作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
圖6
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
圖6
圖7
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
圖6
圖7
圖8
梅輯線鐵路通車後，這個隧道立刻在中國、日本乃至全世界都出了名，都說是世界鐵路隧道史上的奇蹟。日本東亞土木株式會社社長覺得這父女二人是人才，便不顧父女二人的反對，硬是派飛機到南京，把博士和他剛畢業的女兒及全家接到日本國。從此以後，再也沒有人知道他們父女及全家人的消息了。
雖然日本通過這條鐵路大肆掠奪東北的物質，是侵華戰爭的鐵證，這條鐵路貫穿朝鮮半島，也是抗美援朝的一個補給線。由於鐵路穿越老嶺山脈，速度跑不起來，通化至集安需要三個小時，春夏秋冬，老嶺山脈的風光盡收眼底。是一個旅遊的好路線（圖9-12）。
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
圖6
圖7
圖8
梅輯線鐵路通車後，這個隧道立刻在中國、日本乃至全世界都出了名，都說是世界鐵路隧道史上的奇蹟。日本東亞土木株式會社社長覺得這父女二人是人才，便不顧父女二人的反對，硬是派飛機到南京，把博士和他剛畢業的女兒及全家接到日本國。從此以後，再也沒有人知道他們父女及全家人的消息了。
雖然日本通過這條鐵路大肆掠奪東北的物質，是侵華戰爭的鐵證，這條鐵路貫穿朝鮮半島，也是抗美援朝的一個補給線。由於鐵路穿越老嶺山脈，速度跑不起來，通化至集安需要三個小時，春夏秋冬，老嶺山脈的風光盡收眼底。是一個旅遊的好路線（圖9-12）。
圖9
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
圖6
圖7
圖8
梅輯線鐵路通車後，這個隧道立刻在中國、日本乃至全世界都出了名，都說是世界鐵路隧道史上的奇蹟。日本東亞土木株式會社社長覺得這父女二人是人才，便不顧父女二人的反對，硬是派飛機到南京，把博士和他剛畢業的女兒及全家接到日本國。從此以後，再也沒有人知道他們父女及全家人的消息了。
雖然日本通過這條鐵路大肆掠奪東北的物質，是侵華戰爭的鐵證，這條鐵路貫穿朝鮮半島，也是抗美援朝的一個補給線。由於鐵路穿越老嶺山脈，速度跑不起來，通化至集安需要三個小時，春夏秋冬，老嶺山脈的風光盡收眼底。是一個旅遊的好路線（圖9-12）。
圖9
圖10
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
圖2
圖3
陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
圖4tu
圖5
圖6
圖7
圖8
梅輯線鐵路通車後，這個隧道立刻在中國、日本乃至全世界都出了名，都說是世界鐵路隧道史上的奇蹟。日本東亞土木株式會社社長覺得這父女二人是人才，便不顧父女二人的反對，硬是派飛機到南京，把博士和他剛畢業的女兒及全家接到日本國。從此以後，再也沒有人知道他們父女及全家人的消息了。
雖然日本通過這條鐵路大肆掠奪東北的物質，是侵華戰爭的鐵證，這條鐵路貫穿朝鮮半島，也是抗美援朝的一個補給線。由於鐵路穿越老嶺山脈，速度跑不起來，通化至集安需要三個小時，春夏秋冬，老嶺山脈的風光盡收眼底。是一個旅遊的好路線（圖9-12）。
圖9
圖10
圖11
作者：姜嬴鑫
來往集安與通化的火車，要穿越一個長白山餘脈，也就是當地人稱的嶺前嶺後，嶺前受海洋氣候影響，要比嶺後溼潤暖和，從通化到集安必須通過這個大嶺，汽車經過的是曉月嶺和板岔嶺，火車經過的就是老嶺，也有說是老爺嶺。火車與汽車有所區別，火車經過這個大嶺，必須修建隧道，才能通過。
來往集安，只要坐火車的人，對穿越老嶺的隧道都會有印象，現在都是機電車頭還好，以前是蒸汽火車頭時，進隧道，都會有濃煙，夏天最熱時，有種窒息的感覺。這兩個較長的火車隧道，這比較特別，第一個隧道在山體裡形成了一個螺旋式圓圈，進洞口與出洞口在同一個方位，只是高度不同，站在進洞口仰臉可以看到出洞口，通過這個螺旋式圓圈隧道，提高了穿越老嶺山脈洞口的海拔高度，使嶺北洞口的海拔高度與嶺南洞口的海拔高度基本持平。就是說，火車在山裡盤旋上升或下降，第二個隧道穿山而過，進洞口與出洞口在老嶺山脈的兩側。凡是坐過這趟火車的人，都會被這種充滿智慧的設計所折服，都說這個隧道設計是世界隧道設計史上的奇蹟，那這個設計是誰搞的那，在那個各種條件相對落後的時代，是誰的智慧呢？
關於老嶺隧道的設計，有一個傳說始終在集安流傳。日偽時期，由東亞土木株式會社和滿鐵株式會社合資，修築梅輯（梅河口—輯安）鐵路，梅集鐵路必須在老嶺開鑿一條隧道。擔負老嶺隧道建設工程的是東亞土木株式會社，擔任警備的是日本丹治小隊和滿軍騎兵第二十五團第一連，鐵路沿線還有日本角田部隊的巡邏隊（圖1）。
圖1
在設計時，日本東亞土木株式會社被老嶺隧道的設計難住了，社長請了日本國所有的鐵路和隧道方面的設計專家到老嶺來實地查看，都搖頭說設計不了，這事使日本東亞土木株式會社社長大傷腦筋。正在他為這事一籌莫展時，他的一個朋友向他推薦了一個人，這個人是中國著名的鐵路專家，曾經在英國留學，獲得博士學位，在鐵路及隧道設計方面很有造詣。社長在剛開始時還顧忌日本人的面子，認為日本人比中國人聰明，所以，只是在日本專家中找設計師，現在，整個日本國沒有一個能設計的，也只好在中國的專家中找了。
他到了南京，不管這位博士同意不同意，硬是把他拉到了老嶺山下，逼他給設計穿山隧道。這位博士在日本人的威逼下，詳細地查看了老嶺山地形，認為老嶺的兩側海拔高度相差太大，無法設計山洞。社長給這個博士你三個月的時間，過了三個月你拿不出來設計圖紙，你要處死這個博士。
博士深知日本人的蠻橫，知道社長不是開玩笑，如果設計不出來，他這條命是保不住了。他從老嶺回到南京後便到處查找有關資料，苦思冥想。兩個月過去了，博士還是沒能想出設計方案，眼看三個月的期限就要到了，博士想在臨死之前見見在英國讀鐵路設計碩士的女兒，於是，博士往英國拍了一個加急電報，謊稱自己病重，讓女兒速回南京。女兒見到電報後，立刻向學校請了假，急急忙忙地坐飛機從英國趕了回來，得知不是因為生病，是因為這個隧道設計的事情，看來這一家都是搞工程了，女承父業。
這件是比生病還要嚴重，設計不好有可能喪命，博士把日本人逼他搞老嶺隧道設計的事說了，並說期限就要到了，他始終沒有想出設計方案，只有等死了。
女兒對日本人的做法非常氣憤，由於當時的形勢，也沒什麼辦法，只好研究怎麼能把方案想出來，於是，父女再到老嶺去看看，或許能想出設計方案來。”女兒山上山下、山左山右地看了三天多，她邊看邊琢磨。一個大膽地想法在她的腦袋裡形成了。
老嶺山兩側海拔相差太大，一個洞是無論如何修不了的，我們可以採取兩個洞的辦法，其中一個隧道用螺旋式的辦法把嶺北的海拔高度提上來，讓嶺北和嶺南的隧道口海拔高度相差不大，符合鐵路允許的坡度，用第二個隧道穿越老嶺。螺旋式隧道以前還沒有人設計過，經過嚴密的論證，終於有了設計方案（圖2—3）。
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陪同他們查看地形的知道他們有了設計方案也很高興，讓他們趕快回南京去設計。回到南京後，父女二人同心協力，起早貪黑的進行設計，很快就設計完了。博士帶著設計圖紙來到老嶺山隧道工地指導民工們挖隧道，女兒又去英國讀書了。下面是偽滿時期鐵路圖片（圖4-8）
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梅輯線鐵路通車後，這個隧道立刻在中國、日本乃至全世界都出了名，都說是世界鐵路隧道史上的奇蹟。日本東亞土木株式會社社長覺得這父女二人是人才，便不顧父女二人的反對，硬是派飛機到南京，把博士和他剛畢業的女兒及全家接到日本國。從此以後，再也沒有人知道他們父女及全家人的消息了。
雖然日本通過這條鐵路大肆掠奪東北的物質，是侵華戰爭的鐵證，這條鐵路貫穿朝鮮半島，也是抗美援朝的一個補給線。由於鐵路穿越老嶺山脈，速度跑不起來，通化至集安需要三個小時，春夏秋冬，老嶺山脈的風光盡收眼底。是一個旅遊的好路線（圖9-12）。
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作者簡介：姜贏鑫，吉林省通化市集安人，吉林藝術學院美術學院，中國畫論專業，美術學碩士學位。現為通化師範學院美術系教師；商務部中國電子商務產業園發展聯盟理事；通化市佟江文化創意產業園與吉林省虎特網絡科技有限公司總經理。
主要藝術研究成果：1、《高句麗墓室壁畫——中國美術史冊中的瑰寶》，《吉林藝術學院學報》，2003年第02期；2、《時代藝術》，2005年第1輯，副主編，吉林美術出版社；3、《好太王碑文雕刻竹簡》，國家發明專利，專利號：200630101056 ；4、《高句麗壁畫中百戲考辯》，《東方學術論壇》，韓國，2007年第02期；5、《高句麗壁畫的形態與流變》，2010年吉林省優秀碩士學位論文；6、《高句麗美術史研究》，2010年吉林省社科項目。