前不久，和幾個外地朋友一起吃飯

他們就反覆問我

“宜賓發展那麼好，交通怎麼那麼惱火哦！”

我當時“騰”的一哈就站起來把桌子掀了

“話筒！”

“因為地理原因，江水將城市分割成幾個區域。可城市在發展，定然會有所改變。這不是有很多橋在修了嗎…”說到這，本院子眼流水包起，狠狠捏緊了自己的皮坨。

是啊，宜賓確實在修很多橋，但橋能解決的問題是有限的，畢竟交通壓力是在逐漸加大。那麼有沒有……

有！！！

修橋並不是解決跨江的唯一辦法，隨著科技的進步。宜賓也想要與時俱進一把，打破被江水“支配”的“恐懼”！

宜賓首條過江隧道

可能就要修在李莊噢！

根據宜賓市發改委消息，宜賓市鐵路建設有限責任公司發佈了“新建宜賓李莊過江通道預可行性研究報告編制單位競爭性談判公告”。（PS：因暫未有確切名字，故下簡稱李莊過江隧道）

圖自：宜賓市發展與改革委員會

這個“過江通道”要咋個過江呢？根據招標消息顯示：該通道擬連接S307省道和鹽李路。最重要的是：擬採用盾構技術進行水下作業（一聽就很高大上）。

圖自：百度百科

盾構技術下的隧道

另外，根據招標文件顯示，這條李莊過江隧道將“建設雙向4車道、60km/h的城市主幹路標準加雙線城市軌道交通。”

軌道交通？

難道和武漢地鐵過江差不多？

武漢地鐵經過過江隧道，圖自網絡

在軌道交通早前的方案中，確實有一條5號線從南溪石鼓連接到李莊，中間與到臨港的3號線相交，但位置似乎和這次公示的擇址區域有差異。

圖自宜賓軌道交通編制文件2016版本

這次並沒有標出李莊過江通道的具體位置，而是框出了一個範圍。基本在S307省道與李莊組團的鹽李路之間。

新建李莊過江通道項目研究範圍示意圖，紅色標註區為研究範圍

根據圖中所示，發現過江隧道的範圍與志誠港的距離並不遠，再加上待建的瞌睡壩公鐵兩用橋，李莊與臨港的聯繫顯然更加緊密了。

傍上勢頭正盛的臨港

老鐵，沒毛病！

別急！

還有個問題，假如修了

是運人還是運貨呢？

做個假設哈

客運

那麼從臨港高鐵站客運非常快捷（可能還比較廉價）的到達李莊景區旅遊，對於李莊的文化旅遊資源無疑是一個加強。更重要的是，在軌道交通線路聯網之後，李莊就不止進入“主城半小時經濟圈”，甚至是“一刻鐘經濟圈”或者“十分鐘經濟圈”了。那麼，現在商品房開發才剛剛開頭的李莊，潛力無限。

貨運

那自然是長江工業園區與臨港產業園的雙贏。實際上，長江工業園區也有明顯的“智能產業園”的特性，若能與臨港的智能終端產業園等產業園無縫連接，無疑是一大加持。

此外，這次的“軌道交通”也很可能是臨港軌道交通產業園的產品，自產自用，還能起到“示範線”的作用。再說貨運能夠憑此連接到臨港高鐵站和志誠港，也是美滋滋的交通優化。

不難看出，不管是客運還是貨運，李莊過江隧道都能起到十分重要的作用。雖然現在修不修還是個“問號”，但從方案上可以感覺到，李莊在逐漸向臨港“靠攏”。有了緊密的聯繫，旅遊文化小鎮應該會在各方面更上一層！

對於過江隧道

你怎麼看？