世界上最擁擠首都：1700萬人只有60個紅綠燈！車速7公里/時！
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
交通使達卡成為了一座離奇的城市，除了速度慢，還特別沒有秩序，紅綠燈作為維護現代交通秩序的一種重要工具已經不可或缺，但你能想象得到在一個人口1700多萬首都裡竟然只有60多個紅綠燈麼？而這些紅綠燈或多或少都是裝飾性的，極少有司機注意到它們。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
交通使達卡成為了一座離奇的城市，除了速度慢，還特別沒有秩序，紅綠燈作為維護現代交通秩序的一種重要工具已經不可或缺，但你能想象得到在一個人口1700多萬首都裡竟然只有60多個紅綠燈麼？而這些紅綠燈或多或少都是裝飾性的，極少有司機注意到它們。
達卡是世界上人力三輪車最多的城市，有300萬的人力三輪車，三輪車被漆成叢林的綠色，幾乎全都很髒且飽經磕碰，每天街頭都會有著70萬的人力三輪車，它們會咆哮著穿過街道。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
交通使達卡成為了一座離奇的城市，除了速度慢，還特別沒有秩序，紅綠燈作為維護現代交通秩序的一種重要工具已經不可或缺，但你能想象得到在一個人口1700多萬首都裡竟然只有60多個紅綠燈麼？而這些紅綠燈或多或少都是裝飾性的，極少有司機注意到它們。
達卡是世界上人力三輪車最多的城市，有300萬的人力三輪車，三輪車被漆成叢林的綠色，幾乎全都很髒且飽經磕碰，每天街頭都會有著70萬的人力三輪車，它們會咆哮著穿過街道。
在達卡，人行道數量也極為有限，而現有的那些往往又無法通行，被商販和大量的貧困居民佔據，他們就在路邊的棚屋裡安家。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
交通使達卡成為了一座離奇的城市，除了速度慢，還特別沒有秩序，紅綠燈作為維護現代交通秩序的一種重要工具已經不可或缺，但你能想象得到在一個人口1700多萬首都裡竟然只有60多個紅綠燈麼？而這些紅綠燈或多或少都是裝飾性的，極少有司機注意到它們。
達卡是世界上人力三輪車最多的城市，有300萬的人力三輪車，三輪車被漆成叢林的綠色，幾乎全都很髒且飽經磕碰，每天街頭都會有著70萬的人力三輪車，它們會咆哮著穿過街道。
在達卡，人行道數量也極為有限，而現有的那些往往又無法通行，被商販和大量的貧困居民佔據，他們就在路邊的棚屋裡安家。
在2016 年的“全球城市宜居性調查”中，由經濟學人智庫發佈的年度生活質量報告顯示，達卡在140 個城市中排名第137 位，僅險勝拉各斯（尼日利亞首都）、的黎波里（利比亞首都）和遭受戰爭破壞的大馬士革（敘利亞首都）；達卡的基礎設施在調查中排名倒數第一。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
交通使達卡成為了一座離奇的城市，除了速度慢，還特別沒有秩序，紅綠燈作為維護現代交通秩序的一種重要工具已經不可或缺，但你能想象得到在一個人口1700多萬首都裡竟然只有60多個紅綠燈麼？而這些紅綠燈或多或少都是裝飾性的，極少有司機注意到它們。
達卡是世界上人力三輪車最多的城市，有300萬的人力三輪車，三輪車被漆成叢林的綠色，幾乎全都很髒且飽經磕碰，每天街頭都會有著70萬的人力三輪車，它們會咆哮著穿過街道。
在達卡，人行道數量也極為有限，而現有的那些往往又無法通行，被商販和大量的貧困居民佔據，他們就在路邊的棚屋裡安家。
在2016 年的“全球城市宜居性調查”中，由經濟學人智庫發佈的年度生活質量報告顯示，達卡在140 個城市中排名第137 位，僅險勝拉各斯（尼日利亞首都）、的黎波里（利比亞首都）和遭受戰爭破壞的大馬士革（敘利亞首都）；達卡的基礎設施在調查中排名倒數第一。
蝸居在貧民窟的人們
根據政府自身估計，達卡的交通擁堵每天會花費掉320萬工時，每年浪費掉數十億美元的城市經濟總額。解決交通問題已迫在眉睫。
每個生活在都市的人，都抱怨過擁擠的交通，等紅綠燈的煩燥，見識過節假日大小景點人山人海的火爆場面。在孟加拉國的首都達卡，你會發現自己曾遭遇過的堵車，根本不值一提……
達卡，是孟加拉首都和第一大城市，是全國政治、經濟、文化中心。不過面積只有360平方公里，卻生活著超過1750萬人口，同時這裡也是世界上第四稠密的城市。
達卡的交通擁堵狀況堪稱世界之最。毫不誇張的說，在達卡街上的行車速度幾乎和人步行的速度差不多了，達卡的關鍵詞只有一個那就是“填塞”。Shahid Syed Nazrul Islam Sharani 是達卡典型的大道，卡車、小汽車、人力車、板車混在一起。這裡的交通太過密集，擁堵無窮無盡。
達卡從1971年的300萬人口到2016年增加至1800萬， 而且還在以每年40萬的速度湧入， 達卡的城市密度已經超過孟買、東京和上海。
但這個過程中，城市交通卻顯然無法滿足人民群眾日益上升的出行需求。在過去的十年時間裡，達卡的行車速度從21公里/h 下降到7公里/h。
交通使達卡成為了一座離奇的城市，除了速度慢，還特別沒有秩序，紅綠燈作為維護現代交通秩序的一種重要工具已經不可或缺，但你能想象得到在一個人口1700多萬首都裡竟然只有60多個紅綠燈麼？而這些紅綠燈或多或少都是裝飾性的，極少有司機注意到它們。
達卡是世界上人力三輪車最多的城市，有300萬的人力三輪車，三輪車被漆成叢林的綠色，幾乎全都很髒且飽經磕碰，每天街頭都會有著70萬的人力三輪車，它們會咆哮著穿過街道。
在達卡，人行道數量也極為有限，而現有的那些往往又無法通行，被商販和大量的貧困居民佔據，他們就在路邊的棚屋裡安家。
在2016 年的“全球城市宜居性調查”中，由經濟學人智庫發佈的年度生活質量報告顯示，達卡在140 個城市中排名第137 位，僅險勝拉各斯（尼日利亞首都）、的黎波里（利比亞首都）和遭受戰爭破壞的大馬士革（敘利亞首都）；達卡的基礎設施在調查中排名倒數第一。
蝸居在貧民窟的人們
根據政府自身估計，達卡的交通擁堵每天會花費掉320萬工時，每年浪費掉數十億美元的城市經濟總額。解決交通問題已迫在眉睫。