新高爾夫駕感｜你要的，都有啦！開上它，B格絕對噌噌噌往上漲
如果我們把現在國內的A級車市場畫個圈，把條件限定在合資品牌，國際車型，兩廂。其實可選擇的餘地並不是很多。福特福克斯瀕臨換代，而馬自達3昂克賽拉兩廂版的銷量遠遠不及三廂版。所以就算是不進行改款，高爾夫7仍然是目前市面上值得購買的合資兩廂A級車。但是考慮到高爾夫7已經上市有些年頭了，按照德系廠商嚴謹的作風，中期改款的高爾夫7還是如約而至。上個週末我們遠赴貴州，感受多彩黔東南的同時，也體驗到了新高爾夫的獨特魅力。
如果我們把現在國內的A級車市場畫個圈，把條件限定在合資品牌，國際車型，兩廂。其實可選擇的餘地並不是很多。福特福克斯瀕臨換代，而馬自達3昂克賽拉兩廂版的銷量遠遠不及三廂版。所以就算是不進行改款，高爾夫7仍然是目前市面上值得購買的合資兩廂A級車。但是考慮到高爾夫7已經上市有些年頭了，按照德系廠商嚴謹的作風，中期改款的高爾夫7還是如約而至。上個週末我們遠赴貴州，感受多彩黔東南的同時，也體驗到了新高爾夫的獨特魅力。
打江山容易守江山難
在試駕的途中，有同行在手臺裡說，他最欣賞的是高爾夫家族設計的傳承性，比如經典的C柱設計。此話不假，這種彎折式樣的C柱，從第一代高爾夫就是現在這個樣子。高爾夫之於大眾，如同3系之於寶馬那般，是整個品牌最具有精神內涵的車系。這樣的車系，車廠投入的精力是最多的，正所謂打江山容易守江山難！
如果我們把現在國內的A級車市場畫個圈，把條件限定在合資品牌，國際車型，兩廂。其實可選擇的餘地並不是很多。福特福克斯瀕臨換代，而馬自達3昂克賽拉兩廂版的銷量遠遠不及三廂版。所以就算是不進行改款，高爾夫7仍然是目前市面上值得購買的合資兩廂A級車。但是考慮到高爾夫7已經上市有些年頭了，按照德系廠商嚴謹的作風，中期改款的高爾夫7還是如約而至。上個週末我們遠赴貴州，感受多彩黔東南的同時，也體驗到了新高爾夫的獨特魅力。
打江山容易守江山難
在試駕的途中，有同行在手臺裡說，他最欣賞的是高爾夫家族設計的傳承性，比如經典的C柱設計。此話不假，這種彎折式樣的C柱，從第一代高爾夫就是現在這個樣子。高爾夫之於大眾，如同3系之於寶馬那般，是整個品牌最具有精神內涵的車系。這樣的車系，車廠投入的精力是最多的，正所謂打江山容易守江山難！
話說回這臺中期改款的高爾夫7，我們暫且把它通俗易懂的稱為7.5代吧。前臉部分的改動很小，普通版車型原先“雙U型”的前臉造型，在7.5代車型上變成了“X型”，給到更突出的運動感。還有就是燈組，7.5代高爾夫重新設計了內部燈組結構，高配提供LED光源，但是可惜的是此次的試駕車均配備的是雙反光碗的傳統鹵素大燈。即便如此，這套燈組的亮度還是足夠的，配合自動大燈，日常行駛不會給你造成任何困擾。
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打江山容易守江山難
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話說回這臺中期改款的高爾夫7，我們暫且把它通俗易懂的稱為7.5代吧。前臉部分的改動很小，普通版車型原先“雙U型”的前臉造型，在7.5代車型上變成了“X型”，給到更突出的運動感。還有就是燈組，7.5代高爾夫重新設計了內部燈組結構，高配提供LED光源，但是可惜的是此次的試駕車均配備的是雙反光碗的傳統鹵素大燈。即便如此，這套燈組的亮度還是足夠的，配合自動大燈，日常行駛不會給你造成任何困擾。
必須要說說的是7.5代高爾夫的全新LED尾燈，這套尾燈擁有漂亮的流水式轉向燈，並且亮度合適設計合理，在夜晚B格絕對噌噌噌往上漲。在車隊列隊行駛的過程中，我不止一次發出感嘆：這尾燈真漂亮！
那些沒變的地方
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必須要說說的是7.5代高爾夫的全新LED尾燈，這套尾燈擁有漂亮的流水式轉向燈，並且亮度合適設計合理，在夜晚B格絕對噌噌噌往上漲。在車隊列隊行駛的過程中，我不止一次發出感嘆：這尾燈真漂亮！
那些沒變的地方
既然是中期改款，那麼它整車尺寸理所應當和前款車型沒有什麼差別。平心而論，按照現在大多數人的眼光來看，高爾夫的後排只能說剛剛夠用而已。但是我卻覺得這是體現它精緻感的一個重點，緊湊的尺寸，精緻的設計，會讓人覺得對7.5代高爾夫有著強烈的擁有感，不少年輕人對高爾夫認同度高，就是這個原因。
如果我們把現在國內的A級車市場畫個圈，把條件限定在合資品牌，國際車型，兩廂。其實可選擇的餘地並不是很多。福特福克斯瀕臨換代，而馬自達3昂克賽拉兩廂版的銷量遠遠不及三廂版。所以就算是不進行改款，高爾夫7仍然是目前市面上值得購買的合資兩廂A級車。但是考慮到高爾夫7已經上市有些年頭了，按照德系廠商嚴謹的作風，中期改款的高爾夫7還是如約而至。上個週末我們遠赴貴州，感受多彩黔東南的同時，也體驗到了新高爾夫的獨特魅力。
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在試駕的途中，有同行在手臺裡說，他最欣賞的是高爾夫家族設計的傳承性，比如經典的C柱設計。此話不假，這種彎折式樣的C柱，從第一代高爾夫就是現在這個樣子。高爾夫之於大眾，如同3系之於寶馬那般，是整個品牌最具有精神內涵的車系。這樣的車系，車廠投入的精力是最多的，正所謂打江山容易守江山難！
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那些沒變的地方
既然是中期改款，那麼它整車尺寸理所應當和前款車型沒有什麼差別。平心而論，按照現在大多數人的眼光來看，高爾夫的後排只能說剛剛夠用而已。但是我卻覺得這是體現它精緻感的一個重點，緊湊的尺寸，精緻的設計，會讓人覺得對7.5代高爾夫有著強烈的擁有感，不少年輕人對高爾夫認同度高，就是這個原因。
還有一個沒有變化的是7.5代高爾夫的內飾。來之前我曾期待著這次能夠體驗到全新的多媒體系統和全液晶儀表，可是這兩個配置並沒有在試駕車上出現，這樣一來新鮮感少了很多。仍然是大眾傳統的佈局，用料和做工都屬於上乘的水平。大眾的內飾有個特點——越用越順手。起初我對試駕車的內飾，並不太感冒，但是經過兩天的試駕後，我發現它所有的按鍵旋鈕都在它們該在的位置，並且儀表讀數也很清晰。像個優秀員工，兢兢業業地做著該做的事兒。
你們要的多連桿，來了
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既然是中期改款，那麼它整車尺寸理所應當和前款車型沒有什麼差別。平心而論，按照現在大多數人的眼光來看，高爾夫的後排只能說剛剛夠用而已。但是我卻覺得這是體現它精緻感的一個重點，緊湊的尺寸，精緻的設計，會讓人覺得對7.5代高爾夫有著強烈的擁有感，不少年輕人對高爾夫認同度高，就是這個原因。
還有一個沒有變化的是7.5代高爾夫的內飾。來之前我曾期待著這次能夠體驗到全新的多媒體系統和全液晶儀表，可是這兩個配置並沒有在試駕車上出現，這樣一來新鮮感少了很多。仍然是大眾傳統的佈局，用料和做工都屬於上乘的水平。大眾的內飾有個特點——越用越順手。起初我對試駕車的內飾，並不太感冒，但是經過兩天的試駕後，我發現它所有的按鍵旋鈕都在它們該在的位置，並且儀表讀數也很清晰。像個優秀員工，兢兢業業地做著該做的事兒。
你們要的多連桿，來了
7.5代高爾夫，最大的改進在後懸掛上——多連桿獨立懸掛終於替代了此前的扭力樑非獨立懸掛。需要說明的是，在歐洲市場上的高爾夫，也是扭力樑和多連桿共存，這並不是中國消費者被區別對待了，這只是廠商的一個取捨問題。開門見山先說說開起來如何吧，原先的高爾夫7，整個底盤的完整度已經非常高了，而如今更換獨立後懸架的高爾夫7.5，能略微感受到車尾更加服貼，在山路上攻彎很穩定，精密的懸掛幾何，讓四條225寬度的韓泰輪胎能夠穩穩地抓住地面。
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你們要的多連桿，來了
7.5代高爾夫，最大的改進在後懸掛上——多連桿獨立懸掛終於替代了此前的扭力樑非獨立懸掛。需要說明的是，在歐洲市場上的高爾夫，也是扭力樑和多連桿共存，這並不是中國消費者被區別對待了，這只是廠商的一個取捨問題。開門見山先說說開起來如何吧，原先的高爾夫7，整個底盤的完整度已經非常高了，而如今更換獨立後懸架的高爾夫7.5，能略微感受到車尾更加服貼，在山路上攻彎很穩定，精密的懸掛幾何，讓四條225寬度的韓泰輪胎能夠穩穩地抓住地面。
至於發動機，低功率版本EA211 1.4T發動機的出力並不暴躁，並且發動機聲音也挺悅耳的。這裡著重要表揚一下大眾的這臺7速雙離合器變速箱，如果你緩緩給油門，變速箱很快就會升到2擋，不給你停留在1擋的機會，避免過熱；如果你稍微起步迅速一點，它的1升2的動作會放遲緩，避免頓挫。這兩天開了高速，市區，甚至狹窄巷子緩慢挪車，除了起步半聯動的那一下需要適應一陣，這個雙離合的體驗已經非常完善了。
最本真的大眾車
如果我們把現在國內的A級車市場畫個圈，把條件限定在合資品牌，國際車型，兩廂。其實可選擇的餘地並不是很多。福特福克斯瀕臨換代，而馬自達3昂克賽拉兩廂版的銷量遠遠不及三廂版。所以就算是不進行改款，高爾夫7仍然是目前市面上值得購買的合資兩廂A級車。但是考慮到高爾夫7已經上市有些年頭了，按照德系廠商嚴謹的作風，中期改款的高爾夫7還是如約而至。上個週末我們遠赴貴州，感受多彩黔東南的同時，也體驗到了新高爾夫的獨特魅力。
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至於發動機，低功率版本EA211 1.4T發動機的出力並不暴躁，並且發動機聲音也挺悅耳的。這裡著重要表揚一下大眾的這臺7速雙離合器變速箱，如果你緩緩給油門，變速箱很快就會升到2擋，不給你停留在1擋的機會，避免過熱；如果你稍微起步迅速一點，它的1升2的動作會放遲緩，避免頓挫。這兩天開了高速，市區，甚至狹窄巷子緩慢挪車，除了起步半聯動的那一下需要適應一陣，這個雙離合的體驗已經非常完善了。
最本真的大眾車
經過了此次中期改款，高爾夫7像是重新畫了一次更流行的妝容，看上去順眼了不少，另外後懸掛的升級也是很讚的一點。其實我覺得高爾夫是最本真的大眾車，因為它可以讓年輕人以相對較小的成本，買到歐洲精緻掀背車，享受到德國的造車工藝。這難道不就是大眾品牌一直給我們傳遞的理念麼？