中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲
北極航道“融冰”，拉近中歐距離。“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲。今年9月24日5時08分（北京時間24日11時08分），“天健”輪第一根纜繩套上纜柱，經北極東北航道順利抵達第一目的港——丹麥埃斯比約港。這是今年第三艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。此次“天健”輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰，但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。“天健”輪從連雲港至埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里，比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里，省時約15.3天，節省燃油約383噸。到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億至1274億美元的國際貿易海運成本。對於中國製造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。中國交通運輸部門也陸續出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿主要海運航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業、權威的航海保障服務。
中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲
北極航道“融冰”，拉近中歐距離。“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲。今年9月24日5時08分（北京時間24日11時08分），“天健”輪第一根纜繩套上纜柱，經北極東北航道順利抵達第一目的港——丹麥埃斯比約港。這是今年第三艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。此次“天健”輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰，但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。“天健”輪從連雲港至埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里，比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里，省時約15.3天，節省燃油約383噸。到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億至1274億美元的國際貿易海運成本。對於中國製造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。中國交通運輸部門也陸續出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿主要海運航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業、權威的航海保障服務。
北極航線具有越來越高的商業價值
科學家認為，到本世紀30年代的某個時候，北極會出現夏季不結冰的情況。然而，實施北極戰略，不能等到2020年之後或者是本世紀30年代，而是要從現在開始進行準備。在這方面，美國、俄羅斯等已經走在了前面。
中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲
北極航道“融冰”，拉近中歐距離。“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲。今年9月24日5時08分（北京時間24日11時08分），“天健”輪第一根纜繩套上纜柱，經北極東北航道順利抵達第一目的港——丹麥埃斯比約港。這是今年第三艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。此次“天健”輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰，但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。“天健”輪從連雲港至埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里，比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里，省時約15.3天，節省燃油約383噸。到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億至1274億美元的國際貿易海運成本。對於中國製造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。中國交通運輸部門也陸續出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿主要海運航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業、權威的航海保障服務。
北極航線具有越來越高的商業價值
科學家認為，到本世紀30年代的某個時候，北極會出現夏季不結冰的情況。然而，實施北極戰略，不能等到2020年之後或者是本世紀30年代，而是要從現在開始進行準備。在這方面，美國、俄羅斯等已經走在了前面。
美國海軍攻擊型核潛艇在北極
美國海軍將在北極部署一支被稱為“大綠艦隊”的航母戰鬥群，它之所以取名“大綠艦隊”，不僅是因為其航空母艦採用核動力、艦載機使用綠色的生物燃料，還與美國海軍史上的“大白艦隊”對。1907年12月16日至1909年2月22日，美國海軍在馬漢海權理論指導下，派出一支龐大的艦隊進行炫耀式的環球航行，由於所有艦隻都塗成白色而得名。
中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲
北極航道“融冰”，拉近中歐距離。“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲。今年9月24日5時08分（北京時間24日11時08分），“天健”輪第一根纜繩套上纜柱，經北極東北航道順利抵達第一目的港——丹麥埃斯比約港。這是今年第三艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。此次“天健”輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰，但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。“天健”輪從連雲港至埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里，比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里，省時約15.3天，節省燃油約383噸。到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億至1274億美元的國際貿易海運成本。對於中國製造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。中國交通運輸部門也陸續出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿主要海運航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業、權威的航海保障服務。
北極航線具有越來越高的商業價值
科學家認為，到本世紀30年代的某個時候，北極會出現夏季不結冰的情況。然而，實施北極戰略，不能等到2020年之後或者是本世紀30年代，而是要從現在開始進行準備。在這方面，美國、俄羅斯等已經走在了前面。
美國海軍攻擊型核潛艇在北極
美國海軍將在北極部署一支被稱為“大綠艦隊”的航母戰鬥群，它之所以取名“大綠艦隊”，不僅是因為其航空母艦採用核動力、艦載機使用綠色的生物燃料，還與美國海軍史上的“大白艦隊”對。1907年12月16日至1909年2月22日，美國海軍在馬漢海權理論指導下，派出一支龐大的艦隊進行炫耀式的環球航行，由於所有艦隻都塗成白色而得名。
俄羅斯“北極三葉草”軍事基地
俄羅斯的北極戰略，有“軍事先行”意味。2014年12月，俄羅斯組建北極聯合戰略司令部。這個司令部建立在俄北海艦隊的基礎上，管轄俄羅斯在北極地區部署的所有部隊，並使俄羅斯在北極地區擁有強大的戰略戰術打擊力量。此外，俄還計劃全部重新啟用北極地區13個蘇聯時代設立的航空基地，並在北極建造永久性的“三葉草”軍事基地。
中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲
北極航道“融冰”，拉近中歐距離。“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲。今年9月24日5時08分（北京時間24日11時08分），“天健”輪第一根纜繩套上纜柱，經北極東北航道順利抵達第一目的港——丹麥埃斯比約港。這是今年第三艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。此次“天健”輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰，但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。“天健”輪從連雲港至埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里，比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里，省時約15.3天，節省燃油約383噸。到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億至1274億美元的國際貿易海運成本。對於中國製造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。中國交通運輸部門也陸續出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿主要海運航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業、權威的航海保障服務。
北極航線具有越來越高的商業價值
科學家認為，到本世紀30年代的某個時候，北極會出現夏季不結冰的情況。然而，實施北極戰略，不能等到2020年之後或者是本世紀30年代，而是要從現在開始進行準備。在這方面，美國、俄羅斯等已經走在了前面。
美國海軍攻擊型核潛艇在北極
美國海軍將在北極部署一支被稱為“大綠艦隊”的航母戰鬥群，它之所以取名“大綠艦隊”，不僅是因為其航空母艦採用核動力、艦載機使用綠色的生物燃料，還與美國海軍史上的“大白艦隊”對。1907年12月16日至1909年2月22日，美國海軍在馬漢海權理論指導下，派出一支龐大的艦隊進行炫耀式的環球航行，由於所有艦隻都塗成白色而得名。
俄羅斯“北極三葉草”軍事基地
俄羅斯的北極戰略，有“軍事先行”意味。2014年12月，俄羅斯組建北極聯合戰略司令部。這個司令部建立在俄北海艦隊的基礎上，管轄俄羅斯在北極地區部署的所有部隊，並使俄羅斯在北極地區擁有強大的戰略戰術打擊力量。此外，俄還計劃全部重新啟用北極地區13個蘇聯時代設立的航空基地，並在北極建造永久性的“三葉草”軍事基地。
中國的新式極地破冰船
美國和俄羅斯臨近北極，有地理上的優勢，那中國應該怎麼辦？首先，我們要多多利用北極的航運價值。今年6月，《“一帶一路”建設海上合作設想》提出，積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。中遠海運特運公司正對北極航道進行積極的探索實踐。其次，要發展專用的極地考察船。中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船已於去年開工，預計2019年建成。新船長122.5米、寬22.3米，設計吃水7.85米、吃水排水量約13990噸，航速12-15節，續航力2萬海里，自持力60天，載員90人，能以2-3節的航速連續破1.5米厚度的冰加0.2米的雪。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣，在極地冰區海洋開展油氣資源、生物資源調查。更重要的是，海軍要探索極地海域的部署和巡航。目前，中國海軍艦艇編隊已在鄂霍茨克海與俄海軍進行過聯合演習。未來，可獨立或在聯合演習的框架內駛往北冰洋海域。目前，中國海軍已擁有眾多大中型新式主戰艦艇，在大型遠洋綜合補給艦的支援下，有能力開服北極進行遠航訓練。我們都期待中國“大白艦隊”遠征北極那一天！
中國海軍航母編隊
北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位於俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位於加拿大北極群島水域的“西北航道”。由於全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。那麼，在未來更好地利用北極航道的商業價值，中國做好準備了麼？未來，維護中國在北極的航運安全，中國海軍又需要做哪些準備工作呢？
“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲
北極航道“融冰”，拉近中歐距離。“天健”輪已通過北極航道順利抵達歐洲。今年9月24日5時08分（北京時間24日11時08分），“天健”輪第一根纜繩套上纜柱，經北極東北航道順利抵達第一目的港——丹麥埃斯比約港。這是今年第三艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。此次“天健”輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰，但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。“天健”輪從連雲港至埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里，比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里，省時約15.3天，節省燃油約383噸。到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億至1274億美元的國際貿易海運成本。對於中國製造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。中國交通運輸部門也陸續出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿主要海運航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業、權威的航海保障服務。
北極航線具有越來越高的商業價值
科學家認為，到本世紀30年代的某個時候，北極會出現夏季不結冰的情況。然而，實施北極戰略，不能等到2020年之後或者是本世紀30年代，而是要從現在開始進行準備。在這方面，美國、俄羅斯等已經走在了前面。
美國海軍攻擊型核潛艇在北極
美國海軍將在北極部署一支被稱為“大綠艦隊”的航母戰鬥群，它之所以取名“大綠艦隊”，不僅是因為其航空母艦採用核動力、艦載機使用綠色的生物燃料，還與美國海軍史上的“大白艦隊”對。1907年12月16日至1909年2月22日，美國海軍在馬漢海權理論指導下，派出一支龐大的艦隊進行炫耀式的環球航行，由於所有艦隻都塗成白色而得名。
俄羅斯“北極三葉草”軍事基地
俄羅斯的北極戰略，有“軍事先行”意味。2014年12月，俄羅斯組建北極聯合戰略司令部。這個司令部建立在俄北海艦隊的基礎上，管轄俄羅斯在北極地區部署的所有部隊，並使俄羅斯在北極地區擁有強大的戰略戰術打擊力量。此外，俄還計劃全部重新啟用北極地區13個蘇聯時代設立的航空基地，並在北極建造永久性的“三葉草”軍事基地。
中國的新式極地破冰船
美國和俄羅斯臨近北極，有地理上的優勢，那中國應該怎麼辦？首先，我們要多多利用北極的航運價值。今年6月，《“一帶一路”建設海上合作設想》提出，積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。中遠海運特運公司正對北極航道進行積極的探索實踐。其次，要發展專用的極地考察船。中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船已於去年開工，預計2019年建成。新船長122.5米、寬22.3米，設計吃水7.85米、吃水排水量約13990噸，航速12-15節，續航力2萬海里，自持力60天，載員90人，能以2-3節的航速連續破1.5米厚度的冰加0.2米的雪。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣，在極地冰區海洋開展油氣資源、生物資源調查。更重要的是，海軍要探索極地海域的部署和巡航。目前，中國海軍艦艇編隊已在鄂霍茨克海與俄海軍進行過聯合演習。未來，可獨立或在聯合演習的框架內駛往北冰洋海域。目前，中國海軍已擁有眾多大中型新式主戰艦艇，在大型遠洋綜合補給艦的支援下，有能力開服北極進行遠航訓練。我們都期待中國“大白艦隊”遠征北極那一天！
中國海軍編隊