近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
這意味著各個小城市的人口將會持續向特定的大城市流出，小城市未來是面臨這人口不足的問題的，因此要修建地鐵就必須考慮未來人口是流入還是流出。
說到人口流入，佛山在全國都可謂是競爭力十足。據報告顯示，全國主要城市人口吸引力排行TOP10中，佛山排名第七，比杭州還高一名。
佛山未來人口必定是持續流入的，修建地鐵很有必要。那麼，佛山規劃瞭如此多的地鐵項目，目前進展如何了呢?
佛山在建5大軌道項目 具體進度話你知
今年，佛山可謂掀起軌道交通建設的高潮，共計有5個在建的城市軌道項目，總投資1075億元，年度計劃投資127億元。
這5個地鐵項目包括2號線1期、3號線、廣州地鐵7號線西延順德段、南海新交通試驗段以及高明有軌電車示範線。
地鐵2號線1期：2號線一期工程登—花區間雙線已實現貫通，工程進入車輛段施工階段，預計12月將進入鋪軌、機電工程、信號系統聯調聯試等新階段，2019年可試運行。
近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
這意味著各個小城市的人口將會持續向特定的大城市流出，小城市未來是面臨這人口不足的問題的，因此要修建地鐵就必須考慮未來人口是流入還是流出。
說到人口流入，佛山在全國都可謂是競爭力十足。據報告顯示，全國主要城市人口吸引力排行TOP10中，佛山排名第七，比杭州還高一名。
佛山未來人口必定是持續流入的，修建地鐵很有必要。那麼，佛山規劃瞭如此多的地鐵項目，目前進展如何了呢?
佛山在建5大軌道項目 具體進度話你知
今年，佛山可謂掀起軌道交通建設的高潮，共計有5個在建的城市軌道項目，總投資1075億元，年度計劃投資127億元。
這5個地鐵項目包括2號線1期、3號線、廣州地鐵7號線西延順德段、南海新交通試驗段以及高明有軌電車示範線。
地鐵2號線1期：2號線一期工程登—花區間雙線已實現貫通，工程進入車輛段施工階段，預計12月將進入鋪軌、機電工程、信號系統聯調聯試等新階段，2019年可試運行。
地鐵3號線：已有桂丹路站、中山公園站、疊滘站、西約站、桂城站、鎮安站、電視塔站、亞藝公園站、灣華站、大墩站、獅山站、羅村站、美旗站、水口站、大良站、順德醫院站、火車站站等17個站點實施圍蔽或施工期。
近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
這意味著各個小城市的人口將會持續向特定的大城市流出，小城市未來是面臨這人口不足的問題的，因此要修建地鐵就必須考慮未來人口是流入還是流出。
說到人口流入，佛山在全國都可謂是競爭力十足。據報告顯示，全國主要城市人口吸引力排行TOP10中，佛山排名第七，比杭州還高一名。
佛山未來人口必定是持續流入的，修建地鐵很有必要。那麼，佛山規劃瞭如此多的地鐵項目，目前進展如何了呢?
佛山在建5大軌道項目 具體進度話你知
今年，佛山可謂掀起軌道交通建設的高潮，共計有5個在建的城市軌道項目，總投資1075億元，年度計劃投資127億元。
這5個地鐵項目包括2號線1期、3號線、廣州地鐵7號線西延順德段、南海新交通試驗段以及高明有軌電車示範線。
地鐵2號線1期：2號線一期工程登—花區間雙線已實現貫通，工程進入車輛段施工階段，預計12月將進入鋪軌、機電工程、信號系統聯調聯試等新階段，2019年可試運行。
地鐵3號線：已有桂丹路站、中山公園站、疊滘站、西約站、桂城站、鎮安站、電視塔站、亞藝公園站、灣華站、大墩站、獅山站、羅村站、美旗站、水口站、大良站、順德醫院站、火車站站等17個站點實施圍蔽或施工期。
廣州地鐵7號線西延順德段：順德境內美的大道站、北滘新城站、林頭站、南湧站、陳村新城站和陳村站這6個站點已圍蔽開工。
近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
這意味著各個小城市的人口將會持續向特定的大城市流出，小城市未來是面臨這人口不足的問題的，因此要修建地鐵就必須考慮未來人口是流入還是流出。
說到人口流入，佛山在全國都可謂是競爭力十足。據報告顯示，全國主要城市人口吸引力排行TOP10中，佛山排名第七，比杭州還高一名。
佛山未來人口必定是持續流入的，修建地鐵很有必要。那麼，佛山規劃瞭如此多的地鐵項目，目前進展如何了呢?
佛山在建5大軌道項目 具體進度話你知
今年，佛山可謂掀起軌道交通建設的高潮，共計有5個在建的城市軌道項目，總投資1075億元，年度計劃投資127億元。
這5個地鐵項目包括2號線1期、3號線、廣州地鐵7號線西延順德段、南海新交通試驗段以及高明有軌電車示範線。
地鐵2號線1期：2號線一期工程登—花區間雙線已實現貫通，工程進入車輛段施工階段，預計12月將進入鋪軌、機電工程、信號系統聯調聯試等新階段，2019年可試運行。
地鐵3號線：已有桂丹路站、中山公園站、疊滘站、西約站、桂城站、鎮安站、電視塔站、亞藝公園站、灣華站、大墩站、獅山站、羅村站、美旗站、水口站、大良站、順德醫院站、火車站站等17個站點實施圍蔽或施工期。
廣州地鐵7號線西延順德段：順德境內美的大道站、北滘新城站、林頭站、南湧站、陳村新城站和陳村站這6個站點已圍蔽開工。
南海新交通試驗段：南海新交通線地下盾構隧道項目全線貫通，並且首列有軌電車已經下線。
近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
這意味著各個小城市的人口將會持續向特定的大城市流出，小城市未來是面臨這人口不足的問題的，因此要修建地鐵就必須考慮未來人口是流入還是流出。
說到人口流入，佛山在全國都可謂是競爭力十足。據報告顯示，全國主要城市人口吸引力排行TOP10中，佛山排名第七，比杭州還高一名。
佛山未來人口必定是持續流入的，修建地鐵很有必要。那麼，佛山規劃瞭如此多的地鐵項目，目前進展如何了呢?
佛山在建5大軌道項目 具體進度話你知
今年，佛山可謂掀起軌道交通建設的高潮，共計有5個在建的城市軌道項目，總投資1075億元，年度計劃投資127億元。
這5個地鐵項目包括2號線1期、3號線、廣州地鐵7號線西延順德段、南海新交通試驗段以及高明有軌電車示範線。
地鐵2號線1期：2號線一期工程登—花區間雙線已實現貫通，工程進入車輛段施工階段，預計12月將進入鋪軌、機電工程、信號系統聯調聯試等新階段，2019年可試運行。
地鐵3號線：已有桂丹路站、中山公園站、疊滘站、西約站、桂城站、鎮安站、電視塔站、亞藝公園站、灣華站、大墩站、獅山站、羅村站、美旗站、水口站、大良站、順德醫院站、火車站站等17個站點實施圍蔽或施工期。
廣州地鐵7號線西延順德段：順德境內美的大道站、北滘新城站、林頭站、南湧站、陳村新城站和陳村站這6個站點已圍蔽開工。
南海新交通試驗段：南海新交通線地下盾構隧道項目全線貫通，並且首列有軌電車已經下線。
高明有軌電車示範線：項目已完成軌道部分詳勘工作，綠化遷移、管線遷改、石油管道保護方案等工作正在加緊推進，區間橋樑已經動工建設，預計首期工程於2019年上半年投入運營。
近日，各大媒體紛紛報道內蒙古多條地鐵項目被叫停，其中包括已經進入建設期的包頭地鐵項目。
據媒體報道，包頭是繼呼和浩特之後第二個修建地鐵的內蒙城市，動工時間是2017年5月21日。
但在今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70週年大慶並轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用於支持企業發展。隨後，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
除包頭市外，內蒙古其他城市被叫停的軌道交通項目還包括，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程，S27呼和浩特到鄂爾多斯高速公路項目和呼和浩特新機場項目，其中每項投資都超過200億元。而呼和浩特2016年的公共預算收入為269.7億元。
全國迎來地鐵熱 地鐵推動城市擴展
近幾年來，全國各地城市迎來地鐵建設的熱潮，多個地鐵項目紛紛上馬。
國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵熱”因何而起?當然因為地鐵是個“好東西”。在地方政府這裡，除了人們通常容易想到的“政績考量”因素之外，地鐵的吸引力還在於其具備一些獨特的優勢，即城市軌道交通能夠讓地面不再那麼擁堵，還可以利用軌道交通的槓桿作用，推動城市圈的的擴張和發展，帶動沿線土地和物業價格的上漲。
發改委：不是不讓建地鐵 審批更嚴格
據瞭解，在1995年和2002年，國務院曾先後兩次凍結地鐵立項。但在2008年全球金融危機後，國內實行加大基建投入的政策，政府對地鐵項目審批有所放鬆。
發改委在接受媒體採訪時表示，“包頭事件後，發改委並沒有停止地鐵項目的審批。只是相關部門壓力更大了，在地鐵規劃審批上會更加嚴格評估，但並不是說不讓建地鐵了。”
更有發改委內部人士透露，近期對申報地鐵的門檻提高，是發改委為了降低地方政府債務風險的舉措。過去，地鐵審批只注重技術是否可行。現在，審批將會把技術和資金統統納入考量中。
地鐵修建標準：超300萬人口
目前，不僅在建地鐵項目被叫停，地鐵的申請立項同樣變得困難。
近期咸陽市宣佈“咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批覆”，咸陽地鐵項目“年內取得批覆難度較大”。而武漢市發改委今年11月同樣表示，今年年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發改委受理。
叫停或不受理地方的地鐵等項目，或者是跟當地的城鎮人口數量、財政支付能力大有關係。
按照國務院“81號文”規定，建設城市軌道交通有幾條門檻，包括城市GDP超過1000億元、財政收入超過100億元、市區主城區人口超過300萬人、預測客流量強度每公里3萬人以上。
為何要訂立這樣的標準呢?因為從全世界來看，能盈利的地鐵寥寥可數，如果城市人口規模不足，地鐵開通後可能就會客源不足，將造成巨大的資源浪費。
近期，百度地圖發佈了第二季度中國城市研究報告，顯示在未來中國的人口遷移格局中，一線城市和部分二線城市人口將繼續集聚。
這意味著各個小城市的人口將會持續向特定的大城市流出，小城市未來是面臨這人口不足的問題的，因此要修建地鐵就必須考慮未來人口是流入還是流出。
說到人口流入，佛山在全國都可謂是競爭力十足。據報告顯示，全國主要城市人口吸引力排行TOP10中，佛山排名第七，比杭州還高一名。
佛山未來人口必定是持續流入的，修建地鐵很有必要。那麼，佛山規劃瞭如此多的地鐵項目，目前進展如何了呢?
佛山在建5大軌道項目 具體進度話你知
今年，佛山可謂掀起軌道交通建設的高潮，共計有5個在建的城市軌道項目，總投資1075億元，年度計劃投資127億元。
這5個地鐵項目包括2號線1期、3號線、廣州地鐵7號線西延順德段、南海新交通試驗段以及高明有軌電車示範線。
地鐵2號線1期：2號線一期工程登—花區間雙線已實現貫通，工程進入車輛段施工階段，預計12月將進入鋪軌、機電工程、信號系統聯調聯試等新階段，2019年可試運行。
地鐵3號線：已有桂丹路站、中山公園站、疊滘站、西約站、桂城站、鎮安站、電視塔站、亞藝公園站、灣華站、大墩站、獅山站、羅村站、美旗站、水口站、大良站、順德醫院站、火車站站等17個站點實施圍蔽或施工期。
廣州地鐵7號線西延順德段：順德境內美的大道站、北滘新城站、林頭站、南湧站、陳村新城站和陳村站這6個站點已圍蔽開工。
南海新交通試驗段：南海新交通線地下盾構隧道項目全線貫通，並且首列有軌電車已經下線。
高明有軌電車示範線：項目已完成軌道部分詳勘工作，綠化遷移、管線遷改、石油管道保護方案等工作正在加緊推進，區間橋樑已經動工建設，預計首期工程於2019年上半年投入運營。