他們非常緊張，沒有注意到這個皮纜。然後我們打了多少根皮纜，最後……把他們拉進來。
顯然，我們不能責怪海軍686艦，他們已經盡力。由於噸位太小，686艦在大浪中也相當危險。解放軍戰士是把自己綁在船上，盡力救援。在如此惡劣的海況和嚴峻的形勢下，僅僅依靠這些非專業救援船隻，根本不可能有效救援成功。
生還的22人都是青壯年，靠自行遊到岸邊或救援船邊，自救成功。
我們看看一個生還者董穎的回憶：我叫董穎，是黑龍江省齊齊哈爾市人，今年26歲。“大舜號”出事前，在青島市幫人賣服裝。
24日那天，我和姐妹解芳想到大連玩，本來買了中午的快船票，但因風大取消了，於是臨時改乘“大舜號”。
大約下午4時半鍾，警鈴第一次拉響後，我們穿上了救生衣。我在甲板上一直呆到7時半，儘管穿了棉襖、棉褲，我凍得連站都站不住了，所以又回到了客艙過道。過道里面已經擠滿人了，由於船搖晃得很厲害，許多人都被撞得頭破血流。80%的人在嘔吐，地上一片狼藉，臭氣熏天。
9時左右，我也開始暈船，想吐，想睡倒。旁邊坐著一位帶著女兒的中年婦女，遞給我兩片暈船藥，吃完以後，我才慢慢清醒過來。這兩片暈船藥，使我在逃生的關鍵時刻得以清醒，可算是救了我的命。船沉了以後，我再也沒看過這對母女。
在逃生過程中，船上的男人們都紛紛把生的希望，留給婦女兒童，把死的結局留給自己。我，就是這種人性光輝照耀下的最大得益者。
我和解芳都是黑龍江人，沒坐過船，更不知救生衣為何物。2位素昧平生的大哥走了過來，讓我倆別緊張，並分別為我倆繫好救生衣，而他們的救生衣還沒有穿上呢！其後，不論是在船艙裡，還是在過道上，男人們都自動自覺地讓出一條路，以方便婦女兒童們先行一步到達甲板上（船艙內逃生的希望很小）。
“大舜號”翻轉沉沒時，船艙內一下子就被海水淹沒了。我們都被困在艙裡，危在旦夕。
4名男乘客一邊安慰我們，一邊採取各種手段和方式，打碎鋼化玻璃船窗。而當玻璃窗破碎之後，第1個逃出船艙的並不是靠窗的男人們，而是我董穎！身邊幾個男人，用力先將我推了出去。
我落海後，在大浪中漂浮。很快，我看到了一條橡皮救生筏，上面的男人拼命地伸出手要抓住我。風高浪急，我花了九牛二虎之力也沒法爬上去。旁邊1個準備登筏的男人，豪不猶豫向我游來，與筏上者一起用力，將我弄上去了。
可是，一個巨浪，將海里那位大哥捲走（沒有幸存下來），給我留下了此生無法抹去的殘酷記憶。
救生筏上只有我和一位金大哥。風浪太大了，救生筏根本無法靠近海軍686救援船。在黑暗、寒冷、無助的茫茫“死亡之海”上，我放聲大哭起來。金大哥安慰我說，不管結局如何，他也一定會盡全力幫助我活下去。我還年輕，而他已經年過半百了。因為金大哥的鼓勵，我才鼓起勇氣支持下去。
救生筏隨風浪盲目地漂啊，漂啊，終於看到岸上的燈光了。我們好激動啊！沒想到，一個巨浪打過來，將救生筏打翻了。我一直緊緊抓住筏繩不放，但與我相依為命的金大哥卻被無情的巨浪捲走了……
不久，我回頭一看，已經到岸邊了，岸邊有個人。我用盡力氣大叫“救命”。他跑過來想拉我，但沒拉住，我又被海水帶回到海里。
過了一會兒，我又被衝上了岸邊。為了不被再衝回去，我趕緊解開纏在身上的纜繩。我的手已經不聽使喚，費了十幾分鍾才解開。這時腿已經凍僵了，我拼命向岸上爬，正好找到了一個木樁。剛抱住木樁，先前拉我的那個人就跑過來了，問了我好幾句話。我沒回答就昏過去了。醫生告訴我，幸虧是一位老人及時發現，否則我肯定被凍死在海岸上了。
作者：薩沙
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【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）
大舜號是新中國海難歷史上,最慘烈的事故之一，共有290人死亡，僅有22人靠自救倖存。解放軍海軍雖出動軍艦救援，但因缺乏專業設備最終沒有成功。生死關頭，山東和東北的爺們將獲救的希望留給了女人和孩子。聽薩沙說一說吧。
1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客302人，汽車61輛，由煙臺地方港出發赴大連。此時煙臺港是七八級大風，浪高近10米，天氣極為惡劣。煙臺的另兩個港口——國營港和北島港的所有船隻，在煙臺海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司“大舜”號所在的地方港，監控出現漏洞，導致“大舜”號溜出去。
為什麼“大舜”號會冒險出航？一個字解釋：錢。
“大舜”號每跑一趟就會有幾十萬的收入，不跑就一分錢沒有。
結果，“大舜”號出港後僅僅2個小時，發現海上風浪太大，浪高十多米，被迫返航。
返航時，因船長指揮失誤，導致船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。船內繫住汽車的鋼纜，在劇烈搖動下紛紛斷裂。艙內汽車猛烈碰撞著火，使得船隻失去動力，開始進水。
大舜號在驚濤駭浪中左搖右擺，隨時可能沉沒。乘客們唯一的希望，就是獲得其他船隻的救援。
經過長達8個小時的等待，“大舜”號僅僅等到了海軍686艦和救援船“煙救13”號。“煙救13”號是拖船，686艦是一艘補給船，都缺乏海上救援設備，眼睜睜的看著船隻沉沒。
海軍686艦軍官說：當我們接近大舜號以後，就在我們眼前一百米左右。大舜號眼看著沉沒了。沉沒以後，當時海邊上漂起來一些救生筏、萍果、拖鞋，還有一些衣服什麼的，一些雜物、木板什麼的。
686艦戰士說：看到海上漂著到處都是東西，也有救生艇，很多東西，不知道人在哪兒，反正過去慢慢找，摸索著找。結果看到一個救生艇，向救生艇靠近，發現上面有人，於是打皮纜過去。他們看不到！當時他們非常緊張，沒有注意到這個皮纜。然後我們打了多少根皮纜，最後……把他們拉進來。
顯然，我們不能責怪海軍686艦，他們已經盡力。由於噸位太小，686艦在大浪中也相當危險。解放軍戰士是把自己綁在船上，盡力救援。在如此惡劣的海況和嚴峻的形勢下，僅僅依靠這些非專業救援船隻，根本不可能有效救援成功。
生還的22人都是青壯年，靠自行遊到岸邊或救援船邊，自救成功。
我們看看一個生還者董穎的回憶：我叫董穎，是黑龍江省齊齊哈爾市人，今年26歲。“大舜號”出事前，在青島市幫人賣服裝。
24日那天，我和姐妹解芳想到大連玩，本來買了中午的快船票，但因風大取消了，於是臨時改乘“大舜號”。
大約下午4時半鍾，警鈴第一次拉響後，我們穿上了救生衣。我在甲板上一直呆到7時半，儘管穿了棉襖、棉褲，我凍得連站都站不住了，所以又回到了客艙過道。過道里面已經擠滿人了，由於船搖晃得很厲害，許多人都被撞得頭破血流。80%的人在嘔吐，地上一片狼藉，臭氣熏天。
9時左右，我也開始暈船，想吐，想睡倒。旁邊坐著一位帶著女兒的中年婦女，遞給我兩片暈船藥，吃完以後，我才慢慢清醒過來。這兩片暈船藥，使我在逃生的關鍵時刻得以清醒，可算是救了我的命。船沉了以後，我再也沒看過這對母女。
在逃生過程中，船上的男人們都紛紛把生的希望，留給婦女兒童，把死的結局留給自己。我，就是這種人性光輝照耀下的最大得益者。
我和解芳都是黑龍江人，沒坐過船，更不知救生衣為何物。2位素昧平生的大哥走了過來，讓我倆別緊張，並分別為我倆繫好救生衣，而他們的救生衣還沒有穿上呢！其後，不論是在船艙裡，還是在過道上，男人們都自動自覺地讓出一條路，以方便婦女兒童們先行一步到達甲板上（船艙內逃生的希望很小）。
“大舜號”翻轉沉沒時，船艙內一下子就被海水淹沒了。我們都被困在艙裡，危在旦夕。
4名男乘客一邊安慰我們，一邊採取各種手段和方式，打碎鋼化玻璃船窗。而當玻璃窗破碎之後，第1個逃出船艙的並不是靠窗的男人們，而是我董穎！身邊幾個男人，用力先將我推了出去。
我落海後，在大浪中漂浮。很快，我看到了一條橡皮救生筏，上面的男人拼命地伸出手要抓住我。風高浪急，我花了九牛二虎之力也沒法爬上去。旁邊1個準備登筏的男人，豪不猶豫向我游來，與筏上者一起用力，將我弄上去了。
可是，一個巨浪，將海里那位大哥捲走（沒有幸存下來），給我留下了此生無法抹去的殘酷記憶。
救生筏上只有我和一位金大哥。風浪太大了，救生筏根本無法靠近海軍686救援船。在黑暗、寒冷、無助的茫茫“死亡之海”上，我放聲大哭起來。金大哥安慰我說，不管結局如何，他也一定會盡全力幫助我活下去。我還年輕，而他已經年過半百了。因為金大哥的鼓勵，我才鼓起勇氣支持下去。
救生筏隨風浪盲目地漂啊，漂啊，終於看到岸上的燈光了。我們好激動啊！沒想到，一個巨浪打過來，將救生筏打翻了。我一直緊緊抓住筏繩不放，但與我相依為命的金大哥卻被無情的巨浪捲走了……
不久，我回頭一看，已經到岸邊了，岸邊有個人。我用盡力氣大叫“救命”。他跑過來想拉我，但沒拉住，我又被海水帶回到海里。
過了一會兒，我又被衝上了岸邊。為了不被再衝回去，我趕緊解開纏在身上的纜繩。我的手已經不聽使喚，費了十幾分鍾才解開。這時腿已經凍僵了，我拼命向岸上爬，正好找到了一個木樁。剛抱住木樁，先前拉我的那個人就跑過來了，問了我好幾句話。我沒回答就昏過去了。醫生告訴我，幸虧是一位老人及時發現，否則我肯定被凍死在海岸上了。
我醒來以後已經在醫院，傍邊坐著一位滿臉皺紋的老人。他的眼神裡滿是關心和慈祥。我立刻意識到他就是那天救我的人。在我再三請求下，他坐在我的床邊，向我講述了那天晚上他救我的全過程。
老人名叫賀傳永。11月24日晚上12時多，58歲的賀大爺首先發現了遠處的救生筏，連忙叫弟弟開上手扶拖拉機來救人。把我救上車的時候，我已經全身冰冷，失去了意識。見我隨時可能斷氣，賀大爺用羽絨服包住我，並把我抱在懷裡，使我不被凍壞。
如果沒有村民們，逃過大海劫難的人，也不一定能夠生還。
【薩沙講史堂第四百五十九期】（歷史系列第181講）