做生意送快遞，還買啥途睿歐，純電動6米長能否滿足你？
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
但你還真別小瞧了中國自主品牌這幾年的發展，吉利不僅買了沃爾沃還收了寶騰路特斯，上汽接手了南汽的羅孚MG，長城也傳出了拿下寶馬MINI品牌的新能源開發，福田汽車更是收購了曾經的百年德系汽車品牌寶沃汽車，而今天我們要說的就是這個……福田汽車。
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
但你還真別小瞧了中國自主品牌這幾年的發展，吉利不僅買了沃爾沃還收了寶騰路特斯，上汽接手了南汽的羅孚MG，長城也傳出了拿下寶馬MINI品牌的新能源開發，福田汽車更是收購了曾經的百年德系汽車品牌寶沃汽車，而今天我們要說的就是這個……福田汽車。
福田套殼擁有了早就沒有核心技術能力的寶沃汽車，而福田真正用來打天下的還是福田乘用車、福田卡車與商務用車，其中來自福田的輕卡一直都是同級別中的佼佼者，至於這臺商用多功能車福田圖雅諾也算是精品車型。
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
但你還真別小瞧了中國自主品牌這幾年的發展，吉利不僅買了沃爾沃還收了寶騰路特斯，上汽接手了南汽的羅孚MG，長城也傳出了拿下寶馬MINI品牌的新能源開發，福田汽車更是收購了曾經的百年德系汽車品牌寶沃汽車，而今天我們要說的就是這個……福田汽車。
福田套殼擁有了早就沒有核心技術能力的寶沃汽車，而福田真正用來打天下的還是福田乘用車、福田卡車與商務用車，其中來自福田的輕卡一直都是同級別中的佼佼者，至於這臺商用多功能車福田圖雅諾也算是精品車型。
這一次，福田在廣州也帶來了自己基於圖雅諾打造而來的純電動版本車型，說白了這就是一臺通過優惠補貼政策專門為物流領域企業打造的商用物流車——福田圖雅諾EV物流版。這臺純電動車型大部分造型都是基於傳統燃料車型而來的，雙幅粗壯格柵與車頭標識融合，雖然鹵素大燈與霧燈毫無設計感，但是通過極高位的身材設計卻讓車頭呈現出一副豪華商務車氣派。
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
但你還真別小瞧了中國自主品牌這幾年的發展，吉利不僅買了沃爾沃還收了寶騰路特斯，上汽接手了南汽的羅孚MG，長城也傳出了拿下寶馬MINI品牌的新能源開發，福田汽車更是收購了曾經的百年德系汽車品牌寶沃汽車，而今天我們要說的就是這個……福田汽車。
福田套殼擁有了早就沒有核心技術能力的寶沃汽車，而福田真正用來打天下的還是福田乘用車、福田卡車與商務用車，其中來自福田的輕卡一直都是同級別中的佼佼者，至於這臺商用多功能車福田圖雅諾也算是精品車型。
這一次，福田在廣州也帶來了自己基於圖雅諾打造而來的純電動版本車型，說白了這就是一臺通過優惠補貼政策專門為物流領域企業打造的商用物流車——福田圖雅諾EV物流版。這臺純電動車型大部分造型都是基於傳統燃料車型而來的，雙幅粗壯格柵與車頭標識融合，雖然鹵素大燈與霧燈毫無設計感，但是通過極高位的身材設計卻讓車頭呈現出一副豪華商務車氣派。
整體車輛設計上，說實話，由於其展車身份，車身覆蓋的大量貼紙與拉花反而令這次的純電動版本缺少了燃油版車型上的那份豪氣，不過，對於物流領域來說，這臺車5990/2000/2440mm的尺寸設計加上3750mm的軸距絕對會讓其物超所值，在滿足車廂體大量載物空間的同時，車輛還能夠同時提供3人乘坐，不僅是對於傳統印象中的速遞服務，這對於大型企業後勤採購來說也是非常合適的。
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
但你還真別小瞧了中國自主品牌這幾年的發展，吉利不僅買了沃爾沃還收了寶騰路特斯，上汽接手了南汽的羅孚MG，長城也傳出了拿下寶馬MINI品牌的新能源開發，福田汽車更是收購了曾經的百年德系汽車品牌寶沃汽車，而今天我們要說的就是這個……福田汽車。
福田套殼擁有了早就沒有核心技術能力的寶沃汽車，而福田真正用來打天下的還是福田乘用車、福田卡車與商務用車，其中來自福田的輕卡一直都是同級別中的佼佼者，至於這臺商用多功能車福田圖雅諾也算是精品車型。
這一次，福田在廣州也帶來了自己基於圖雅諾打造而來的純電動版本車型，說白了這就是一臺通過優惠補貼政策專門為物流領域企業打造的商用物流車——福田圖雅諾EV物流版。這臺純電動車型大部分造型都是基於傳統燃料車型而來的，雙幅粗壯格柵與車頭標識融合，雖然鹵素大燈與霧燈毫無設計感，但是通過極高位的身材設計卻讓車頭呈現出一副豪華商務車氣派。
整體車輛設計上，說實話，由於其展車身份，車身覆蓋的大量貼紙與拉花反而令這次的純電動版本缺少了燃油版車型上的那份豪氣，不過，對於物流領域來說，這臺車5990/2000/2440mm的尺寸設計加上3750mm的軸距絕對會讓其物超所值，在滿足車廂體大量載物空間的同時，車輛還能夠同時提供3人乘坐，不僅是對於傳統印象中的速遞服務，這對於大型企業後勤採購來說也是非常合適的。
配置部分，僅提供一個版本的圖雅諾EV物流班將提供包括帶防炫目內後視鏡、帶電熱除霜可電動調節外後視鏡、前後標配霧燈等等，這些配置的出現將提高如此大型車輛在道路駕駛過程中的安全性。
當上汽打造了一個大通（MAXUS）這個指向為全球市場的國際品牌之後，中國車賣到海外去卻依舊每一次都會成為新聞，這似乎說明了中國汽車還是很難與國際市場接軌，尤其是在中高端市場，除了比亞迪能夠用新能源站穩商務合作、城市公共交通服務領域外，中國車只在中國賣，不然就是用風駿、五菱寶駿這樣的廉價車賣到北非、南美、東南亞等欠發達地區。
但你還真別小瞧了中國自主品牌這幾年的發展，吉利不僅買了沃爾沃還收了寶騰路特斯，上汽接手了南汽的羅孚MG，長城也傳出了拿下寶馬MINI品牌的新能源開發，福田汽車更是收購了曾經的百年德系汽車品牌寶沃汽車，而今天我們要說的就是這個……福田汽車。
福田套殼擁有了早就沒有核心技術能力的寶沃汽車，而福田真正用來打天下的還是福田乘用車、福田卡車與商務用車，其中來自福田的輕卡一直都是同級別中的佼佼者，至於這臺商用多功能車福田圖雅諾也算是精品車型。
這一次，福田在廣州也帶來了自己基於圖雅諾打造而來的純電動版本車型，說白了這就是一臺通過優惠補貼政策專門為物流領域企業打造的商用物流車——福田圖雅諾EV物流版。這臺純電動車型大部分造型都是基於傳統燃料車型而來的，雙幅粗壯格柵與車頭標識融合，雖然鹵素大燈與霧燈毫無設計感，但是通過極高位的身材設計卻讓車頭呈現出一副豪華商務車氣派。
整體車輛設計上，說實話，由於其展車身份，車身覆蓋的大量貼紙與拉花反而令這次的純電動版本缺少了燃油版車型上的那份豪氣，不過，對於物流領域來說，這臺車5990/2000/2440mm的尺寸設計加上3750mm的軸距絕對會讓其物超所值，在滿足車廂體大量載物空間的同時，車輛還能夠同時提供3人乘坐，不僅是對於傳統印象中的速遞服務，這對於大型企業後勤採購來說也是非常合適的。
配置部分，僅提供一個版本的圖雅諾EV物流班將提供包括帶防炫目內後視鏡、帶電熱除霜可電動調節外後視鏡、前後標配霧燈等等，這些配置的出現將提高如此大型車輛在道路駕駛過程中的安全性。
動力部分，這次的EV物流版車型將選擇搭載一臺水冷式永磁同步電機，其額定功率為55kW，峰值扭矩能夠達到400N·m，這種小輸出大扭矩的動力總成設計形式保障了大量車內承載的駕駛情況下自身的負載能力。