鑽豹摩托車千年難遇的故障，今天在我手中出現了！
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作者：繁星點點
今天送貨到一個維修店，遇一鑽豹車，沒高壓火。維修師傅先後把熄火開關短接，換過高壓包，並從正常同型號車拆點火器，都無效。也檢查高壓包和點火器的電源線均有12v電。
一時維修陷入僵局。正好我去了，問我咋辦？
我能咋辦，複查唄。高壓包和點火器沒問題。電源線"橙/白"線（沒有試燈，萬用表擔心是虛壓，直接劃火）沒問題；高壓包通點火器的信號線（白線）在點火器端對地劃火，高壓包能跳出火花，表明高壓包沒問題。檢查到這裡，依我的經驗，要麼點火器有故障，要麼觸發線圈有問題。但點火器在另一車上好用，那麼只剩下觸發線圈啦。如果你認為事情到此為止，那就大錯特錯啦，也不值當寫了。
大家都知道，觸發線圈一般不容易壞，我在家一般都是用發光二極管測試，現場沒有，只有數字萬用表，而且維修師傅也測過，阻值110歐姆左右，應該沒問題。我實測也是如此。似乎也沒毛病。並用交流電壓檔測觸發線圈輸出電壓，和另一輛正常車比較，也是相差無幾。
不過發現一個有意思的事情，觸發線圈插頭插上，阻值就變了，見下圖。
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作者：繁星點點
今天送貨到一個維修店，遇一鑽豹車，沒高壓火。維修師傅先後把熄火開關短接，換過高壓包，並從正常同型號車拆點火器，都無效。也檢查高壓包和點火器的電源線均有12v電。
一時維修陷入僵局。正好我去了，問我咋辦？
我能咋辦，複查唄。高壓包和點火器沒問題。電源線"橙/白"線（沒有試燈，萬用表擔心是虛壓，直接劃火）沒問題；高壓包通點火器的信號線（白線）在點火器端對地劃火，高壓包能跳出火花，表明高壓包沒問題。檢查到這裡，依我的經驗，要麼點火器有故障，要麼觸發線圈有問題。但點火器在另一車上好用，那麼只剩下觸發線圈啦。如果你認為事情到此為止，那就大錯特錯啦，也不值當寫了。
大家都知道，觸發線圈一般不容易壞，我在家一般都是用發光二極管測試，現場沒有，只有數字萬用表，而且維修師傅也測過，阻值110歐姆左右，應該沒問題。我實測也是如此。似乎也沒毛病。並用交流電壓檔測觸發線圈輸出電壓，和另一輛正常車比較，也是相差無幾。
不過發現一個有意思的事情，觸發線圈插頭插上，阻值就變了，見下圖。
拔開插頭，阻值就正常，見下圖。
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作者：繁星點點
今天送貨到一個維修店，遇一鑽豹車，沒高壓火。維修師傅先後把熄火開關短接，換過高壓包，並從正常同型號車拆點火器，都無效。也檢查高壓包和點火器的電源線均有12v電。
一時維修陷入僵局。正好我去了，問我咋辦？
我能咋辦，複查唄。高壓包和點火器沒問題。電源線"橙/白"線（沒有試燈，萬用表擔心是虛壓，直接劃火）沒問題；高壓包通點火器的信號線（白線）在點火器端對地劃火，高壓包能跳出火花，表明高壓包沒問題。檢查到這裡，依我的經驗，要麼點火器有故障，要麼觸發線圈有問題。但點火器在另一車上好用，那麼只剩下觸發線圈啦。如果你認為事情到此為止，那就大錯特錯啦，也不值當寫了。
大家都知道，觸發線圈一般不容易壞，我在家一般都是用發光二極管測試，現場沒有，只有數字萬用表，而且維修師傅也測過，阻值110歐姆左右，應該沒問題。我實測也是如此。似乎也沒毛病。並用交流電壓檔測觸發線圈輸出電壓，和另一輛正常車比較，也是相差無幾。
不過發現一個有意思的事情，觸發線圈插頭插上，阻值就變了，見下圖。
拔開插頭，阻值就正常，見下圖。
這個有點意思有點意思哈。
而且拔開磁電機輸出線插頭，一表筆接藍線另一表筆接地，阻值就是八十幾歐姆。一表筆接綠線另一表筆接地，阻值就是一百一十歐姆左右。
若說觸發線圈有問題，不應該是這樣的。應該反覆測量阻值是一樣的。這種情況只能是藍色線出了問題。可是細看磁電機輸出線並沒有破損，拆下小鏈輪邊蓋也沒有鏈條把輸出線磨破皮的地方啊？
細想想，只有一種可能性了。只不過這種可能性太過於匪夷所思了，連我自己都不敢相信。
我先賣個關子，維修高手都腦補一下，不要看下文，先猜一猜可能是哪裡的問題，想好了可以在下面留言交流。
這種情況只能是觸發線圈藍色線的焊點被機油中的鐵沫給對地短接了。這種情況是超小概率事件，但卻確實碰上了。
打開磁電機邊蓋，果然如此。見下圖，維修師傅沒等我拍照，隨手一擦，就成這狀態了。
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作者：繁星點點
今天送貨到一個維修店，遇一鑽豹車，沒高壓火。維修師傅先後把熄火開關短接，換過高壓包，並從正常同型號車拆點火器，都無效。也檢查高壓包和點火器的電源線均有12v電。
一時維修陷入僵局。正好我去了，問我咋辦？
我能咋辦，複查唄。高壓包和點火器沒問題。電源線"橙/白"線（沒有試燈，萬用表擔心是虛壓，直接劃火）沒問題；高壓包通點火器的信號線（白線）在點火器端對地劃火，高壓包能跳出火花，表明高壓包沒問題。檢查到這裡，依我的經驗，要麼點火器有故障，要麼觸發線圈有問題。但點火器在另一車上好用，那麼只剩下觸發線圈啦。如果你認為事情到此為止，那就大錯特錯啦，也不值當寫了。
大家都知道，觸發線圈一般不容易壞，我在家一般都是用發光二極管測試，現場沒有，只有數字萬用表，而且維修師傅也測過，阻值110歐姆左右，應該沒問題。我實測也是如此。似乎也沒毛病。並用交流電壓檔測觸發線圈輸出電壓，和另一輛正常車比較，也是相差無幾。
不過發現一個有意思的事情，觸發線圈插頭插上，阻值就變了，見下圖。
拔開插頭，阻值就正常，見下圖。
這個有點意思有點意思哈。
而且拔開磁電機輸出線插頭，一表筆接藍線另一表筆接地，阻值就是八十幾歐姆。一表筆接綠線另一表筆接地，阻值就是一百一十歐姆左右。
若說觸發線圈有問題，不應該是這樣的。應該反覆測量阻值是一樣的。這種情況只能是藍色線出了問題。可是細看磁電機輸出線並沒有破損，拆下小鏈輪邊蓋也沒有鏈條把輸出線磨破皮的地方啊？
細想想，只有一種可能性了。只不過這種可能性太過於匪夷所思了，連我自己都不敢相信。
我先賣個關子，維修高手都腦補一下，不要看下文，先猜一猜可能是哪裡的問題，想好了可以在下面留言交流。
這種情況只能是觸發線圈藍色線的焊點被機油中的鐵沫給對地短接了。這種情況是超小概率事件，但卻確實碰上了。
打開磁電機邊蓋，果然如此。見下圖，維修師傅沒等我拍照，隨手一擦，就成這狀態了。
用磁鐵吸附去除的鐵沫。見下圖。
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作者：繁星點點
今天送貨到一個維修店，遇一鑽豹車，沒高壓火。維修師傅先後把熄火開關短接，換過高壓包，並從正常同型號車拆點火器，都無效。也檢查高壓包和點火器的電源線均有12v電。
一時維修陷入僵局。正好我去了，問我咋辦？
我能咋辦，複查唄。高壓包和點火器沒問題。電源線"橙/白"線（沒有試燈，萬用表擔心是虛壓，直接劃火）沒問題；高壓包通點火器的信號線（白線）在點火器端對地劃火，高壓包能跳出火花，表明高壓包沒問題。檢查到這裡，依我的經驗，要麼點火器有故障，要麼觸發線圈有問題。但點火器在另一車上好用，那麼只剩下觸發線圈啦。如果你認為事情到此為止，那就大錯特錯啦，也不值當寫了。
大家都知道，觸發線圈一般不容易壞，我在家一般都是用發光二極管測試，現場沒有，只有數字萬用表，而且維修師傅也測過，阻值110歐姆左右，應該沒問題。我實測也是如此。似乎也沒毛病。並用交流電壓檔測觸發線圈輸出電壓，和另一輛正常車比較，也是相差無幾。
不過發現一個有意思的事情，觸發線圈插頭插上，阻值就變了，見下圖。
拔開插頭，阻值就正常，見下圖。
這個有點意思有點意思哈。
而且拔開磁電機輸出線插頭，一表筆接藍線另一表筆接地，阻值就是八十幾歐姆。一表筆接綠線另一表筆接地，阻值就是一百一十歐姆左右。
若說觸發線圈有問題，不應該是這樣的。應該反覆測量阻值是一樣的。這種情況只能是藍色線出了問題。可是細看磁電機輸出線並沒有破損，拆下小鏈輪邊蓋也沒有鏈條把輸出線磨破皮的地方啊？
細想想，只有一種可能性了。只不過這種可能性太過於匪夷所思了，連我自己都不敢相信。
我先賣個關子，維修高手都腦補一下，不要看下文，先猜一猜可能是哪裡的問題，想好了可以在下面留言交流。
這種情況只能是觸發線圈藍色線的焊點被機油中的鐵沫給對地短接了。這種情況是超小概率事件，但卻確實碰上了。
打開磁電機邊蓋，果然如此。見下圖，維修師傅沒等我拍照，隨手一擦，就成這狀態了。
用磁鐵吸附去除的鐵沫。見下圖。
然後再測量，阻值一切正常。
安裝復位，測量插頭部位，一切正常。
試車，一觸即發。換回原車點火器，一觸即發。換回原車高壓包，一觸即發。
OK，一起正常。
維修師傅深有感觸地說：“幹咱們這行，真是活到老學到老啊”
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