親們跟著小編去看看沈局工業旅遊景點之瀋陽東站篇，這裡有很多歷史滄桑奧！
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
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瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
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如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
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啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
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光陰似箭，時過境遷，
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
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旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
如果歷史是一條長河，
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
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”
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並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
現在，請睜大眼睛！
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1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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的運輸壟斷。
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車站站舍佔地面積1300平方米，
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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”
作為當時東北地區中國人
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強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
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車站站舍佔地面積1300平方米，
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這是候車大廳的歷史場景復原，
再現了民國時期候車大廳的歷史原貌。
通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
如果歷史是一條長河，
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”
作為當時東北地區中國人
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強大的生命力，
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的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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作為當時東北地區中國人
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並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
現在，請睜大眼睛！
下面有精彩預覽圖，千萬別錯過！
一樓
設有奉海鐵路歷史主題布展
大廳的牆壁上有車站簡介，
您可以在此稍稍停留，簡單閱讀後繼續參觀~
這是候車大廳的歷史場景復原，
再現了民國時期候車大廳的歷史原貌。
通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
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再現了民國時期候車大廳的歷史原貌。
通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
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那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
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實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
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通過對售票室、小賣部等的復原，
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那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
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實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
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強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
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通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
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那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
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如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
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奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
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如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
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2017年10月，
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啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
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一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
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如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
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一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
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那麼時間就是
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那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
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2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
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再現了民國時期候車大廳的歷史原貌。
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展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
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瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
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現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
如果歷史是一條長河，
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這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
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瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
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1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
如果歷史是一條長河，
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山峰上嶙峋的巨石。
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穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
這裡則是“鐵路運輸設備展廳”
如果你是老鐵路人
你一定能在這裡找到熟悉的記憶
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
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旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
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強大的生命力，
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解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
這裡則是“鐵路運輸設備展廳”
如果你是老鐵路人
你一定能在這裡找到熟悉的記憶
最後，我們來到了“奉海鐵路車站主題展”
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
現在，請睜大眼睛！
下面有精彩預覽圖，千萬別錯過！
一樓
設有奉海鐵路歷史主題布展
大廳的牆壁上有車站簡介，
您可以在此稍稍停留，簡單閱讀後繼續參觀~
這是候車大廳的歷史場景復原，
再現了民國時期候車大廳的歷史原貌。
通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
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那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
現在，請睜大眼睛！
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通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
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在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
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如果你是老鐵路人
你一定能在這裡找到熟悉的記憶
最後，我們來到了“奉海鐵路車站主題展”
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
現在，請睜大眼睛！
下面有精彩預覽圖，千萬別錯過！
一樓
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通過對售票室、小賣部等的復原，
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一樓設有四個展廳：
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火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
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旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
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強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
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這裡則是“鐵路運輸設備展廳”
如果你是老鐵路人
你一定能在這裡找到熟悉的記憶
最後，我們來到了“奉海鐵路車站主題展”
奉海鐵路沿線當時共設28個車站，站舍建築經歷著時代的變遷，也見證著歷史的發展。
二樓
在二樓設有黨建服務站，包括瀋陽東站黨組織發展史、黨代表和職工代表簡介、學習教育動態等，還設有盧春義勞模創新工作室，突出師帶徒傳幫帶作用，積極營造爭先氛圍，共築東站同心家園，推動東站更好發展。
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
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那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
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“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
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並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
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如果你是老鐵路人
你一定能在這裡找到熟悉的記憶
最後，我們來到了“奉海鐵路車站主題展”
奉海鐵路沿線當時共設28個車站，站舍建築經歷著時代的變遷，也見證著歷史的發展。
二樓
在二樓設有黨建服務站，包括瀋陽東站黨組織發展史、黨代表和職工代表簡介、學習教育動態等，還設有盧春義勞模創新工作室，突出師帶徒傳幫帶作用，積極營造爭先氛圍，共築東站同心家園，推動東站更好發展。
如果歷史是一條長河，
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瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
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在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
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奉海鐵路沿線當時共設28個車站，站舍建築經歷著時代的變遷，也見證著歷史的發展。
二樓
在二樓設有黨建服務站，包括瀋陽東站黨組織發展史、黨代表和職工代表簡介、學習教育動態等，還設有盧春義勞模創新工作室，突出師帶徒傳幫帶作用，積極營造爭先氛圍，共築東站同心家園，推動東站更好發展。
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那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
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山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
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旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
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一樓設有四個展廳：
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穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
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這裡則是“鐵路運輸設備展廳”
如果你是老鐵路人
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最後，我們來到了“奉海鐵路車站主題展”
奉海鐵路沿線當時共設28個車站，站舍建築經歷著時代的變遷，也見證著歷史的發展。
二樓
在二樓設有黨建服務站，包括瀋陽東站黨組織發展史、黨代表和職工代表簡介、學習教育動態等，還設有盧春義勞模創新工作室，突出師帶徒傳幫帶作用，積極營造爭先氛圍，共築東站同心家園，推動東站更好發展。
如果歷史是一條長河，
那麼時間就是
這條長河上湧起的波濤。
如果歷史是一座高山，
那麼時間就是
山峰上嶙峋的巨石。
光陰似箭，時過境遷，
斗轉星移，滄海桑田。
2017年10月，
瀋陽鐵路局充分利用瀋陽東站等歷史建築資源
啟動了鐵路工業旅遊
實現了文物價值和
旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
”
作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
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二樓
在二樓設有黨建服務站，包括瀋陽東站黨組織發展史、黨代表和職工代表簡介、學習教育動態等，還設有盧春義勞模創新工作室，突出師帶徒傳幫帶作用，積極營造爭先氛圍，共築東站同心家園，推動東站更好發展。
奉海鐵路等車站
鐫刻著歷史留下的印記，
飽含著對民族崛起和
國家強盛的渴望，
成為了中國鐵路發展史的
永久珍藏。
如果歷史是一條長河，
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“
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”
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自建自營的鐵路，
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二樓
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奉海鐵路等車站
鐫刻著歷史留下的印記，
飽含著對民族崛起和
國家強盛的渴望，
成為了中國鐵路發展史的
永久珍藏。
時間的車輪還在滾滾向前
歷史的腳步永不停歇
我們展望明天的時候
更不能忘記來時的路
如果歷史是一條長河，
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旅遊價值的完美融合
瀋陽東站當年是奉海鐵路的始發站、
原奉海鐵路局辦公舊址、
現在成為奉海鐵路陳列館。
“
1925年7月，奉海鐵路破土動工，1927年9月竣工，全長236公里，總計擁有28箇中間站，始發站是現在的瀋陽東站，當時被稱作奉天站。
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作為當時東北地區中國人
自建自營的鐵路，
奉海鐵路一問世就展現出
強大的生命力，
並迅速打破了日本侵略者對東北鐵路
的運輸壟斷。
解放後。由於該站位於瀋陽城東而被命名為瀋陽東站。 2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站站舍佔地面積1300平方米，
總建築面積3503平方米，
大樓坐南朝北，呈“一”字形，
中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，
地下一層，整座建築錯落有致。
現在，請睜大眼睛！
下面有精彩預覽圖，千萬別錯過！
一樓
設有奉海鐵路歷史主題布展
大廳的牆壁上有車站簡介，
您可以在此稍稍停留，簡單閱讀後繼續參觀~
這是候車大廳的歷史場景復原，
再現了民國時期候車大廳的歷史原貌。
通過對售票室、小賣部等的復原，
展現出奉海鐵路始發站的運營場景。
一樓設有四個展廳：
我們首先來到“鐵路車票主題展”
火車票的樣式種類繁多，內涵豐富，是不同時期鐵路文化的反映。車票主題展印證了中國鐵路百年發展史，也見證了中國人出行的歷史變遷。
穿越時空的隧道，
我們來到了“奉海鐵路歷史展”
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
展廳外的走廊上陳設著鐵路運輸設備的老物件
牆上掛著老照片
這裡則是“鐵路運輸設備展廳”
如果你是老鐵路人
你一定能在這裡找到熟悉的記憶
最後，我們來到了“奉海鐵路車站主題展”
奉海鐵路沿線當時共設28個車站，站舍建築經歷著時代的變遷，也見證著歷史的發展。
二樓
在二樓設有黨建服務站，包括瀋陽東站黨組織發展史、黨代表和職工代表簡介、學習教育動態等，還設有盧春義勞模創新工作室，突出師帶徒傳幫帶作用，積極營造爭先氛圍，共築東站同心家園，推動東站更好發展。
奉海鐵路等車站
鐫刻著歷史留下的印記，
飽含著對民族崛起和
國家強盛的渴望，
成為了中國鐵路發展史的
永久珍藏。
時間的車輪還在滾滾向前
歷史的腳步永不停歇
我們展望明天的時候
更不能忘記來時的路
瀋陽東站正以嶄新的姿態對外開放
歡迎您的到來❤