百年老濟南火車站92年被強拆，現在卻想著按原設計復建
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
儘管經過了近百年的時光，90時代的老濟南火車站仍然保存得很完好，也還具備著一定的運輸力，但在1992年當地政府卻決定拆除老濟南火車站，一時間在社會中引起軒然大波。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
儘管經過了近百年的時光，90時代的老濟南火車站仍然保存得很完好，也還具備著一定的運輸力，但在1992年當地政府卻決定拆除老濟南火車站，一時間在社會中引起軒然大波。
對於拆除老濟南火車站的說法是由於火車站的人流量越來越大，特別在春運期間排隊進站的隊伍都能繞成好幾圈了，由此認為現有的規模已經負荷不了，所以才決定拆除重建一個更大規模的火車站。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
儘管經過了近百年的時光，90時代的老濟南火車站仍然保存得很完好，也還具備著一定的運輸力，但在1992年當地政府卻決定拆除老濟南火車站，一時間在社會中引起軒然大波。
對於拆除老濟南火車站的說法是由於火車站的人流量越來越大，特別在春運期間排隊進站的隊伍都能繞成好幾圈了，由此認為現有的規模已經負荷不了，所以才決定拆除重建一個更大規模的火車站。
儘管當時對於拆除火車站的做法有著一些反對的聲音，但最終火車站還是被拆除了，值得一提的是由於火車站仍然很堅固，再加上臨近車道只能人工拆除，所以這項拆除工作整整用了一個月的時間才完成。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
儘管經過了近百年的時光，90時代的老濟南火車站仍然保存得很完好，也還具備著一定的運輸力，但在1992年當地政府卻決定拆除老濟南火車站，一時間在社會中引起軒然大波。
對於拆除老濟南火車站的說法是由於火車站的人流量越來越大，特別在春運期間排隊進站的隊伍都能繞成好幾圈了，由此認為現有的規模已經負荷不了，所以才決定拆除重建一個更大規模的火車站。
儘管當時對於拆除火車站的做法有著一些反對的聲音，但最終火車站還是被拆除了，值得一提的是由於火車站仍然很堅固，再加上臨近車道只能人工拆除，所以這項拆除工作整整用了一個月的時間才完成。
在距離火車站拆除後18年，也就是2010年的時候，在兩會上有人提出要重建老濟南火車站，但當時許多人對於復建計劃說法不一，對於重建火車站的可行性以及必要性都有著不少的爭論。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
儘管經過了近百年的時光，90時代的老濟南火車站仍然保存得很完好，也還具備著一定的運輸力，但在1992年當地政府卻決定拆除老濟南火車站，一時間在社會中引起軒然大波。
對於拆除老濟南火車站的說法是由於火車站的人流量越來越大，特別在春運期間排隊進站的隊伍都能繞成好幾圈了，由此認為現有的規模已經負荷不了，所以才決定拆除重建一個更大規模的火車站。
儘管當時對於拆除火車站的做法有著一些反對的聲音，但最終火車站還是被拆除了，值得一提的是由於火車站仍然很堅固，再加上臨近車道只能人工拆除，所以這項拆除工作整整用了一個月的時間才完成。
在距離火車站拆除後18年，也就是2010年的時候，在兩會上有人提出要重建老濟南火車站，但當時許多人對於復建計劃說法不一，對於重建火車站的可行性以及必要性都有著不少的爭論。
由於舊的設計圖紙早已不知所蹤，按原貌設計有著一定的困難，再加上選址也是一個問題，所以直至今日重建仍然還是個說法，並未真正地做出決策。不過值得一提的是在對於重建的調查中支持重建的群眾超過了一半。
眾所周知我國是一個地大物博的國家，在過去漫長的歷史長河中誕生了許多文化遺蹟，但由於天災人禍或者不可控因素，有些遺蹟早已消失殆盡。因為客觀條件而失去文化瑰寶固然可惜，但也還在情理之中，而那些人們主動拆除的就實在令人感到遺憾不已，就猶如當年的百年老濟南火車站。
老濟南火車站建於1904年，火車站的整體設計建造都由當時的德國建築大師赫爾曼·菲捨爾負責，建成後的濟南火車站在建築史上都有著非同一般的地位，還曾經出現在清華的教科書上，值得一提的是在當時這個火車站還是亞洲最大的火車站。
既然是由德國的建築師設計，火車站自然帶有濃烈的異國色彩，可以說整個火車站就是一個哥特建築群，這在當時國內火車站中可謂是鶴立雞群。
儘管經過了近百年的時光，90時代的老濟南火車站仍然保存得很完好，也還具備著一定的運輸力，但在1992年當地政府卻決定拆除老濟南火車站，一時間在社會中引起軒然大波。
對於拆除老濟南火車站的說法是由於火車站的人流量越來越大，特別在春運期間排隊進站的隊伍都能繞成好幾圈了，由此認為現有的規模已經負荷不了，所以才決定拆除重建一個更大規模的火車站。
儘管當時對於拆除火車站的做法有著一些反對的聲音，但最終火車站還是被拆除了，值得一提的是由於火車站仍然很堅固，再加上臨近車道只能人工拆除，所以這項拆除工作整整用了一個月的時間才完成。
在距離火車站拆除後18年，也就是2010年的時候，在兩會上有人提出要重建老濟南火車站，但當時許多人對於復建計劃說法不一，對於重建火車站的可行性以及必要性都有著不少的爭論。
由於舊的設計圖紙早已不知所蹤，按原貌設計有著一定的困難，再加上選址也是一個問題，所以直至今日重建仍然還是個說法，並未真正地做出決策。不過值得一提的是在對於重建的調查中支持重建的群眾超過了一半。
老濟南火車站見證了濟南的百年曆史，在城市史上有著非凡的意義，但是如今是否有必要重建的確是個問題，你們說呢？