迴歸老本行，KTM電動越野更新了！
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
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採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
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採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
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採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
電池組部分較前代增加了50%的電能，額定功率3.9kWh，並且擁有動能回收系統，鋰電芯由索尼提供，在700次循環充放後仍可保持70%的容量。整個電池組28kg，防水防塵以應對極端的越野環境，可在坐墊下方方便的取出進行更換，並且良心的兼容上一代機器，意味著目前的Freeride E用戶也可以得到升級。電池續航續航歷程90分鐘左右，在230伏電壓下50分鐘可以充電80%，80分鐘可全部充滿。
新款Freeride E-XC與競品保持了一定的差異化，繼續沿著KTM輕量化的路線，在重量與電能之間尋求平衡。2018款Freeride E-XC更換了更輕量化的車架，並且為更強大的水冷電機提供了額外的鋁合金板支撐，保證了最佳的剛性和極限情況下的安全性，鋁合金後搖臂也進行了調整。配備了前43mm WP倒置減震，減震行程250mm，以及WP PDS 後減震，減震行程260mm，前後回彈和預載阻尼可調，提供了極佳的穩定性，良好的響應能力和出色的阻尼。
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電池組部分較前代增加了50%的電能，額定功率3.9kWh，並且擁有動能回收系統，鋰電芯由索尼提供，在700次循環充放後仍可保持70%的容量。整個電池組28kg，防水防塵以應對極端的越野環境，可在坐墊下方方便的取出進行更換，並且良心的兼容上一代機器，意味著目前的Freeride E用戶也可以得到升級。電池續航續航歷程90分鐘左右，在230伏電壓下50分鐘可以充電80%，80分鐘可全部充滿。
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採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
電池組部分較前代增加了50%的電能，額定功率3.9kWh，並且擁有動能回收系統，鋰電芯由索尼提供，在700次循環充放後仍可保持70%的容量。整個電池組28kg，防水防塵以應對極端的越野環境，可在坐墊下方方便的取出進行更換，並且良心的兼容上一代機器，意味著目前的Freeride E用戶也可以得到升級。電池續航續航歷程90分鐘左右，在230伏電壓下50分鐘可以充電80%，80分鐘可全部充滿。
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採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
電池組部分較前代增加了50%的電能，額定功率3.9kWh，並且擁有動能回收系統，鋰電芯由索尼提供，在700次循環充放後仍可保持70%的容量。整個電池組28kg，防水防塵以應對極端的越野環境，可在坐墊下方方便的取出進行更換，並且良心的兼容上一代機器，意味著目前的Freeride E用戶也可以得到升級。電池續航續航歷程90分鐘左右，在230伏電壓下50分鐘可以充電80%，80分鐘可全部充滿。
整車整備質量110kg，軸距1418mm，最小離地間隙320mm，轉向角度67°，坐高910mm。看到這裡發現新款Freeride E-XC仍然保持了KTM一貫的較高水準，在動力數據上雖然略輸於競品，但兩車還是各有所長。值得一提的是KTM的定價政策一向非常積極，對比競品Alta Motors Redshift EX 1.5w美元的售價，可能在價格上會有較大吸引力。你看好哪個呢？
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採用了瑪吉斯的前21後18的越野輪胎，提供良好的抓地力和牽引力。前260mm浪花碟配對向4活塞卡鉗，後260mm浪花碟配雙活塞卡鉗。有三種動力模式可供選擇，最大功率24馬力，峰值扭矩42N·m，這個數據甚至超過了許多250mL的汽油機。
電池組部分較前代增加了50%的電能，額定功率3.9kWh，並且擁有動能回收系統，鋰電芯由索尼提供，在700次循環充放後仍可保持70%的容量。整個電池組28kg，防水防塵以應對極端的越野環境，可在坐墊下方方便的取出進行更換，並且良心的兼容上一代機器，意味著目前的Freeride E用戶也可以得到升級。電池續航續航歷程90分鐘左右，在230伏電壓下50分鐘可以充電80%，80分鐘可全部充滿。
整車整備質量110kg，軸距1418mm，最小離地間隙320mm，轉向角度67°，坐高910mm。看到這裡發現新款Freeride E-XC仍然保持了KTM一貫的較高水準，在動力數據上雖然略輸於競品，但兩車還是各有所長。值得一提的是KTM的定價政策一向非常積極，對比競品Alta Motors Redshift EX 1.5w美元的售價，可能在價格上會有較大吸引力。你看好哪個呢？