和漢騰X5一起，用現代工業結晶向石窟文化致敬！
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
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我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
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進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
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進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
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我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
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進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
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經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
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經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
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在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
從雲岡到麥積山，從麥積山到敦煌，一路上有漢騰X5這位如此靠譜的一位旅途好夥伴在身邊，再遙遠的距離，再複雜的路況，都能勇敢去面對，寄情于山水之中。我們也即將再次上路，奔赴旅途中的下一個目的地——洛陽龍門石窟。在這一段的路途中，雖然沒有之前道路那麼複雜，也沒有再出現惡劣的天氣。但對於一路行來的我們，卻早已疲憊不堪。好在漢騰X5搭載了可一鍵輕鬆啟動的定速巡航系統，自動控制車輛行駛狀態，解放雙腳，可很大程度上減輕我們長途駕駛的疲勞感，擺脫枯燥乏味，享受迎面而來的美景。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
從雲岡到麥積山，從麥積山到敦煌，一路上有漢騰X5這位如此靠譜的一位旅途好夥伴在身邊，再遙遠的距離，再複雜的路況，都能勇敢去面對，寄情于山水之中。我們也即將再次上路，奔赴旅途中的下一個目的地——洛陽龍門石窟。在這一段的路途中，雖然沒有之前道路那麼複雜，也沒有再出現惡劣的天氣。但對於一路行來的我們，卻早已疲憊不堪。好在漢騰X5搭載了可一鍵輕鬆啟動的定速巡航系統，自動控制車輛行駛狀態，解放雙腳，可很大程度上減輕我們長途駕駛的疲勞感，擺脫枯燥乏味，享受迎面而來的美景。
經過一千多公里的馳騁，我們終於到達了洛陽龍門石窟。在說石窟之前，我想有必要先介紹下龍門這個風景秀麗的地方，這裡有東、西兩座青山對峙，伊水緩緩北流。遠遠望去，猶如一座天然門闕，所以古稱“伊闕”。 “伊闕”，自古以來，就是游龍門的第一景觀。唐詩人白居易曾說過：“洛陽四郊山水之勝，龍門首焉”。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
從雲岡到麥積山，從麥積山到敦煌，一路上有漢騰X5這位如此靠譜的一位旅途好夥伴在身邊，再遙遠的距離，再複雜的路況，都能勇敢去面對，寄情于山水之中。我們也即將再次上路，奔赴旅途中的下一個目的地——洛陽龍門石窟。在這一段的路途中，雖然沒有之前道路那麼複雜，也沒有再出現惡劣的天氣。但對於一路行來的我們，卻早已疲憊不堪。好在漢騰X5搭載了可一鍵輕鬆啟動的定速巡航系統，自動控制車輛行駛狀態，解放雙腳，可很大程度上減輕我們長途駕駛的疲勞感，擺脫枯燥乏味，享受迎面而來的美景。
經過一千多公里的馳騁，我們終於到達了洛陽龍門石窟。在說石窟之前，我想有必要先介紹下龍門這個風景秀麗的地方，這裡有東、西兩座青山對峙，伊水緩緩北流。遠遠望去，猶如一座天然門闕，所以古稱“伊闕”。 “伊闕”，自古以來，就是游龍門的第一景觀。唐詩人白居易曾說過：“洛陽四郊山水之勝，龍門首焉”。
說完龍門，接下來開始對龍門石窟的正式探訪。龍門石窟開鑿於北魏孝文帝遷都洛陽之際(公元493年)，之後歷經東魏、西魏、北齊、隋、唐、五代的營造，從而形成了南北長達1公里、具有2300餘座窟龕、10萬餘尊造像、2800餘塊碑刻題記的石窟遺存。還沒走進山門，便遠遠地望見鑲嵌在山崖上的石窟，那大小不一而層次分明的方形石窟霸道侵佔了整座山壁，呈現出一種無形的威壓，使人心生敬畏。莊嚴褐色巖壁之下，碧綠清透的伊水滾滾北上，西山昏黃而東山青翠，蒼天豔陽，白雲悠遠，美得仿若詩中樂，畫中景。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
從雲岡到麥積山，從麥積山到敦煌，一路上有漢騰X5這位如此靠譜的一位旅途好夥伴在身邊，再遙遠的距離，再複雜的路況，都能勇敢去面對，寄情于山水之中。我們也即將再次上路，奔赴旅途中的下一個目的地——洛陽龍門石窟。在這一段的路途中，雖然沒有之前道路那麼複雜，也沒有再出現惡劣的天氣。但對於一路行來的我們，卻早已疲憊不堪。好在漢騰X5搭載了可一鍵輕鬆啟動的定速巡航系統，自動控制車輛行駛狀態，解放雙腳，可很大程度上減輕我們長途駕駛的疲勞感，擺脫枯燥乏味，享受迎面而來的美景。
經過一千多公里的馳騁，我們終於到達了洛陽龍門石窟。在說石窟之前，我想有必要先介紹下龍門這個風景秀麗的地方，這裡有東、西兩座青山對峙，伊水緩緩北流。遠遠望去，猶如一座天然門闕，所以古稱“伊闕”。 “伊闕”，自古以來，就是游龍門的第一景觀。唐詩人白居易曾說過：“洛陽四郊山水之勝，龍門首焉”。
說完龍門，接下來開始對龍門石窟的正式探訪。龍門石窟開鑿於北魏孝文帝遷都洛陽之際(公元493年)，之後歷經東魏、西魏、北齊、隋、唐、五代的營造，從而形成了南北長達1公里、具有2300餘座窟龕、10萬餘尊造像、2800餘塊碑刻題記的石窟遺存。還沒走進山門，便遠遠地望見鑲嵌在山崖上的石窟，那大小不一而層次分明的方形石窟霸道侵佔了整座山壁，呈現出一種無形的威壓，使人心生敬畏。莊嚴褐色巖壁之下，碧綠清透的伊水滾滾北上，西山昏黃而東山青翠，蒼天豔陽，白雲悠遠，美得仿若詩中樂，畫中景。
一路行來，驚喜與激動不時地感動著我。歷史給我們留下了如此厚重的文明大禮，可以讓我們去觀賞，去觸摸，去感悟，去見證歷史與文明進化的過程，讓人欣慰。然而歷史也同樣給我們帶來了抹不掉的傷痛與恥辱，它雕刻的除了歲月的蒼桑與磨礪，更有著那無盡的控訴與恨！在探訪四大石窟的過程中，有很大一部分的洞窟裡要麼空空如也，要麼佛像殘缺不全，而更多的是身子完好無損，佛像的頭部卻被齊齊鑿去！用千孔百瘡、傷痕累累來形容也一點都不為過。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
從雲岡到麥積山，從麥積山到敦煌，一路上有漢騰X5這位如此靠譜的一位旅途好夥伴在身邊，再遙遠的距離，再複雜的路況，都能勇敢去面對，寄情于山水之中。我們也即將再次上路，奔赴旅途中的下一個目的地——洛陽龍門石窟。在這一段的路途中，雖然沒有之前道路那麼複雜，也沒有再出現惡劣的天氣。但對於一路行來的我們，卻早已疲憊不堪。好在漢騰X5搭載了可一鍵輕鬆啟動的定速巡航系統，自動控制車輛行駛狀態，解放雙腳，可很大程度上減輕我們長途駕駛的疲勞感，擺脫枯燥乏味，享受迎面而來的美景。
經過一千多公里的馳騁，我們終於到達了洛陽龍門石窟。在說石窟之前，我想有必要先介紹下龍門這個風景秀麗的地方，這裡有東、西兩座青山對峙，伊水緩緩北流。遠遠望去，猶如一座天然門闕，所以古稱“伊闕”。 “伊闕”，自古以來，就是游龍門的第一景觀。唐詩人白居易曾說過：“洛陽四郊山水之勝，龍門首焉”。
說完龍門，接下來開始對龍門石窟的正式探訪。龍門石窟開鑿於北魏孝文帝遷都洛陽之際(公元493年)，之後歷經東魏、西魏、北齊、隋、唐、五代的營造，從而形成了南北長達1公里、具有2300餘座窟龕、10萬餘尊造像、2800餘塊碑刻題記的石窟遺存。還沒走進山門，便遠遠地望見鑲嵌在山崖上的石窟，那大小不一而層次分明的方形石窟霸道侵佔了整座山壁，呈現出一種無形的威壓，使人心生敬畏。莊嚴褐色巖壁之下，碧綠清透的伊水滾滾北上，西山昏黃而東山青翠，蒼天豔陽，白雲悠遠，美得仿若詩中樂，畫中景。
一路行來，驚喜與激動不時地感動著我。歷史給我們留下了如此厚重的文明大禮，可以讓我們去觀賞，去觸摸，去感悟，去見證歷史與文明進化的過程，讓人欣慰。然而歷史也同樣給我們帶來了抹不掉的傷痛與恥辱，它雕刻的除了歲月的蒼桑與磨礪，更有著那無盡的控訴與恨！在探訪四大石窟的過程中，有很大一部分的洞窟裡要麼空空如也，要麼佛像殘缺不全，而更多的是身子完好無損，佛像的頭部卻被齊齊鑿去！用千孔百瘡、傷痕累累來形容也一點都不為過。
面對如此痛心的場景，不禁讓我想起了梁啟超先生的《少年中國說》，“少年強，則中國強”。其實中國強除了要少年強之外，我國的汽車品牌也同樣肩負使命，為中華民族復興而努力。作為有責任感、有擔當的民族汽車品牌，漢騰汽車雖然“入行”較晚，卻秉承 “高起點入門，協同化創新，全球化整合，互動式發展”的企業戰略，堅持以歐洲品質標準，造國人喜愛的好車。與此同時，漢騰汽車緊扣時代脈搏，著眼於產品、研發、供應鏈、市場、人才等多方力量，突出後發優勢，全心全意為消費者造出高品質的好車，打造具備世界水準的中國汽車品牌，為中華名族的偉大復興貢獻出自己的力量。
中國地大物博，除了名山大川之外，在藝術上的造詣也是很高。還記得樑思成先生曾說過：“藝術之始，雕塑為先”。中國作為世界上石窟造像最發達的國家，在石窟隨著佛教傳播不斷走入中華大地的發展過程中，就規模或藝術成就而論，龍門石窟、雲崗石窟、敦煌莫高窟和麥積山石窟並稱為中國四大石窟，就像一串美麗的珍珠點綴在中國古老的土地上，形成一條華美的雕刻藝術項鍊。
說實話，集中一個時段看遍四大石窟，並非易事，畢竟其間相隔了幾千公里。幸運的是，十月中下旬，高氏觀市和另外幾位汽車媒體人，駕駛著漢騰X5跨越了晉陝甘豫四省，總行程超過五千公里，來了一場探訪“四大石窟”之旅。接下來，就讓我們打破時間的界限，擺脫空間的束縛，一起去感受那份時光深處的震撼吧!
在出發之前，先為大家簡單地介紹下我們本次出行的“小夥伴”——漢騰X5。作為漢騰家族的第二款產品，漢騰X5在外觀上給人的印象是時尚、大氣。新車整體造型原創度較高，採用了漢騰汽車的家族式設計語言，六邊形的大嘴式進氣格柵採用鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈組與前進氣格柵相連，整體風格非常討人喜歡，再加上雙色保險槓的設計，也彰顯了作為一臺SUV應有的硬派特徵。進入車內，漢騰X5延續了漢騰X7的設計風格，整個中控臺分工明確，有層次感。再加上8.8英寸的懸浮式中控屏和鍍鉻裝飾條，更是提升了整車檔次感。好了，話不多說，對於漢騰X5在路上的表現，我們以後慢慢來道。
我們驅車來到的第一站，是大同的雲岡石窟。對於雲岡石窟，有必要先進行一次嚴肅的歷史普及：雲岡石窟的造像氣勢宏偉，內容豐富多彩，堪稱公元5世紀中國石刻藝術之冠，被譽為中國古代雕刻藝術的寶庫。這座依山而建的石窟，自北魏文成帝起開鑿，經歷多個朝代和千年歲月的雕琢，融匯了多種佛教藝術造像風格，它們在雲岡石窟實現了前所未有的融會貫通，由此而形成的“雲岡模式”成為中國佛教藝術發展的轉折點，敦煌莫高窟、龍門石窟中的北魏時期造像均不同程度地受到雲岡石窟的影響。
進入到雲岡石窟之後，一行人深深地被古人智慧的結晶所震撼。雲岡石窟有幾萬個不同的石刻，每副石刻都有一個屬於自己的故事，它們要表達的都是以慈悲為懷的佛教精神，更能體現出古人對佛教的信仰。那屹立千年的蒼涼，風化斑駁的牆面，菩薩伺立於佛兩側俯首傾聽的姿態、護法怒目直髮震懾一切惡人的面孔、還有手拿各種樂器演奏佛樂的伎樂天人……這一切的一切，都和諧地駐留在這座座洞窟中，守著華夏千年的文明，呈現出一幅美妙的場景！
帶著對古人工匠精神的無限敬意，我們結束了對雲岡石窟的探訪，踏上了前往天水麥積山石窟的道路。在從山西前往甘肅的途中，天空下起了大雨。面對如此惡劣的天氣和道路的考驗，漢騰X5交出了完美的“答卷”，其前懸的韌性比較出色。一直以來，車輛的舒適度和操控性都是成反比的，所以由於漢騰X5的底盤整體調校是偏運動的，相比起坐在後排當乘客，我更享受駕駛帶來的樂趣，紮實的底盤讓我在甘肅盤山公路上疾馳、劈彎，都有更堅定的信心。另外在大雨天行駛，除了紮實的底盤之外，漢騰X5的感應雨刷更是帶給我驚喜，不用去手動調節，大大保障了我們的行車安全。
經過一路的跋涉，我們終於到達了美麗的天水。本以為西北一望無際的戈壁，早已北風大作，樹枝枯萎，林木都已光禿。但進入天水後就發覺和預想的完全不同，來到麥積山，那裡的秋景更是讓我和我的小夥伴們都驚呆了，簡直就是江南的盛夏，翠綠滿山。驚歎之餘，不禁聯想天水地名的由來是源於“天河注水”的美麗傳說。
如果說天水的美景讓人流連忘返，但真正到達麥積山石窟時，更被眼前的盛況所折服。麥積山石窟的一個顯著特點是洞窟所處位置極其險峻，大都開鑿在懸崖峭壁之上，洞窟之間全靠架設在崖面上的凌空棧道通達。遊人攀登上這些蜿蜒曲折的凌空棧道，不禁驚心動魄。古人曾稱讚這些工程：“峭壁之間，鐫石成佛，萬龕千窟。碎自人力，疑是神功。”附近群眾中還流傳著“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的諺語。可見當時開鑿洞窟，修建棧道工程之艱鉅、宏大。如果說之前雲岡石窟給我們留下的是古代皇家的神聖莊嚴，那麼麥積山石窟則讓我感到更多的強烈的民族意識和世俗化的趨向。
告別麥積山石窟，我們又驅車向敦煌進發。在去敦煌的路上，我們經過了無數的隧道和急彎，我們所開的漢騰X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的組合，助我們在起伏不平的戈壁路面上肆意馳騁，同時還展現出了不俗的燃油經濟性。在過隧道時，漢騰X5的自動頭燈又一次帶給我驚喜，在進入隧道之後，自動開啟頭燈，免去了找開關的過程，也避免了長時間行駛而忘記開大燈，更成為我們一路安全的保障。
到達敦煌之後，便開啟了莫高窟之旅。我們預約了莫高窟10:00的參觀場次，進入景區先是觀賞一部名為《千年莫高》的電影，讓我們感受到了莫高窟昔日的繁華景象。觀影完畢，便轉場《夢幻佛宮》的球幕電影，這部電影倒更像是莫高窟的前戲，多了些身臨其境的觀感，展示的也基本都是些特窟，最讓人印象深刻的便是45窟，這些窟龕即便是在莫高窟中也難以得見。
觀影完畢之後，我們開始了對莫高窟的正式探訪。不得不說的是，莫高窟這種深入的洞窟形式，確實較此前看過的雲岡和麥積山石窟要神祕得多，畢竟洞內、洞外完全就像兩個世界。至於那些建於西教東漸時期的壁畫和雕塑，集合了莊嚴與曼妙、神祕和溫婉；它們中的大多數如此天然似乎尋常可見，又如此尊貴，恍如究其凡生而難以企及。中國石窟藝術源於印度，印度傳統的石窟造像乃以石雕為主，而敦煌莫高窟因巖質不適雕刻，故造像以泥塑壁畫為主。整個洞窟一般前為圓塑，而後逐漸淡化為高塑、影塑、壁塑，最後則以壁畫為背景，把塑、畫兩種藝術融為一體。一幅幅線條流暢，色彩瑰麗的圖畫，活靈活現地浮現在四周的牆壁之上，他們彷彿帶著千年前的氣息穿越到我們的身邊，令人不得不感嘆古人在藝術上的造詣。
從雲岡到麥積山，從麥積山到敦煌，一路上有漢騰X5這位如此靠譜的一位旅途好夥伴在身邊，再遙遠的距離，再複雜的路況，都能勇敢去面對，寄情于山水之中。我們也即將再次上路，奔赴旅途中的下一個目的地——洛陽龍門石窟。在這一段的路途中，雖然沒有之前道路那麼複雜，也沒有再出現惡劣的天氣。但對於一路行來的我們，卻早已疲憊不堪。好在漢騰X5搭載了可一鍵輕鬆啟動的定速巡航系統，自動控制車輛行駛狀態，解放雙腳，可很大程度上減輕我們長途駕駛的疲勞感，擺脫枯燥乏味，享受迎面而來的美景。
經過一千多公里的馳騁，我們終於到達了洛陽龍門石窟。在說石窟之前，我想有必要先介紹下龍門這個風景秀麗的地方，這裡有東、西兩座青山對峙，伊水緩緩北流。遠遠望去，猶如一座天然門闕，所以古稱“伊闕”。 “伊闕”，自古以來，就是游龍門的第一景觀。唐詩人白居易曾說過：“洛陽四郊山水之勝，龍門首焉”。
說完龍門，接下來開始對龍門石窟的正式探訪。龍門石窟開鑿於北魏孝文帝遷都洛陽之際(公元493年)，之後歷經東魏、西魏、北齊、隋、唐、五代的營造，從而形成了南北長達1公里、具有2300餘座窟龕、10萬餘尊造像、2800餘塊碑刻題記的石窟遺存。還沒走進山門，便遠遠地望見鑲嵌在山崖上的石窟，那大小不一而層次分明的方形石窟霸道侵佔了整座山壁，呈現出一種無形的威壓，使人心生敬畏。莊嚴褐色巖壁之下，碧綠清透的伊水滾滾北上，西山昏黃而東山青翠，蒼天豔陽，白雲悠遠，美得仿若詩中樂，畫中景。
一路行來，驚喜與激動不時地感動著我。歷史給我們留下了如此厚重的文明大禮，可以讓我們去觀賞，去觸摸，去感悟，去見證歷史與文明進化的過程，讓人欣慰。然而歷史也同樣給我們帶來了抹不掉的傷痛與恥辱，它雕刻的除了歲月的蒼桑與磨礪，更有著那無盡的控訴與恨！在探訪四大石窟的過程中，有很大一部分的洞窟裡要麼空空如也，要麼佛像殘缺不全，而更多的是身子完好無損，佛像的頭部卻被齊齊鑿去！用千孔百瘡、傷痕累累來形容也一點都不為過。
面對如此痛心的場景，不禁讓我想起了梁啟超先生的《少年中國說》，“少年強，則中國強”。其實中國強除了要少年強之外，我國的汽車品牌也同樣肩負使命，為中華民族復興而努力。作為有責任感、有擔當的民族汽車品牌，漢騰汽車雖然“入行”較晚，卻秉承 “高起點入門，協同化創新，全球化整合，互動式發展”的企業戰略，堅持以歐洲品質標準，造國人喜愛的好車。與此同時，漢騰汽車緊扣時代脈搏，著眼於產品、研發、供應鏈、市場、人才等多方力量，突出後發優勢，全心全意為消費者造出高品質的好車，打造具備世界水準的中國汽車品牌，為中華名族的偉大復興貢獻出自己的力量。
十幾天與漢騰X5朝夕相處，一起走過戈壁、穿過隧道，在大雨天中疾馳，漢騰X5始終都為我們保駕護航。而且在我們探訪的過程中，漢騰X5也宣佈正式上市，售價為5.98-10.68萬元，而且截止到10月26日為止，這款專為年輕人打造的SUV在全國累計預定訂單已經達到12861臺。希望在未來的道路上，漢騰汽車也能像四大石窟一樣，在我國曆史長河中留下屬於自己的一筆。