談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
而鼓式制動器的另一個優點，可提供很高的制動力，也就是省力。因此傳統的手動駐車中，一般使用鼓式制動器。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
而鼓式制動器的另一個優點，可提供很高的制動力，也就是省力。因此傳統的手動駐車中，一般使用鼓式制動器。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。
盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
由於盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
而鼓式制動器的另一個優點，可提供很高的制動力，也就是省力。因此傳統的手動駐車中，一般使用鼓式制動器。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。
盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
由於盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
在常見的盤式制動器基礎上，為了提升制動時散熱效果，進一步提升制動性能，通風制動盤應運而生。
通風制動盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，目的是將冷空氣貫穿整個制動盤，達到快速降溫效果。
這裡給大家普及一下，一些追求極致運動性能的跑車，會使用一種叫陶瓷制動盤。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
而鼓式制動器的另一個優點，可提供很高的制動力，也就是省力。因此傳統的手動駐車中，一般使用鼓式制動器。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。
盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
由於盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
在常見的盤式制動器基礎上，為了提升制動時散熱效果，進一步提升制動性能，通風制動盤應運而生。
通風制動盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，目的是將冷空氣貫穿整個制動盤，達到快速降溫效果。
這裡給大家普及一下，一些追求極致運動性能的跑車，會使用一種叫陶瓷制動盤。
但此“陶瓷”並非我們在餐桌上常見的陶瓷，而是一種在1700℃高溫下製造的增強型複合陶瓷。
陶瓷制動盤相對於一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。裝配陶瓷制動盤的跑車，就像脫下一雙靴子，換上了跑鞋。
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
而鼓式制動器的另一個優點，可提供很高的制動力，也就是省力。因此傳統的手動駐車中，一般使用鼓式制動器。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。
盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
由於盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
在常見的盤式制動器基礎上，為了提升制動時散熱效果，進一步提升制動性能，通風制動盤應運而生。
通風制動盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，目的是將冷空氣貫穿整個制動盤，達到快速降溫效果。
這裡給大家普及一下，一些追求極致運動性能的跑車，會使用一種叫陶瓷制動盤。
但此“陶瓷”並非我們在餐桌上常見的陶瓷，而是一種在1700℃高溫下製造的增強型複合陶瓷。
陶瓷制動盤相對於一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。裝配陶瓷制動盤的跑車，就像脫下一雙靴子，換上了跑鞋。
更重要的是，陶瓷制動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力，制動效率更高，制動距離更短，抗熱衰退性能更好。
所以，在購買低端車型的時候，如果希望安全性性比較好的，就需要特別注意制動器的類型，最好選擇帶有盤式制動器的車型。
責任編輯：西瓜
談到“自動駕駛”，有了解過的朋友應該非常期待，同樣的，也有一些需要重視的地方。
尤其是它的主動安全技術，當然啦，主動安全技術再怎麼先進，還是沒有被動安全技術靠譜，畢竟它也是需要以被動安全技術為基礎的。
也就是我們所說的制動系統。
制動系統，是一輛車行駛安全最基本的保障。
主要目的就是減速剎車，通過摩擦把動能轉換成熱能，直到把車停住。
這裡面不得不說的就是制動器了，而常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種。
1、鼓式制動
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。
鼓式制動器通過液壓裝置，控制摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵產生壓力，通過制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵，
從而推動制動蹄向外運動，將制動蹄連接的摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
由於結構上鼓式制動器的工作環境相對封閉，所以制動過程中產生的熱量不易散出，
這麼一來便容易造成熱衰退，而且頻繁制動會影響制動效果。
所以，鼓式制動器的剎車性能穩定性比較差。
即便如此，由於鼓式制動器的成本比較低，如今在微型車輛和廉價低端車上依然被採用；
而鼓式制動器的另一個優點，可提供很高的制動力，也就是省力。因此傳統的手動駐車中，一般使用鼓式制動器。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。
盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
由於盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
在常見的盤式制動器基礎上，為了提升制動時散熱效果，進一步提升制動性能，通風制動盤應運而生。
通風制動盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，目的是將冷空氣貫穿整個制動盤，達到快速降溫效果。
這裡給大家普及一下，一些追求極致運動性能的跑車，會使用一種叫陶瓷制動盤。
但此“陶瓷”並非我們在餐桌上常見的陶瓷，而是一種在1700℃高溫下製造的增強型複合陶瓷。
陶瓷制動盤相對於一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。裝配陶瓷制動盤的跑車，就像脫下一雙靴子，換上了跑鞋。
更重要的是，陶瓷制動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力，制動效率更高，制動距離更短，抗熱衰退性能更好。
所以，在購買低端車型的時候，如果希望安全性性比較好的，就需要特別注意制動器的類型，最好選擇帶有盤式制動器的車型。
責任編輯：西瓜