大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
今天我們再次回到了公路車的車把位置上。關於車把的各種幾何角度和分類，大家可以點擊2019年公路車標準趨勢之“座艙”：這些老舊的設計就不要再買了進行查看。對於公路車的車把來說，是一個具有很多靈活性的部分，它不僅僅和本身的形狀有關係，而且還和你的安裝方式有關。雖說你想怎麼裝都可以，但是還是要有一些基本原則可供參考的，以便可以讓你儘可能獲得最好的性能和舒適性。
也許在你的新車上，車把的位置就是錯的
公路車彎把的安裝位置看起來很固定，但是實際上它還可以進行很大範圍的調整，並且也有很多。在你打算把現有的“不舒適”的車把更換之前，你應該先看看你的車把是否安裝到了合適的位置。
許多公路車整車上的車把位置都設置的非常糟糕，最常見的問題就是手變安裝在車把上的位置太低。雖然很多人在買到整車後，只是把車把鬆開，並向上旋轉一定角度來調整到合適的手變位置，但是這樣做又會牽一髮而動全身的影響到自行車上的其他設置。
在從工廠出品的整車上，很多品牌都存在車把和手變安裝位置上的問題，我已經遇到很多，而且很多人並不具備一定的自行車知識，他們就是這樣錯誤的使用著。整車廠商並沒有真正做到一個表率的作用。為什麼呢？傳統上來說，他們在安裝時，會把彎把的下把位設置為幾乎完全和地面水平，而手變的位置則設置為剎把底部位置和彎把底部水平線成一條直線。或者還有一些會把手變頭的握持位置設置為和地面水平。
當然，在有些組合上，這樣設置下來問題並不大，但是大部分都是不合適的。在一些早期的書籍和視頻中，都提到到了手變頭的膠套要設置成和地面平行。不過，現在很多人會把更喜歡讓手變上揚5°。因為當你坐到車上並握上手變時，你的手腕是會有一個輕微的彎曲的，這也是為什麼要把手變頭設置成上揚的原因。如果手變完全水平，這會讓手腕的壓力更大，並且虎口也會難受。
下邊我們來看一些車把和手變設置的實例：
這是一個比較傳統的設置，下把位的直邊位置接近水平，手變頭也接近水平。不過很多人現在都正在放棄這種不那麼人體工學的設置。
近年來，尤其是對於旅行車和gravel以及穿越自行車來說，由於車手會更加重視舒適的騎行體驗，下把位和車把會做一些比較誇張的上揚。上圖是一個比較極端的例子，不過可能也有人會說這是為了彌補過多的車把下沉量。好吧，也許你是對的，但是這樣確實很舒服。
相對上邊的誇張設置來說，這個設置會更加的保守一些，下把位的直邊接近水平，手變頭微微上揚。這也是我在很多公路車上的常規設置。
上圖是一個通過把車把旋轉而獲得一個水平的手變位置的例子。不過這樣做會讓下把位處於一個非常尷尬的角度，並且由於手變進一步向前延伸，總的reach值也跟著變大。實際上，如果是上圖這個樣子，應該讓車把往回旋轉，並且把手變的位置向上移動，而不是整體調整。
好吧，如果我也想讓你的手變頭上揚5度的話，我應該怎麼辦？最簡單的辦法就是鬆開你的車把，並向上旋轉，OK！就是這麼簡單。就像剛剛上圖那樣，如果你這麼做，你的手變位置就會影響到你其他組件的配合，而且往往是負面的。
車把的前申量VS真實前申量
擴展閱讀： 04:02 公路車彎把選購：不要只看外觀，注意！還有這三點很重要！
每個車把上都會有三個數值：Drop，Reach和Width。分別代表了彎把下把位有多低，向前延伸有多遠和左右距離有多寬。這裡我們主要說Drop和Reach。這兩個數值是在車把處於中間位置時測的數據，如果你對車把進行了旋轉，就會顯著的改變真實狀態下的Drop和Reach值。
也就是說，即使兩輛車具有相同的手變和車把，並且調整到同樣的手變角度，但是如果車把在把立上進行旋轉的話，那麼就可以讓你感覺被旋轉車把的車會比另一輛更長或者更短。而且通過這種調整，通常會有大約20mm的變化範圍。
但是往往實際情況則會更加複雜。對於很多品牌的車把來說，他們都會有一個下把位的最佳位置，也就是說在這個範圍內進行調整，你將獲得一個合適的下把位，否則下把位對車手來說就會非常不舒服。這也是為什麼你問很多人，他們從來都沒有使用過他們的下把位的原因，因為車把沒有正確安裝，他們的手沒有一個好的握持的位置。要麼就是下把位抬起太高，又或者向前深處太多。這其中的原因很可能就是為了獲得一個更短的前伸量（reach），讓手可以更容易的保持在手變頭上。不過這種方法是非常不可取的。那麼正確的調整方式是怎麼樣的呢？
首先是調整車把的下把位，然後才是手變頭
上邊一段內容的關鍵是你要首先調整你的車把角度，然後再去設置你的手變位置，而不是為了簡單同時調整，那麼你將魚和熊掌不能兼得。不過，如果你要調整完你的車把，再去調整你的手變的話，對於很多人來說是不願意做的事情。
很多車手之所以選擇調整整體角度來改變手變角度的原因，是因為他們不想把把帶拆下來，這不單單因為有些把帶是一次性的需要重新購買，更多的是很多人懼怕纏把帶……
安裝把帶的過程其實算不上覆雜，你需要的只是多一點耐心和多一點對細節的把握。一旦你確定準備拆下來把帶進行調整的話，你可以試著先調整出來一個你認為滿意的位置，並且出去體驗一下新的位置，注意此時沒有把帶，握持下把位的時候小心打滑，或者你也可以先隨便纏上些舊把帶什麼的。直到你最終確定這一切就是你想要的角度時，再來進行把帶安裝。
你沒有必要去把把帶纏好再去測試你的車把和手變位置。
而且市面上有很多的不帶雙面膠或者凝膠背襯的把帶可供選擇，可以讓你在有限時間內進行多次拆裝而無需更換新的把帶。所以，如果你比較優柔寡斷，你可以考慮這樣的把帶，以便讓你有機會再次調整位置而不至於失去一條沒怎麼用的把帶。
重新選擇
到這裡，你已經對你的車把，手變進行了適合你的調整，但是如果還是不合適怎麼辦。那麼可能你就需要更換一個新的車把了。不過市面上的車把類型非常多，應該怎麼選擇呢？
哪種車把類型最適合自己呢？也許是個人偏好，也許只是憑感覺？不過不同的彎把造型背後都有它們這樣設計的一套邏輯存在。
以上圖Zipp的幾款公路車彎把為例，他們不僅提供了不同的下沉量（Drop）和前申量，而且還有不同的下把位幾何形狀可供選擇，並且每一種背後都有他設計的含義。這一切都主要和車手在自行車上的舒適性有關，如果你更傾向於讓小臂在下把位上更加垂直，那麼你可以選擇reach更小，Drop值更多的車把。相反的，如果你更傾向於讓你的小臂更加水平一些，那麼Drop值更小，reach更多一些的車把應該會讓你滿意。
而對於不同的自行車也要考慮不同的車把。比如在公路車上，由於重心相對於場地自行車會更高，如果你想要獲得更舒適的騎行感受，就需要reach更短一些的車把。而同樣是你，如果你使用一臺場地車，那麼reach稍微長一些，增更加有利於發力和更利於氣動姿勢。
根據Zipp的說法，最適合你的下把位幾何形狀在很大程度上都取決於你的手臂和身體的位置。
或者，還有一種比較經典的彎把造型，我喜歡稱之為大圈兒把，在整個幾何形狀上會更加的一致，具有比較長的reach和更多的drop。這也是職業選手比較青睞的一種彎把，因為這可以讓他們獲得更多的空氣動力學優勢。但是對於業餘玩家來說，使用的人就非常少了。
而對於寬度來說，在大多數情況下選擇和自己肩膀寬度相匹配的尺寸就可以，關於車把寬度的問題，可以點擊：【單車基械匠】公路車彎把選購：不要只看外觀，注意！還有這三點很重要！進行了解。不過既便如此，也沒有明確的標註來約束你，而且最近有越來越多的人開始選擇比肩膀更窄的彎把進行使用。
而對於材質上來說，碳纖維和鋁合金誰更好呢？一般來說，如果兩種材質具有相同的重量，那麼無疑碳纖維彎把會更加有優勢，因為碳的強度是要高於鋁合金的，即使是在相同剛性的情況下，碳纖維彎把也往往是要比鋁合金輕的。
擴展閱讀： 03:32 環法自行車賽有近7成的車手選擇鋁合金車把，原因竟然是這樣！
從材料特性上來說，碳是一種絕緣體，而鋁是一種導體，因此在震動吸收上碳纖維會具有一些阻尼。就像有些車手所說的那樣，他們更願意使用鋁合金材質的車把，，因為他不像碳纖維那樣感覺路感模糊。
總結
讓你的彎把和手變位置適合你，並不需要花費很多的時間並且投入數以萬計的資金來進行改進。如果你現在覺得你的設置不太“正確”，你可以把它看成一次試錯，投入點耐心，你就可以以非常低的成本達成你的預期。
最終，關於這個問題的所有建議都需要經過你的身體來體驗。就像文章開頭所說的，並沒有嚴格的標準來告訴你旋轉幾度，前伸幾毫米。這裡的大部分內容都是為了讓你找到適合你的，而不是告訴你這是正確的。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。