這款合資B級新車，保值率超高，能加92號汽油，每天用車成本57元
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
我們再來看看用車成本，2.0L車型每次保養需5升機油，按每年行駛兩萬公里計算，凱美瑞保養兩次（每1萬公里一保養）僅需1387元，這可比一般合資車便宜多了！凱美瑞的實際油耗每百公里8.5升（取自202位真實車主平均油耗），2萬公里油費11526元（油價真高！），再加上車險（包含交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃、不計免賠險）和車船稅480元，合計每年用車總成本20730元，平均每天花費57元不到，凱美瑞的用車成本絕對是業界良心。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
我們再來看看用車成本，2.0L車型每次保養需5升機油，按每年行駛兩萬公里計算，凱美瑞保養兩次（每1萬公里一保養）僅需1387元，這可比一般合資車便宜多了！凱美瑞的實際油耗每百公里8.5升（取自202位真實車主平均油耗），2萬公里油費11526元（油價真高！），再加上車險（包含交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃、不計免賠險）和車船稅480元，合計每年用車總成本20730元，平均每天花費57元不到，凱美瑞的用車成本絕對是業界良心。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
我們再來看看用車成本，2.0L車型每次保養需5升機油，按每年行駛兩萬公里計算，凱美瑞保養兩次（每1萬公里一保養）僅需1387元，這可比一般合資車便宜多了！凱美瑞的實際油耗每百公里8.5升（取自202位真實車主平均油耗），2萬公里油費11526元（油價真高！），再加上車險（包含交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃、不計免賠險）和車船稅480元，合計每年用車總成本20730元，平均每天花費57元不到，凱美瑞的用車成本絕對是業界良心。
凱美瑞2.5L車型每次保養依然是5升機油，但開著比2.0L更省油，百公里油耗僅為8.1升（取自118位真實車主平均油耗），一年跑2萬公里的油錢要花10984元，算上車險和車船稅，合計每年20895元，日均57.25元，作為一輛2.5L排量的B級車，這個成本真心不高。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
我們再來看看用車成本，2.0L車型每次保養需5升機油，按每年行駛兩萬公里計算，凱美瑞保養兩次（每1萬公里一保養）僅需1387元，這可比一般合資車便宜多了！凱美瑞的實際油耗每百公里8.5升（取自202位真實車主平均油耗），2萬公里油費11526元（油價真高！），再加上車險（包含交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃、不計免賠險）和車船稅480元，合計每年用車總成本20730元，平均每天花費57元不到，凱美瑞的用車成本絕對是業界良心。
凱美瑞2.5L車型每次保養依然是5升機油，但開著比2.0L更省油，百公里油耗僅為8.1升（取自118位真實車主平均油耗），一年跑2萬公里的油錢要花10984元，算上車險和車船稅，合計每年20895元，日均57.25元，作為一輛2.5L排量的B級車，這個成本真心不高。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
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根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
我們再來看看用車成本，2.0L車型每次保養需5升機油，按每年行駛兩萬公里計算，凱美瑞保養兩次（每1萬公里一保養）僅需1387元，這可比一般合資車便宜多了！凱美瑞的實際油耗每百公里8.5升（取自202位真實車主平均油耗），2萬公里油費11526元（油價真高！），再加上車險（包含交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃、不計免賠險）和車船稅480元，合計每年用車總成本20730元，平均每天花費57元不到，凱美瑞的用車成本絕對是業界良心。
凱美瑞2.5L車型每次保養依然是5升機油，但開著比2.0L更省油，百公里油耗僅為8.1升（取自118位真實車主平均油耗），一年跑2萬公里的油錢要花10984元，算上車險和車船稅，合計每年20895元，日均57.25元，作為一輛2.5L排量的B級車，這個成本真心不高。
《我有車》通過走訪廣汽豐田4S店經銷商瞭解到，目前全新一代凱美瑞非常緊俏，店內暫無任何優惠，而且買車還需要北京牌照、店內上保險及上牌一條龍。以性價比最高的2.5G豪華版為例，裸車21.98萬元，購置稅18786元，車險8524元（包含車船稅、交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃和不計免賠），出庫上牌費1500元，新車落地價24.86萬元，性價比相當高，畢竟同樣價格換成邁騰帕薩特雅閣，那配置可就差老遠了。
《我有車》原創用車報道：影響很多人買車的因素之一就是車輛的保值率，關乎換車時能給自己省下多少票子，更高的保值率也會拉低你的用車成本，畢竟很難有人可以把一輛車開到報廢，多數都會在3~5年或十萬公里前後換車。而換車時舊車的保值率是很重要的因素，折舊費是用車成本的一部分，在這方面，豐田旗下的普拉多、漢蘭達、凱美瑞的保值率都很高，而今天大獅兄聊的是剛剛垂直換代的全新凱美瑞。
一般來說，影響到車輛保值率的，除了做工質量是否過硬、是否足夠熱銷，最重要的就是新車價格是不是足夠堅挺，比如大獅兄的這臺2013款XC90，到手的落地價近55萬，五年後的今天再詢詢價，能賣20萬就要燒高香了。而對於全新凱美瑞來說，日系車的做工毋庸置疑，廣汽豐田還是個零缺陷工廠，質量是否過硬完全不需要考慮。
再看看銷量，11月16日上市的新車，到11月底的訂單量已突破1.5萬輛，其中2.5L排量車型佔了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混動車型（20％）佔據，這還是在新車尚未到店的情況下，著急買車的用戶下的訂單。而且，就連北京市場也是一車難求，大獅兄一直想拍個全新凱美瑞的選題視頻都找不到車，各家經銷商的展車全靠搶！截止11月底，老款凱美瑞庫存清理完畢，1~11月份共計銷售80515輛，近幾個月因為換代停產導致銷量略有下降，但總銷量依然排進B級車前10名。
根據一般換車規律，大部分車主會在三年質保期過後或5年行駛十萬公里左右換車，因此我們只看買車後第三年到第五年的新車保值率。從上表可以看出，凱美瑞的始終穩居排行榜前三甲，穩定的保值率來自於多年累積的口碑和產品硬實力，低油耗、低故障率是凱美瑞最大的資本。雖然老款車型的外觀略中庸，但沒有強烈的人設存在，反而讓各年齡段和不同性別的用戶都能接受，各項性能都很均衡，沒有短板。
而全新一代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造的首款國產車型，TNGA架構對車輛的基礎技術進行了全面革新，從外觀到內飾再到整車三大件，全部進行了重新設計和優化，而且同一架構的不同車型，80％的零部件都可以共享，不僅降低生產成本，也降低了後期維護保養的開銷。同樣，全新TNGA架構下的技術也能共享，更高級的黑科技下放到中低端車型，切切實實提升了產品力。
我們再來看看用車成本，2.0L車型每次保養需5升機油，按每年行駛兩萬公里計算，凱美瑞保養兩次（每1萬公里一保養）僅需1387元，這可比一般合資車便宜多了！凱美瑞的實際油耗每百公里8.5升（取自202位真實車主平均油耗），2萬公里油費11526元（油價真高！），再加上車險（包含交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃、不計免賠險）和車船稅480元，合計每年用車總成本20730元，平均每天花費57元不到，凱美瑞的用車成本絕對是業界良心。
凱美瑞2.5L車型每次保養依然是5升機油，但開著比2.0L更省油，百公里油耗僅為8.1升（取自118位真實車主平均油耗），一年跑2萬公里的油錢要花10984元，算上車險和車船稅，合計每年20895元，日均57.25元，作為一輛2.5L排量的B級車，這個成本真心不高。
《我有車》通過走訪廣汽豐田4S店經銷商瞭解到，目前全新一代凱美瑞非常緊俏，店內暫無任何優惠，而且買車還需要北京牌照、店內上保險及上牌一條龍。以性價比最高的2.5G豪華版為例，裸車21.98萬元，購置稅18786元，車險8524元（包含車船稅、交強險、50萬三者、車損、盜搶、玻璃險、自燃和不計免賠），出庫上牌費1500元，新車落地價24.86萬元，性價比相當高，畢竟同樣價格換成邁騰帕薩特雅閣，那配置可就差老遠了。
《我有車》總結：凱美瑞在二手車市場一直很搶手，時間越長越能體現高保值率的優勢，畢竟豐田品質的耐久性相當出色，再加上同級別最低油耗以及能加92號汽油的優勢，無論商用還是家用都是個不錯的好選擇。更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！