共享單車在2017年的發展可謂一半是海水，一半是火焰，前半年還是資本追逐的香窩窩，到了下半年畫風突變，成了人人唯恐避之不及的燙手山藥。上半年，基本上每天媒體上都會充斥著共享單車融資的信息，融資-加大單車投放量-再融資-再加大單車投放量，已經成為了行業的標準發展模式。但這種遊戲當融資受困之後，很多問題馬上就顯現出來，而且被迅速放大，共享單車已經進入生死時速的發展模式。
其實，共享單車從開始的第一天，就已經註定了這一天一定會到來。無論是當年的分眾和聚眾，58和趕集，滴滴和快遞的合併，互聯網項目一般只認第一，第二最終都能以生存，這個在共享單車領域依然成立。行業發展初期，雖然看似很多企業入局，很多資金砸進來，但是隨著市場的成熟，很多企業勢必只能是陪太子讀書的角色，前期無法擠入第一陣容的，基本上就已經失去了上牌桌的機會。從下半年開始，已經有個別的共享單車停止了提供服務，雖然目前從數量上來說，還佔比比較小，但這已經開啟了多米諾骨牌效應，今年下半年到明年，共享單車停止服務的消息登上媒體會成為常態。
造成死亡競賽這麼快就到來的，首先是資金，資金的嗜血性決定了它有著先天的敏銳感，當資本認為投資的風險加大之後，很多資金就停止了投共享單車項目，當年被爭搶的寵兒，馬上就淪落為流量街頭的棄兒。很多共享單車由於無法得到融資，靠自有資金燒錢的，很快就資金耗盡，壽終正寢了。原本還可以靠押金能夠度日的，但隨著國家對於押金的管理日趨嚴格，靠別人的錢上位的想法，越來越難以實施了。
除了資金的戛然而止，各大城市對於共享單車的態度和管理方式的轉變，也讓共享單車企業雪上加霜。就在不久前，深圳市叫停了共享單車新增車輛的投放，截至目前，已經有上海、廣州、南京、杭州等多個城市對共享單車新增車輛投放叫停，而且這一切並沒有減緩的趨勢。也就是說，即使你有錢，即使你有車，對不起，城市已經飽和，不讓你再投放了。沒有了增量，那些有資金，想靠投放量的靚麗數據去吸引下一輪投資的共享單車企業，瞬間石化了。很多單車停在單車生產廠家準備交貨，但是卻不知道要鋪到哪裡去。作為領頭羊摩拜單車和ofo還可以想想辦法，拓展海外市場，但對於絕大多數的共享單車企業來說，只能吃到國內的這口飯。一些中小品牌，前期為了避開摩拜單車和ofo的正面競爭，採取了農村包圍城市的競爭策略，結果是農村還沒佔領完，一回頭髮現城市市場已經沒有了，不知道這是一種怎樣的心境啊。
隨著大城市中的對於共享單車總量的限制，增量相對比較難了，存量市場的競爭加劇是不可避免的。前段時間，ofo小黃車推出了1元月卡的促銷活動，不斷的蠶食那些中小品牌的共享單車用戶。這對於那些中小共享單車來說，無異於雪上加霜。更讓那些中小共享單車企業頭疼的還遠遠不止這些。隨著一些消費者向大的共享單車品牌的集中，一部分客戶要退出以前的一些中小共享單車的服務，在退款環節卻遭遇了尷尬，不是退款速度慢似蝸牛，就是無法順利提現。這種情況經過媒體曝光之後，遭遇了更多用戶的恐慌，出現了擠兌現象，結果很多共享單車躺槍，被踩踏，進一步加速了資金消耗，很多共享單車企業已經無法堅持，甚至連維持都很難了。
接下來共享單車的市場，和其他已經結束競爭的互聯網項目的劇情和橋段相似，在不出半年的時間內，共享單車將大面積死亡，在一年之內，摩拜單車和ofo必有一戰，勢必要決出行業第一，之後肯定在投資人的推動下，雙方握手言和，最終喜結連理，由一家一統江湖，最終實現了共享單車的完結篇。