這款豐田車以前買的很火，現在銷量暴跌，換新之後又要來騙國人？
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
而在B級車消費者較為關心動力和空間方面，新凱美瑞卻槽點頗多，一方面可以採用溜背造型和全新的TNGA架構使其後排空間變得十分緊湊，後排地板不僅有凸起而且座椅較薄，用乘坐過的消費者的話來說就是“後排三座變兩座，沙發變板凳”，也就是說新凱美瑞的空間和乘坐舒適性相對於同級競品而言有明顯短板；
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
而在B級車消費者較為關心動力和空間方面，新凱美瑞卻槽點頗多，一方面可以採用溜背造型和全新的TNGA架構使其後排空間變得十分緊湊，後排地板不僅有凸起而且座椅較薄，用乘坐過的消費者的話來說就是“後排三座變兩座，沙發變板凳”，也就是說新凱美瑞的空間和乘坐舒適性相對於同級競品而言有明顯短板；
另一方面，新凱美瑞並沒有配備渦輪增壓發動機，全系採用自然吸氣產品，雖然熱效率很高，但在動力表現上和主流的渦輪增壓發動機仍有差距，比如，新凱美瑞的2.5L發動機就和帕薩特、邁騰、蒙迪歐等差距明顯，尤其是在扭矩方面，相差甚至達到了100Nm。而較差的動力軟肋顯然也是常會一家人出遊的B級車消費者頗為介懷的地方。
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
而在B級車消費者較為關心動力和空間方面，新凱美瑞卻槽點頗多，一方面可以採用溜背造型和全新的TNGA架構使其後排空間變得十分緊湊，後排地板不僅有凸起而且座椅較薄，用乘坐過的消費者的話來說就是“後排三座變兩座，沙發變板凳”，也就是說新凱美瑞的空間和乘坐舒適性相對於同級競品而言有明顯短板；
另一方面，新凱美瑞並沒有配備渦輪增壓發動機，全系採用自然吸氣產品，雖然熱效率很高，但在動力表現上和主流的渦輪增壓發動機仍有差距，比如，新凱美瑞的2.5L發動機就和帕薩特、邁騰、蒙迪歐等差距明顯，尤其是在扭矩方面，相差甚至達到了100Nm。而較差的動力軟肋顯然也是常會一家人出遊的B級車消費者頗為介懷的地方。
難在品質
現款凱美瑞之所以銷量越來越低，和其品質問題頻發、可靠性不佳有著密切聯繫。從第三方車質網的投訴情況來看，就能證明這點。數據顯示，凱美瑞的用戶滿意度僅為1.7分（滿分5分），在剛剛過去的10月份就收穫了26條投訴，同時投訴也多集中在發動機、變速箱、轉向系統異響等核心零部件方面。
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
而在B級車消費者較為關心動力和空間方面，新凱美瑞卻槽點頗多，一方面可以採用溜背造型和全新的TNGA架構使其後排空間變得十分緊湊，後排地板不僅有凸起而且座椅較薄，用乘坐過的消費者的話來說就是“後排三座變兩座，沙發變板凳”，也就是說新凱美瑞的空間和乘坐舒適性相對於同級競品而言有明顯短板；
另一方面，新凱美瑞並沒有配備渦輪增壓發動機，全系採用自然吸氣產品，雖然熱效率很高，但在動力表現上和主流的渦輪增壓發動機仍有差距，比如，新凱美瑞的2.5L發動機就和帕薩特、邁騰、蒙迪歐等差距明顯，尤其是在扭矩方面，相差甚至達到了100Nm。而較差的動力軟肋顯然也是常會一家人出遊的B級車消費者頗為介懷的地方。
難在品質
現款凱美瑞之所以銷量越來越低，和其品質問題頻發、可靠性不佳有著密切聯繫。從第三方車質網的投訴情況來看，就能證明這點。數據顯示，凱美瑞的用戶滿意度僅為1.7分（滿分5分），在剛剛過去的10月份就收穫了26條投訴，同時投訴也多集中在發動機、變速箱、轉向系統異響等核心零部件方面。
儘管基於TNGA架構而來的新凱美瑞可能會對上述問題進行修正，但新平臺的可靠性如何仍需時間給出答案。尤其是對於日益成熟的消費者而言，品質就是企業的生命，廣汽豐田只有充分認識到這點才能有可能翻身。
此外，還有一重不容忽視的因素就是神戶制鋼造假事件對日系車的影響，作為繼高田氣囊後日本製造業的又一大造假事件，日本製造的工匠精神正喪失殆盡。要知道作為豐田等日系車企的供應商，神戶制鋼在2016年9月至2017年8月底期間偽造了銅、鋁產品的強度和尺寸等質檢數據，並且違規行為可追溯到10年前，而鋼材造假對車身被動安全影響舉足輕重，儘管廣汽豐田可能僅僅是躺槍，但是由此引發的負面影響同樣不容忽視。
難在對手
此外值得注意的是，目前B級車市可謂豪強林立，帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、邁銳寶XL、新君威等各個來者不善，市場相對飽和意味著競爭更為激烈，消費者真的需要一臺新凱美瑞嗎？這要看新凱美瑞能否抓住消費者的痛點。
提起凱美瑞，很多國人應該都聽說過，畢竟從2006年國產至今，凱美瑞已經國產10餘年，彼時的凱美瑞作為B級車的王者，也吸引了很多買家，並且曾一度佔據國內B級車銷量榜的榜首。
然而，遺憾的是，眼下凱美瑞正遭遇著前所未有的困境，不僅銷大幅下滑，而且品牌美譽度也大不如前。數據顯示，今年10月份凱美瑞累計銷售5803輛，同比下降達26.4%，今年1-10月，凱美瑞累計銷量達79591輛，這一束數字和邁騰或帕薩特三個月的銷量相當。
凱美瑞有如此表現，其實並不難理解，畢竟市場競爭激烈，消費者愈發成熟，優勝劣汰是市場的基本法則，而凱美瑞銷量下滑則恰恰是市場選擇的結果。因而即將在廣州車展期間上市的新凱美瑞也就被廣汽豐田給予“挽狂瀾之即到，扶大廈之將傾”的重任。而且有消息稱，廣汽豐田期望新凱美瑞上市後能挑戰月銷12000的目標，和目前月銷6000的成績相比，這顯然有不小的難度。那麼都難在哪呢？
難在產品
新凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款車型，採用豐田最新家族語言設計，外觀上也借鑑了雷克薩斯的前臉造型，看上去還是比較新穎的，而年輕化的犀利外觀以及豐富的科技配置也是新凱美瑞最大的亮點。不過，對於B級車的消費者而言，這卻不是他們買新凱美瑞的理由。因為在B級車市，無論是新邁騰還是帕薩特或者雅閣甚至邁銳寶都有著不輸新凱美瑞的優質外觀和科技配置，而這也使得新凱美瑞並非必要選項。
而在B級車消費者較為關心動力和空間方面，新凱美瑞卻槽點頗多，一方面可以採用溜背造型和全新的TNGA架構使其後排空間變得十分緊湊，後排地板不僅有凸起而且座椅較薄，用乘坐過的消費者的話來說就是“後排三座變兩座，沙發變板凳”，也就是說新凱美瑞的空間和乘坐舒適性相對於同級競品而言有明顯短板；
另一方面，新凱美瑞並沒有配備渦輪增壓發動機，全系採用自然吸氣產品，雖然熱效率很高，但在動力表現上和主流的渦輪增壓發動機仍有差距，比如，新凱美瑞的2.5L發動機就和帕薩特、邁騰、蒙迪歐等差距明顯，尤其是在扭矩方面，相差甚至達到了100Nm。而較差的動力軟肋顯然也是常會一家人出遊的B級車消費者頗為介懷的地方。
難在品質
現款凱美瑞之所以銷量越來越低，和其品質問題頻發、可靠性不佳有著密切聯繫。從第三方車質網的投訴情況來看，就能證明這點。數據顯示，凱美瑞的用戶滿意度僅為1.7分（滿分5分），在剛剛過去的10月份就收穫了26條投訴，同時投訴也多集中在發動機、變速箱、轉向系統異響等核心零部件方面。
儘管基於TNGA架構而來的新凱美瑞可能會對上述問題進行修正，但新平臺的可靠性如何仍需時間給出答案。尤其是對於日益成熟的消費者而言，品質就是企業的生命，廣汽豐田只有充分認識到這點才能有可能翻身。
此外，還有一重不容忽視的因素就是神戶制鋼造假事件對日系車的影響，作為繼高田氣囊後日本製造業的又一大造假事件，日本製造的工匠精神正喪失殆盡。要知道作為豐田等日系車企的供應商，神戶制鋼在2016年9月至2017年8月底期間偽造了銅、鋁產品的強度和尺寸等質檢數據，並且違規行為可追溯到10年前，而鋼材造假對車身被動安全影響舉足輕重，儘管廣汽豐田可能僅僅是躺槍，但是由此引發的負面影響同樣不容忽視。
難在對手
此外值得注意的是，目前B級車市可謂豪強林立，帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、邁銳寶XL、新君威等各個來者不善，市場相對飽和意味著競爭更為激烈，消費者真的需要一臺新凱美瑞嗎？這要看新凱美瑞能否抓住消費者的痛點。
就目前來看，在B級車消費者最為關心的空間、動力方面，新凱美瑞都存在短板，而在可靠性方面由於現款凱美瑞的低質表現也使其前景堪憂。此外，在品牌美譽度和保值率方面，由於銷量、口碑不佳，凱美瑞在這方面也具有先天的劣勢。而B級車市座次排位也已相對固定，讓消費者改變固有的心裡印象需要長時間的口碑積累，而這也使得新凱美瑞的前景變得不甚明朗。
總結：
總的來說，新凱美瑞相對於現款凱美瑞而言，進步還是有的，同事配合一個超乎預期的售價獲可在短期內提振其銷量，但從長期來看，在外有強敵、內不給力的大趨勢下，新凱美瑞想要翻身並博得消費者芳心的確仍有很長的路要走。