整整“騙”了我2年，原來你一直不是藍鳥——日產全新藍鳥LANNIA

說到日產的藍鳥，一查歷史竟然可以追溯到1959年第一代藍鳥，瞬時給人的感覺就是這車是一輛有歷史沉澱的車，向來有歷史沉澱的車型都是經典車型。沒錯，藍鳥就是這麼一輛經典車型，此車從1959年的第一代，一直賣到了2004年。而國內的藍鳥也是早在2000年就上市開賣了，不可謂不是一輛神車，車尾標註的是BLUEBIRD。老款藍鳥的車高清圖太難找了，各位將就看一看就好。

停產後的藍鳥經過幾十年的洗禮，2015年全新藍鳥在中國首發，車型對比不得不感嘆“時間都去哪裡了”。前臉超級大改變，新聞說此款車的設計師是中國臺灣人，姓劉，1976年生人。我想說：“大哥，幹活的時候這是喝了假酒啊？玩的也忒嗨了……”明明叫“藍鳥”，為何中網這回縮感這麼像兔牙？

再正視前臉，所有線條會讓視覺效果上呈現都刻意的將中網擠壓至中間並將其縮小，就像就是包餃子那最後一下的收口，哎呀強迫症患者表示受不了，好想給它捏合上。

最要命的是這款車前方45度看去，注意引擎蓋上的那條摺痕，A點到B點下降的角度太大或者說AB落差太大，讓這條摺痕顯得很“陡峭”，那帶來的視覺效果就是前臉下垂，換個好理解的說法就“牛不喝水強按頭”，圖片看上去不是太明顯，大家看到實車再結合我的說辭，可以當場感受一下是不是這樣。當然了，設計師最初的想法可能是想讓車頭部位更加下趴，以達到更加運動的視覺效果。

看到側面也是營造的懸浮車頂，這個無可厚非了，但是看不上犧牲車窗高度來達到某種效果，而C柱位置的怪異要硬說這就是設計感，我也只能說這是非主流中的非主流，這種C柱設計像表達什麼呢？藍鳥側面有點本田歌詩圖跨界車的樣子，想表達這個？

其實側面線條都是根據概念車來的，人家都是概念志玲,量產玉鳳，而這就是概念量產皆玉鳳。尤其是FRIEND-ME概念車，粗大的側面真像tuitui棒。

尾部是我最想說的，因為太容易說了。嘿嘿，不吹不黑，一張“囧”字，沒有什麼出彩的設計感而是一種另類感。不像別克三廂威朗尾部的圓潤絲滑感，也沒有豐田雷凌尾部的層次感。藍鳥的尾部線條似乎就是設計師在一個平面上隨意來幾道摺痕了事，嗯，正手反手都是一個“囧”，愛咋咋滴任性的囧字。

其實有的細心朋友已經發現了，一直在叫新藍鳥藍鳥的，而且老款的藍鳥尾標也是BLUEBIRD，為什麼新藍鳥的尾標變成了LANNIA。這裡有一個“殘忍”的答案——新藍鳥壓根就不是老藍鳥的延續車型。

故事大概是這個樣子滴：日產“藍鳥BLUEBIRD”早就停產了，為了紀念老藍鳥這麼經典的車型，於是把當年新款的日產“陽光SUNNY”改名字,改成了”BLUEBIRD SYLPHY”,所以在2006年的時候，06款軒逸的尾標寫著“BLUEBIRD SYLPHY”，由此看軒逸與藍鳥沒有任何關係，準確的說06款軒逸應該叫“新陽光”。

直到2012款的軒逸，才徹底把尾標“BLUEBIRD SYLPHY”改成了“SYLPHY”。所以無論是”陽光SUNNY“，還是“老軒逸BLUEBIRD SYLPHY”，又或是“新軒逸SYLPHY”，追根溯源的話，通通一切都是“陽光SUNNY”，與真正的老藍鳥“BLUEBIRD”木有一點關係，只是用了名字而已。

然而“新藍鳥LANNIA”更為“悲慘”的是它不是“老藍鳥BLUEBIRD”，更不是“SYLPHY”與“SUNNY”，它就是一款徹徹底底的新車，一輛2015年的新車，僅此而已。而此車全球首發放在了中國，如此怪異的外形首發中國，官方說辭是“把一款新車投放在中國，是希望中國消費者能有更多的反饋，以方便我們進一步修改全球車型。”這句話看怎麼理解吧，往好了理解是重視國內市場，說難聽了國內市場做小白鼠實驗。然而實驗的結果是銷量走勢還不太好說，有一說一，客觀的說畢竟上市才短短几年時間，比不上競品車型的上市時間很吃虧。（右下角綠色的折線就是全新藍鳥的銷量）

總結一下，全新藍鳥頂著個嚇唬人的老車型名頭上市，不仔細瞭解的話確實容易被“忽悠”到。外形奇離古怪，反觀日產自家的奇駿、樓蘭，甚至新軒逸，看上去都比全新藍鳥要順眼的多，沒那麼的另類。成王敗寇，讓時間和市場去檢驗這款車吧，說不準誰打誰的臉呢，哈哈。