以城市運動公園為例，看西安和寧波交通規劃的差別
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
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一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
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但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
這是另一處車流量比較大的十字路口。
同樣的，嚴格地分設了機動車和非機動車的區隔，給轉彎車輛和行人，留出了足夠的安全距離，大家各行其道，互不干擾。
而且，路口的寬度被很大程度地縮減了，車子更方便通過，行人離對面，也，沒那麼遙遠了。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
這是另一處車流量比較大的十字路口。
同樣的，嚴格地分設了機動車和非機動車的區隔，給轉彎車輛和行人，留出了足夠的安全距離，大家各行其道，互不干擾。
而且，路口的寬度被很大程度地縮減了，車子更方便通過，行人離對面，也，沒那麼遙遠了。
這個路口，有很重要的三點細節：
其一，非機動車道很寬闊，不是逼仄的只能過一輛車的道，真正對交通參與的多方給予了尊重，保證了路權；
其二，人行道設指揮員，指揮行人通行；
其三，非機動車道設立頂棚，人行道指揮員也有遮陽傘。
兩者相比，寧波的路，確實不那麼氣派，和這座城市一樣。
但是在這裡，所有的交通參與者的路權都得到了尊重和保障，對有限的路寬作出了妥當的安排。
可以說，這座城市的規劃理念，核心是人性化。
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
這是另一處車流量比較大的十字路口。
同樣的，嚴格地分設了機動車和非機動車的區隔，給轉彎車輛和行人，留出了足夠的安全距離，大家各行其道，互不干擾。
而且，路口的寬度被很大程度地縮減了，車子更方便通過，行人離對面，也，沒那麼遙遠了。
這個路口，有很重要的三點細節：
其一，非機動車道很寬闊，不是逼仄的只能過一輛車的道，真正對交通參與的多方給予了尊重，保證了路權；
其二，人行道設指揮員，指揮行人通行；
其三，非機動車道設立頂棚，人行道指揮員也有遮陽傘。
兩者相比，寧波的路，確實不那麼氣派，和這座城市一樣。
但是在這裡，所有的交通參與者的路權都得到了尊重和保障，對有限的路寬作出了妥當的安排。
可以說，這座城市的規劃理念，核心是人性化。
▲城市運動公園一角/圖片來自網絡
西安和寧波，兩者相比，寧波像是一個面積不大，但是井然有序的家，所有東西都歸置地妥帖合適。
而西安，規劃得大氣磅礴、大開大闔，卻缺了城市規劃的經驗，像一個樣板間，初看喜歡得不得了，住進去了才發現了種種不適。
作者：康一麟
微信：zhenguanclub
請貞觀新浪微博：@貞觀club
我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
這是另一處車流量比較大的十字路口。
同樣的，嚴格地分設了機動車和非機動車的區隔，給轉彎車輛和行人，留出了足夠的安全距離，大家各行其道，互不干擾。
而且，路口的寬度被很大程度地縮減了，車子更方便通過，行人離對面，也，沒那麼遙遠了。
這個路口，有很重要的三點細節：
其一，非機動車道很寬闊，不是逼仄的只能過一輛車的道，真正對交通參與的多方給予了尊重，保證了路權；
其二，人行道設指揮員，指揮行人通行；
其三，非機動車道設立頂棚，人行道指揮員也有遮陽傘。
兩者相比，寧波的路，確實不那麼氣派，和這座城市一樣。
但是在這裡，所有的交通參與者的路權都得到了尊重和保障，對有限的路寬作出了妥當的安排。
可以說，這座城市的規劃理念，核心是人性化。
▲城市運動公園一角/圖片來自網絡
西安和寧波，兩者相比，寧波像是一個面積不大，但是井然有序的家，所有東西都歸置地妥帖合適。
而西安，規劃得大氣磅礴、大開大闔，卻缺了城市規劃的經驗，像一個樣板間，初看喜歡得不得了，住進去了才發現了種種不適。
作者：康一麟
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我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
這是另一處車流量比較大的十字路口。
同樣的，嚴格地分設了機動車和非機動車的區隔，給轉彎車輛和行人，留出了足夠的安全距離，大家各行其道，互不干擾。
而且，路口的寬度被很大程度地縮減了，車子更方便通過，行人離對面，也，沒那麼遙遠了。
這個路口，有很重要的三點細節：
其一，非機動車道很寬闊，不是逼仄的只能過一輛車的道，真正對交通參與的多方給予了尊重，保證了路權；
其二，人行道設指揮員，指揮行人通行；
其三，非機動車道設立頂棚，人行道指揮員也有遮陽傘。
兩者相比，寧波的路，確實不那麼氣派，和這座城市一樣。
但是在這裡，所有的交通參與者的路權都得到了尊重和保障，對有限的路寬作出了妥當的安排。
可以說，這座城市的規劃理念，核心是人性化。
▲城市運動公園一角/圖片來自網絡
西安和寧波，兩者相比，寧波像是一個面積不大，但是井然有序的家，所有東西都歸置地妥帖合適。
而西安，規劃得大氣磅礴、大開大闔，卻缺了城市規劃的經驗，像一個樣板間，初看喜歡得不得了，住進去了才發現了種種不適。
作者：康一麟
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我在寧波上了四年大學，最近剛回西安，住在城北的經開區。因為我平時喜好在室外跑步，而經開區正好就有一個城市運動公園，隨時都可以去跑跑步。
後來真真切切去跑了幾次，我才發現城市公園的一些交通規劃有些問題。
這是從地圖軟件上看到的城市運動公園的地理信息。
可以看到，城運公園的西邊、北邊、南邊都是住宅區，四面環繞文景路、未央路、鳳城八路、九路，四通八達，還有地鐵行政中心站，按理來說，這樣的規劃，應該是非常的人性、便利了，但實際情況卻沒想象的那麼好。
先從西邊說起。
這條緊挨著城運公園的文景路，長約2公里，只有三個可以供行人通過的路口。
從地圖的全景模式可以看到，第一個路口是一個大十字。交叉的鳳城八路和文景路，都是雙向六車道的寬闊大路。
一條車道寬3.5米，那麼，六車道，加上公交專用道和非機動車道，長度至少在37米更多。
這個路口的綠燈時間是60秒不到。
我做了個簡單的實驗，綠燈一亮就過馬路，將近40米的路，得大步流星地走，時間才剛剛好。
但是永遠不要忽視路況複雜這一因素。
這是這個十字路口經常會出現的交通情況示意圖。
由東向西，不僅有各個方向駛來的電瓶車，還有加速過彎的機動車，好不容易從兩側過來，中間還有剛剛被堵住的直行車，對面還有停在人行道上的出租車。
真實的情況是，過個馬路，就像玩遊戲一樣，不僅計時，還有各種凶險的狀況。
而現實和遊戲最大的區別，就是，玩遊戲掉血可以補血，死了能復活，現實中，掉一次血，就可能該卸載遊戲了。
那既然這麼凶險，就換下一個路口好了。
這是文景路上，我標號為“2”的第二個路口。
只有在這個，才有紅綠燈、常開的監控和減速帶這三重防護。
第三個路口，就在城市運動公園大門口，對著白樺林居小區，但是，除了斑馬線，啥都沒有。
交通高峰期的時候，這條路上跑的車，幾乎沒有時速50公里以下的，要不是現在有車讓人的規定，我都不敢過馬路。
必須再說說鳳城九路，鳳城九路在城市運動公園的北面，長近2公里，沿途可以經過三個大的小區，卻只有一條斑馬線，一個紅綠燈。
最後來說，第四個路口，也就是文景路和鳳城九路的十字路口。
第一眼看起來，挺氣派。
好看、氣派、寬闊，從視覺上說，幾乎都是優點。
但，缺點就是步行不好過，這條路甚至比第一關40米還寬，綠燈時間只有40秒，是難度加一級的遊戲。
再來看城市運動公園的東邊。
東邊的主幹道上，從北邊來的是從高速下來，一路70公里時速駛來的車流，從其他方向匯入的車子，跑在一個雙向八車道（兩道公交專用道）的主幹路上，速度也提到了車流的平均速度。
沒紅綠燈、沒減速帶，更沒有天橋，只有一個斑馬線。
如果我要從東門這裡過馬路，就必須先通過電動車疾馳的非機動車道，才能走到機動車道上，再走過一個特別寬的公交專用道，才能真正開始過馬路了。
對面又是從高速上飛馳而來的車，時速沒有低於60km/h的，前過不去，後退不了，這會可是進退維谷。
吐槽了這麼久西安，不如來看看寧波的十字路口。
雖然在寧波這四年，我總覺得南方城市小氣，覺得寧波路窄，規劃也不夠大氣，但我隨機在全景地圖中下載了幾個十字路口，覺得寧波的交通規劃還是做的不錯的。
這是月湖公園附近的一個十字路口。
同樣是主幹路的大十字，同樣是雙向六車道。但寧波的看起來，視覺效果上就擁擠，甚至是小氣了不少。
但為什麼小氣了呢？
因為寬闊的大路被分割開了，雙黃線用隔離帶嚴格地分割開，留出了專門的非機動車道和行人道，把很大的空間分配給了行人。
每一個交通參與者的路權，都得到了充分的保障。
這是另一處車流量比較大的十字路口。
同樣的，嚴格地分設了機動車和非機動車的區隔，給轉彎車輛和行人，留出了足夠的安全距離，大家各行其道，互不干擾。
而且，路口的寬度被很大程度地縮減了，車子更方便通過，行人離對面，也，沒那麼遙遠了。
這個路口，有很重要的三點細節：
其一，非機動車道很寬闊，不是逼仄的只能過一輛車的道，真正對交通參與的多方給予了尊重，保證了路權；
其二，人行道設指揮員，指揮行人通行；
其三，非機動車道設立頂棚，人行道指揮員也有遮陽傘。
兩者相比，寧波的路，確實不那麼氣派，和這座城市一樣。
但是在這裡，所有的交通參與者的路權都得到了尊重和保障，對有限的路寬作出了妥當的安排。
可以說，這座城市的規劃理念，核心是人性化。
▲城市運動公園一角/圖片來自網絡
西安和寧波，兩者相比，寧波像是一個面積不大，但是井然有序的家，所有東西都歸置地妥帖合適。
而西安，規劃得大氣磅礴、大開大闔，卻缺了城市規劃的經驗，像一個樣板間，初看喜歡得不得了，住進去了才發現了種種不適。
作者：康一麟
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